Neben den seit Dezember laufenden drei Zugpaaren, die dazu leicht angepasste Fahrzeiten erhielten, verkehren nun vier weitere Zugpaare (drei Umlauftage zweier Doppeleinheiten 403) der Linie 42 Dortmund/Köln – Stuttgart – München anstelle von ICE 3 mit den neuen Zügen. Der Plan gilt zunächst bis zum 28.02.2019, für das Zugpaar ICE 1214/1109 (ex 614/519) nur bis zum 22.01.2019. Gewonnen werden die Fahrzeuge durch einen Ringtausch: Einzelne ICE 1 werden u. a. auf der Linie Hamburg – Köln – Frankfurt während dieser Zeit auf lokbespannte Ersatzzüge umgestellt. Die ICE 1 machen die für Rhein/Main erforderlichen, bisher auf Hamburg – Fulda – München laufenden ICE 4 frei.

https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/deutsche-bahn-ringt...

sie wollte höchstwahrscheinlich wissen, was aus den Bordbistros geworden ist, die noch vor kurzem in den betroffenen IC-Zugläufen vorhanden waren.

IC (mit Bistro) => Umstellung auf ICE => Rückumstellung auf IC (ohne Bistro)

DAS gäbe aber ein tolles Öffentlichkeitsecho: Die grüne Bahn dieselt komplett unter Fahrdraht.

Einfach Kat nachrüsten.: SW Adblue - "Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg" ;)

Es ist doch verständlich. Warum auch sollte man dort einen ICE einsetzen? Außer Pseudo-Prestige-Ansprüchen gibt es dafür keinen Grund.

Diese Rollbahnzüge sind die einzig wahren ICs. So, wie IC 1979 gemeint war. So, wie es sein sollte.
Also nicht "ICE auf der Rollbahn", sondern "IC eh auf der Rollbahn".

Nur schade, dass genau diese Pseudo-Prestige-Marketingstrategie der ausschlaggebende Grund sein durfte.

Der ICE kann auf dieser Strecke KEINE seiner Vorteile ausspielen, z.B.:

- Geschwindigkeiten über 200 km/h
- Flügelbarkeit
- Streckenführung verlängerbar auf KRM

Osnabrück darf sichselbst ICE-Stadt nennen. Und bekanntlich kommen dort aus der Nähe auch einige ICE-Fans.

Stattdessen kämen seine Nachteile voll zur Geltung. Insb. denke ich an die fehlende Fahrradmitnahme. Auf der Rollbahn sind die Fahrradplätze von März bis Oktober stets massiv gebucht. Außerdem die fehlende Durchbindbarkeit auf die Marschbahn und die desolate Fahrzeugverfügbarkeit, die auf der Rollbahn immer verheerend durchschlägt (ein einziger Ausfall führt gerne zur Teilräumung der Folgeleistung.

Schlimmer finde ich, dass man planmässig einige Zugleistungen (nicht alle) auf ICE umgestellt hat, und jetzt einige ICE-Leistungen (nicht alle) auf IC umgestellt hat.
Jetzt verkehrt je nach Zeitlage ein Regel-IC, ein ICE oder ein Ersatz-IC.

Klar, wir haben hier in NL auch Relationen wo ICM, VIRM und DDZ durcheinander als "IC" verkehren, dazu auch noch in unterschiedlichen Kompositionen. In Deutschland versucht man zumindest noch, jeder Zugnummer dieselbe Zuggarnitur zu verpassen.

Es gibt also keinen wesentlichen Grund für die "Aufwertung".
Gäbe es bei der DB Manager mit einem gewissen Realitätssinn, würden sie den Rollbahn-ICs einfach die paar Komfortmerkmale verpassen, die den ICs gegenüber ICEs fehlen (WLAN, ordentliches Gastro-Angebot) und dann wäre das Thema erledigt.

Dafür müssen wir etwas Geduld haben. Siehe Unterschrift: mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser (die ICE4 und die ICE-T waren ursprünglich als IC-Triebwagen konzipiert).

gruß,

Oscar (NL).

Ein Ärgernis höchstens noch für Amateure.

Profis wissen: die Rollbahn interessiert die Bahn EINEN DRECK. Seit JAHRZEHNTEN tut sich da nichts Weltbewegendes. Die erbärmliche Auslastung wird in Zusammenhang mit jahrezehntelang abgeschriebenen Fuhrpark ausreichen, um etwas Plus einzufahren. Druck gibt's politisch kaum. Insofern ist das alles nichts besonderes.

Als Bahnfan erkennt man nur immer, in welchem Bereich es mehr mangelt: fehlen mehr IC oder mehr ICE.

Und da die Mangelwirtschaft noch mindestens auf Jahrzehnte anhalten wird - Reserven kosten nunmal Geld, welches niemand bezahlt -, werden sich auch die Zustände nicht ändern. Wer was anderes glaubt, der ist Illusionist. Und wen es stört, der muss wegbleiben.

