es ist wirklich die Frage, inwieweit Heerlen profitiert. Denn zur Zeiten der RB20 (die unselige Übergangsphase mit dem RE18-Pendel blende ich mal aus) wurden von dieser noch der Haltepunkt Heerlen-De Kissel sowie Aachen-Schanz und Kohlscheid bedient. Beides ist von Heerlen mit dem RE18 nun nicht mehr erreichbar, da dieser dort überall durchfährt. Die Anschlüsse in/aus Richtung Köln werden sich für die Heerlener ebenfalls verschlechtern:

Früher: RB20 auf RE9 = 17 Minuten, RE1 auf RB20 = 25 Minuten
Künftig: RE18 auf RE9 = 2 Minuten, RE9 auf RE18 = 1 Minute

Es wird also bei der bekannten Pünktlichkeit unserer Bahnen eher hinauslauf auf

RE18 auf RE1 => 35 Minuten
RE1 auf RE18 => 38 Minuten

also wesentlich länger als früher. Dafür haben die Aachener umgekehrt in Heerlen ab sofort geringere Übergangszeiten von/zum IC 3900.

Vorteil ist zwar, dass der RE18 komplett in den NL-Tarif integriert ist und in Aachen bereits NL-Tickets erworben werden können sowie die ganzen Aktionstickets (Kruidvat, Blokker etc. gelten), preislich könnte es jedoch aufgrund der "Strafgebühr" für nicht-Chipkaart-Inhaber weiterhin günstiger sein, mit einem DB-Ticket zu fahren.

PS: Übrigens interessant, auf bahn.de werden für den RE18 als Betreiber DB und NS angegeben.....

Aber:
- Heerlen profitierte nicht mit

Dafür profitierte Simpelveld ;-)

Heerlen profitiert vom LIMAX sowieso kein bisschen, denn nach Aachen ging es schon immer stündlich und nach Maastricht 2xhalbstündlich (2xIC+2xRB). Ich glaube nicht, dass allzu viele Heerlener umsteigefrei von Aachen nach Maastricht fahren. Aber es ist eben billiger, sowieso fahrende Züge durchzubinden als einen zusätzlichen Zug auf derzeit (teilweise) abgebaute Strecken fahren zu lassen.

ich weiss leider nicht mehr welche Folge wir jetzt haben, aber zum (LI)MAX gibt es wieder einiges zu melden.

Positiv ist dass der (LI)MAX von gummibereift auf stahlbereift geht. Zumindest zwischen Aachen-Heerlen-Maastricht.
Negativ ist, dass die Belgier nach wie vor quer liegen. NMBS betreibt in Auftrag von NS die Strecke von Grenze bis Maastricht. Das möchte NMBS gerne loswerden, aber NMBS sieht nicht gerne, dass fremde Züge bis in Lüttich kommen.

(ICE International ist also kein fremder Zug? Die ganzen nicht-NMBS Cargos sind also keine fremden Züge?)

Böse Zungen behaupten, dass diese Querliegerei ein Payback sind für die ständigen Unanständigkeiten NL-BE bei der HSL-Zuid = "NL hat uns sauer gemacht und jetzt kriegen die das zurückbezahlt".

Ein mögliches Ergebnis wäre ein VIMAX: Visé-Maastricht-Aachen-eXpress. Dann muss man also auf der Fahrt Maastricht-Lüttich in Visé umsteigen. Es lebe das vereinte Europa... :)

Dann auch mal wieder das übliche Gejammer; es ist auch niemals gut.
"55 Minuten mit dem LIMAX? Der Schnellzug Maastricht-Simpelveld-Aachen schaffte die Strecke in 40 Minuten!"
Ja, das stimmt. Es brüllten diese ach so tollen elektrischen (!) Schätzchen:

(der Strom kam von einem Dieselaggregat)

Aber:
- der Zug fuhr nur zweistündlich
- Heerlen profitierte nicht mit

Die neue Verbindung macht die Sache auch für Heerlen (und somit den Rest unseres Landes) interessant. Zudem gibt es noch den arriva-"Schnellbus" 350 Maastricht-Aachen in bis zu 15-Minutentakt, während der (LI)MAX nur stündlich verkehrt.

gruß,

Oscar (NL).