Neben dem Triebzug "ER200" hatte die SZD auch noch 200 km/h-fähige Lokomotiven von Skoda (Stückzahl ist mir unbekannt), ...

12 Tfz waren es, die firmeninterne Bezeichnung von Skoda war 66E (die Prototypen) bzw. 66E1 (die Serien-Tfz), während sie bei der SZD als TschS200 bezeichnet werden. Siehe auch hier unter der entsprechenden Bezeichnung. Die beiden Prototypen wurden 1974 gebaut und bildeten auch die Grundlage der späteren SZD-Baureihen TschS2T (63E), TschS200 (66E1), TschS6 (50E) und TschS7 (82E) (Anmerkung: die skodainternen Bezeichungen sind in Klammern gesetzt).
Einen der Prototypen (TschS200-002) kann man in St. Petersburg im Eisenbahnmuseum Warschauer Bahnhof ansehen, der andere Prototyp TschS200-001 wurde wohl verschrottet.

1979-1980 wurden weitere 10 Tfz der TschS200 (66E1) gebaut, so daß man insgesamt auf 12 Tfz kommt. Alle Tfz waren ausschließlich für die Strecke Moskau-Leningrad vorgesehen.

...womit also ein Hochgeschwindigkeitsverkehr mit lokbespannten Zügen gefahren werden konnte.

Von der Konstruktion her war die 66E zwar für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (die 66E1 für 220 km/h) ausgelegt, aber die Durchschnittsgeschwindigkeiten lagen eher bei rund 135 km/h für die 66E bzw. rund 137 km/h für die 66E1. Die sogenannte Oktoberbahn (Moskau - Leningrad) ließ nur auf kurzen Abschnitten die Höchstgeschwindigkeit zu, so daß selbst der Triebzug ER200 für die 650 km 4 Stunden 45 Minuten brauchte. Erst mit der Modernisierung zwischen 1990 und 2000 konnten die Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 200km/h gefahren werden. Heute existieren wohl noch 11 Tfz dieser Serie (alle 10 Serien-Tfz und der zweite Prototyp).

Bilder zum Vergleich, man beachte die Fronten vom Prototyp und dem Serien-Tfz:

Der Protoyp TschS 200-002
Das Serien-Tfz TschS 200-007

Die TschS200 schaffte es sogar in ein Kinder-Quartettspiel (Spielkarten) aus der DDR. :-)

Gruß, Ralf

Fachleute: "Beim "Sapsan" sind die Raeder fast abgefahren"

Nach nur einem Monat ist die Abnutzung von Raedern katastrophal...

"Fachleute" meinen das also, soso... Schon mal beim Hersteller nachgefragt?

Ein paar andere Beobachtungen:

• Wann ist die SZD bzw. später die RZD jemals "echten" Hochgeschwindigkeitsverkehr gefahren? 1973/74 wurde ein Hochgeschwindigkeitszug namens ER200 gebaut, der eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h fahren kann. Er kam aber erst 1984 zum planmäßigen Einsatz! 1992 kamen noch zwei weitere Züge dieser Bauart hinzu. Aber erst 2001 wurden - laut Wikipedia - auf dem überwiegendem Teil der Strecke Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h gefahren.
  Im Klartext: es wird nicht durchgängig mit 200km/h gefahren und dann auch nur mit drei Zügen. Echter Hochgeschwindigkeitsverkehr sieht doch wohl anders aus.
  
  
• Wenn man also de facto noch nicht so lange echten Hochgeschwindigkeitsverkehr hat, wird man wohl auch noch keine echten Hochgeschwindigkeitsstrecken haben. Man vergleiche bitte die russische "Hochgeschwindigkeitsstrecke" Moskau-St. Petersburg mit der hiesigen KRM bzw. NIM. Bilder zum Vergleich gibt es überall im Internet. Wenn ich mir dann noch die einzelnen Schienenprofile ansehe...
  
  
• Wieso traten die Probleme nicht schon bei den Erprobungsfahrten auf, sondern erst jetzt? Auf den hier verlinkten Bildern ist der Velaro RUS fast überall in Rußland zu sehen, also wird man den die Berge rauf und runter gejagt haben. Und da gab es keine Probleme. Sollte das Radsatzproblem tatsächlich so liegen wie vermutet, hätte es wohl schon eher auftreten müssen.

Gruß, Ralf

Und am boesen russischen Winter :)

Nach nur einem Monat ist die Abnutzung von Raedern katastrophal...