Es ist nur traurig zu sehen, wie die deutsche Verkehrspolitik den Bach runtergeht. Die Relation Ruhrgebiet Hamburg wäre auf der Schiene mehr als konkurrenzfähig zum Auto - die parallele A 1 ist noch immer teilweise unausgebaut und zeitlich nicht annähernd attraktiv zum Zug. Aber die IC gondeln seit Jahrzehnten im Stundentakt durch die Gegend; mit demselben Wagenmaterial und tendenziell eher weniger Wagen als nach IC 79. Alles nur armselig.

Aber genau da gibts doch nun den berühmten freien Wettbewerb. Heute folgte meinem IC quasi im Blockabstand der billigere Flixtrain und trotzdem war der IC gut ausgelastet.

Bin aber dennoch gespannt, wann die Bahn auf Hamburg - Köln endlich einen Sprintertakt anbietet (ähnlich Berlin - München). Auch wenn die Sprinter zwischen Alster und Rhein leider keine Möglichkeit haben Geschwindigkeiten auszufahren.

Ein Elend!

Irgendwas muss aber auch noch durchs Rheintal fahren.

Wieso? Die Linie 42 und 31 fahren ja etwa zur gleichen Zeit in Dortmund los. Dann könnte man ja theoretisch die Linie 31 bis Dortmund einkürzen und die Linie 42 bis Hamburg verlängern. Damit bleibt es beim Stundentakt sowohl auf der Rollbahn als auch im Rheintal. Das hat sogar auch noch alle 2 Stunden einen Anschluss an die Rollbahn.

Für mich unverständlich: was ist aus den Restaurants geworden?

Moin,

wenn ich das hier im Forum richtig verfolgt habe, war der Ablauf wie folgt:
Nachdem im Baustellenbereich von Stuttgart HBf ein Bordrestaurant - die Wagen sind länger als die Abteil-/Großraumwagen - aufgrund einer Überpufferung im Weichenbereich eine Entgleisung eines IC verursacht hatte, wurden die Bordrestaurants aus dem Vekehr gezogen. Eine zunächst angedachte Anpassung der Wagen mit größeren Puffern war wohl zu aufwendig, zumal die Bordrestaurants im IC nicht mehr so recht in das Konzept von DB-FV passten.

- Streckenführung verlängerbar auf KRM

Das würde doch aber gehen, wenn man ICE 3/4 benutzt, wie bei 514/515, und sie nicht durch das langsame Rheintal fahren lässt.

Irgendwas muss aber auch noch durchs Rheintal fahren.

- Streckenführung verlängerbar auf KRM

Das würde doch aber gehen, wenn man ICE 3/4 benutzt, wie bei 514/515, und sie nicht durch das langsame Rheintal fahren lässt.

Hallo,

es werden noch 2 ICE 3 Doppeltraktion mehr auf der Linie 42 durch einen ICE 4 ersetzt, deshalb kann man auf der Linie 42 aktuell auch nur im 20er Zugteil Plätze reservieren, da dieser auch bei einem ICE 4 vorhanden ist.

20er-Zugteil bei einem ICE4? Das passt aber nicht so wirklich.

Der ICE kann auf dieser Strecke KEINE seiner Vorteile ausspielen, z.B.:

Doch einen Vorteil hat er: Man zieht den Fahrgsten mehr Geld aus der Tasche!

Aber nur für Flexpreise, bei Sparpreisen ist es egal welche Gattung es ist.

Wie man hier bei vielen liest, fahren wohl mehr zum Flexpreis als so manch einer denkt.

Zudem kann man ja auch den Stammkunden mehr auspressen, denn Zeikarten für ICE sind ja auch teurer als welche für IC.

Jo. Und im Verbund gelten die IC-Monatskarten nicht mehr.

Der ICE kann auf dieser Strecke KEINE seiner Vorteile ausspielen, z.B.:

Doch einen Vorteil hat er: Man zieht den Fahrgsten mehr Geld aus der Tasche!

Aber nur für Flexpreise, bei Sparpreisen ist es egal welche Gattung es ist.

Wie man hier bei vielen liest, fahren wohl mehr zum Flexpreis als so manch einer denkt.

Zudem kann man ja auch den Stammkunden mehr auspressen, denn Zeikarten für ICE sind ja auch teurer als welche für IC.

Den Aufschrei wird es spätestens in der Presse geben, wenn der ICE durchfährt und uninformierte Fahrgäste auf diesen warten.

Die Fahrgäste sind immer uninformiert!

Selbst bei Sperrungen die schon Monate geplant und kommuniziert sind(u.a. im Radio und TV) haben die Fahrgäste null Ahnung von nichts.

Zuletzt bei der Wuppertalsperre erlebt, wo Fahrgäste am Vohwinkler Bahnhof standen und gar nicht wussten das kein Zug fährt(und das waren Anwohner aus Vohwinkel!).

Ist ja Alltag bei dem Laden.

Nö, eher bei den Kunden...

Der ICE kann auf dieser Strecke KEINE seiner Vorteile ausspielen, z.B.:

Doch einen Vorteil hat er: Man zieht den Fahrgsten mehr Geld aus der Tasche!

Aber nur für Flexpreise, bei Sparpreisen ist es egal welche Gattung es ist.