Das hat auch seine Gründe. Sie verdienen viel mehr Geld, zulasten des Steuerzahlers. Das will nicht jeder. Es hatte ja seine Gründe, wieso man die Mitarbeiter nicht mehr verbeamtet.

In den meisten Arbeitsverträgen wird auf einen Tarifvertrag verwiesen

Alleine schon diese Quantifizierung halte ich für eine Fehlannahme beim Blick auf das Gesamtbild. Mag sein, daß dies im Eisenbahnumfeld so ist, aber nicht über alle Arbeitnehmer in Deutschland gerechnet.

Letztlich hilft nur eine Wiederverstaatichung der Infrastruktur und Verbeamtung derer, die diese Infrastruktur am Laufen halten. Damit kann zumindest kein Streik mehr das gesamte Netz lahm legen.

In keinem meiner bisherigen Jobs irgendeine Referenz auf einen Tarifvertrag gehabt habende Grüße
der Colaholiker

Ein allgemeines Argument gegen jegliches Streikrecht lautet: Es läuft einfach jeglichem Pflichtbewußtsein und jeglicher Arbeitsmoral zuwider (und sollte deshalb nicht noch durch rechtliche Rahmenbedingungen gefördert werden), dem Arbeitgeber seine vertraglich zugesicherte Arbeitsleistung vorzuenthalten, und das, obwohl dieser seinerseits nicht vertragsbrüchig ist, sondern lediglich Zusatzwünschen des Arbeitnehmers nicht in vollem Umfang entgegenkommen will.

Keinesfalls sollte man nach der Abschaffung des Streikrechtes rufen. Sonst könnten die Arbeitgeberverbände und Arbeitgeber ihre Machtposition gnadenlos ausnutzen; die dann geltenden Tarifverträge würden sich an der Grenze dessen bewegen, was überhaupt gesetzlich zulässig ist.

Gerade bei der Bahn könnte man aber über "Notdienstvereinbarungen" nachdenken. Natürlich dürfen Notdienstvereinbarungen nicht die Aufrechterhaltung des üblichen Bahnbetriebes zum Inhalt haben, dies käme einem Streikverbot gleich.

Ebenso sollte man bei mehrtägigen Streiks die Bahnunternehmen verpflichten, sich um einen Schienenersatzverkehr zu bemühen. Dann würden die Nachteile des Streiks nicht zu sehr von den Arbeitgebern an die Kunden weitergereicht.

Hier ging es nicht um dürfen oder nicht, sondern um die korrekte Beschreibung.

Naja, in den 7-8 Antworten vorher ging es aber darum eher nicht mehr ...

Was Warnstreik und richtigen Streik unterscheidet: man vergleiche das von J-C gebrachte Beispiel der ÖBB aus dem Jahr 2003 mit dem gestrigen Warnstreik bei der DB ...

Naja, ich will Dir Deine Minderheitsmeinung nicht nehmen.

Warum sollte die Organisation von Angestellten in Gewerkschaften eine Minderheitsmeinung sein? Viele Arbeitnehmer sind Gewerkschaftsmitglieder und nutzen ihr Recht, dies zu sein.
Warum sollten sich Arbeitnehmer quasi rechtlos dem Willen der Arbeitgeber unterwerfen? Wollen wir wirklich zurück zum Sklavenhandel?

Man hat lediglich gemerkt, dass ein komplett freier Markt auch nicht das Gelbe vom Ei ist und hat daher Richtlinien erlassen, die ihn einschränken. Zum Beispiel das Kartellverbot, aber auch das Streikrecht.

Ich teile die Ansicht des Artikels und würde sogar so weit gehen, das Streikrecht für GDL und EVG einzuschränken.

Ich sehe die Arbeitgeber als strukturell benachteiligt an, da eine kleine Gruppe von Arbeitskräften ein riesiges Unternehmen lahmlegen kann.

Wenn 15 000 Lokführer bei der GDL streiken, sind nicht nur Millionen von Kunden betroffen, sondern auch die übrigen 285 000 Angestellten der Bahn. Soviel Macht ist ungesund.

Eingriffe in die Tarifautonomie sind heikel - genau wie politische Diskussionen in einem Bahnforum, in dem es primär um Nichtpolitisches geht ;) - aber in diesem Fall m.E. notwendig.

Der Fakt, dass die öffentliche Hand bei der Bahn über viele Kanäle mitmischt, ist für mich hingegen weniger kriegsentscheidend. Ich hielte eine Einschränkung des Streikrechts auch in wenigen anderen Bereichen für sinnvoll, z.B. bei der VC, wo ich ebenfalls eine starke Machtasymmetrie sehe, welche die Arbeitgeber über Gebühr benachteiligt.

Du hättest auch noch die Quelle nennen können, von der du die Idee geklaut hast. -.-

Da sehe ich nur einen Ausweg bzw. Rückweg: Bahnreform kübeln, zurück zur Staatsbahn, was in manchen Bundesländern mit deren eigenen Zügen, eigener Instandhaltung und eigenen Fahrpänen, wo nur noch das Fahrpersonal und die Aufkleber ausgeschrieben werden (u.a. NVBW und Nah.SH) bereits praktiziert wird.
Das auch im FV umsetzen, mit einer Behörde für den Bahnverkehr, die man einfach wieder Deutsche Bundesbahn nennen kann. Beamte dürfen nicht streiken und werden auch besser bezahlt.

Die arbeits- und zivilrechtlichen Konsequenzen illegaler Streiks sind bei einem breiten Ausstand Makulatur - die Bahn würde sich mit Massenentlassungen gründlich und dauerhaft lahmlegen, weil sie so schnell keine anderen qualifizierten Arbeitskräfte finden würde.

Das Streikrecht kommt hier also der Bahn entgegen.