wäre ich die Bahn, würde ich in einem ersten Schritt prüfen, wie viele Pendler zu den jetzt verkündeten Konditionen in den ICE steigen. Vielleicht fahren einige mit dem Fahrrad zum Bahnhof oder arbeiten tatsächlich neben dem Zielbahnhof

Man sollte insbesondere in Frankfurt nicht vergessen, dass das Stadtgebiet auch mit der S-Bahn schon ganz gut abgedeckt ist. Wer zum Beispiel im Bankenviertel, Niederrad, der Innenstadt oder Sachsenhausen arbeitet, braucht nicht unbedingt U-Bahn, Bus oder Tram.

Es wird bei jeder Fahrkarte mit City-Ticket ein vereinbarter Betrag an den Verkehrsverbund abgeführt

wäre ich die Bahn, würde ich in einem ersten Schritt prüfen, wie viele Pendler zu den jetzt verkündeten Konditionen in den ICE steigen. Vielleicht fahren einige mit dem Fahrrad zum Bahnhof oder arbeiten tatsächlich neben dem Zielbahnhof, so dass ein Umstieg ohne große Mehrkosten möglich wäre.

genauso lief (läuft) es beim +City-Ticket.
Die individuellen Nutzerquoten wurden ermittelt und gehen u.a. in die Berechnungsformel ein für den Betrag, den der Verbund bekommt.

+City ist kein Produkt von der Bahn. Die Verbünde vor Ort hatten ebenso ein Interesse daran.

Bleiben viele Plätze frei, steigen sicher Interesse und Bereitschaft der Bahn für Kompromisse mit den Verkehrsverbünden. Ob das dann eine City-Option oder ein Aufschlagticket wird, ist eher zweitrangig.

s.o.
+City aus der Entwicklung ist keine Einbahnstraße - die Verbünde haben ebenso ihr Interesse.
Alleine nur für Frankfurt wird sich da gar nichts ergeben.
Entweder erfolgt das für sämtliche Monatstickets in ganz Deutschland ab 100 km oder gar nicht.
Die Entwicklung des solchen dauert so seine Zeit. Eine Frage von morgen wäre das also ganz sicher nicht.
Aktuell steht es nicht in Überlegung.

Es wird bei jeder Fahrkarte mit City-Ticket ein vereinbarter Betrag an den Verkehrsverbund abgeführt

wäre ich die Bahn, würde ich in einem ersten Schritt prüfen, wie viele Pendler zu den jetzt verkündeten Konditionen in den ICE steigen. Vielleicht fahren einige mit dem Fahrrad zum Bahnhof oder arbeiten tatsächlich neben dem Zielbahnhof, so dass ein Umstieg ohne große Mehrkosten möglich wäre. Und immerhin sind ja auch nur 359 bzw. 376 Plätze in den siebenteiligen ICE T zu füllen.

Bleiben viele Plätze frei, steigen sicher Interesse und Bereitschaft der Bahn für Kompromisse mit den Verkehrsverbünden. Ob das dann eine City-Option oder ein Aufschlagticket wird, ist eher zweitrangig.

Viele Grüße
Michael

Weil das die Vereinbarung zwischen der DB und den Verkehrsverbünden nicht her gibt.

könnte man ja entsprechend anpassen, das wäre ja nichts Neues.

Es wird bei jeder Fahrkarte mit City-Ticket ein vereinbarter Betrag an den Verkehrsverbund abgeführt unabhängig davon, ob jemand das City-Ticket nutzt oder nicht. Bei der BahnCard 100 wird ein Pauschalbetrag im Jahr abgeführt.

das sieht schon etwas sehr anders aus.

Man darf offiziell bei der BC 100 auch nur Fahrten von und zum Bahnhof durch führen und nicht die BC 100 als Tageskarte benutzen, dass das niemand prüfen kann ist klar, aber erlaubt ist es nicht.

Mit der BC100 ist es möglich, sämtliche Verkehrsmittel des ÖPNV kostenfrei zu nutzen (BB).
Als solche Tageskarte im ÖPNV, als Mobility Karte ist sie entwickelt und eingeführt worden, das ist der Sinn dahinter und wird auch von den AGB abgedeckt.
Wer mit einer BC 100 in einem ÖPNV den ganzen Tag in der entsprechenden Zone hin und her fährt, kann er das machen, eben weil es erlaubt ist, weil es Hintergrund der Karte ist.

Wäre aber ne Idee.

- Es soll kein ICE-Aufschlagticket geben zu RMV-Zeitkarten, wie es bislang für IC üblich ist

Ist der Unterschied zwischen einem RMV-Monatsticket und einem DB-Monatsticket so groß?

Nein, das gibt sich nicht viel. Aber das DB-Monatsticket gilt halt, wie im verlinkten Text beschrieben, nur für Züge der Bahn. Wer in Gießen mit den Bus zum Bahnhof muss und in Frankfurt mit der Straßenbahn weiter fahren will, hat ein Problem.

Die vorgesehene Lösung heißt beim RMV dann „Fernverkehr-Ergänzungskarte“ für unserm Strich weitere 100 Euro. Die Details habe ich hier erklärt: http://www.fr.de/rhein-main/verkehr/zur-sache-fernverkehr-ergaenzungskarte-a-1612474

Viele Grüße
mbay

- