- Zusi = ERTMS ohne Rückfallebene.

So formuliert hast Du zwar Recht, aber auf eine Rückfallebene wurde eigentlich nicht verzichtet. Neben dem eigentlichen ETCS Level 2 Radio-Block-Center von Thales wurde ja auch noch eine Rückfallebene mit ETCS Level 1 von Siemens installiert. Leider funktioniert bis heute lediglich diese Rückfallebene.

Die Verzögerungen liegen aber eher im schlechten Projektmanagement, als in der Technik an sich. So wurde z.B. mehrfach die einzusetzende ETCS-Version geändert.

Gruß Jörg

- NS Hispeed, stolz: "wir haben eine durchschnittliche Auslastung von 20%". Realität = eine maximale Auslastung von 20%.

Die haben bestimmt die Züge nach Brüssel mit berechnet (ist ja das gleiche Unternehmen). Und die sind - zumindest zwischen Brüssel und Antwerpen - brechend voll.

Aber wie auch immer: Selbst 20% durchschnittliche Auslastung ist nichts, womit man sich rühmen muss!

Aber so kennen wir doch NS Hispeed ;)

gestern in "De Pers" ein Artikel über die HSL-Zuid.
Der Betrieb dauert nun schon 5 Monate, mit folgende Ergebnissen:

- 7x pro Tag, 1x pro Stunde, Amsterdam-Rotterdam, 0:41 (IC: 1:03)
- Zusi = ERTMS ohne Rückfallebene.
- Zuschlag 14,80 Euro für eine Hin- und Rückfahrt. Normalpreis ist 25 Euro, also beträgt der Zuschlag 57%. Pro Minute sind es 67 Eurocent. Mit 40% Ermäßigung bezahlt man fast genauso viel Zuschlag wie der Preis der Fahrkarte.
- Dieser Zuschlag gilt auch wenn der Zug +22 hat (und der IC also gleich schnell ist). Und leider passiert +22 manchmal, z.B. wenn der Thalys ein ERTMS-Problem hat.
- NS Hispeed, stolz: "80% unserer Züge sind pünktlich". Also: 1 von 5 verspätet. Auf Bern-Olten wird auch mit ERTMS gefahren, wird schneller gefahren, wird 6x pro Stunde gefahren, aber ist mit viel Glück 1 Zug pro Tag verspätet...
- NS Hispeed, stolz: "wir haben eine durchschnittliche Auslastung von 20%". Realität = eine maximale Auslastung von 20%.
- NS Hispeed: "Die ERTMS-Probleme sollen Endes des Monats gelöst sein". Aber war das vor zwei Monaten auch nicht etwa so?

gruß,

Oscar (NL).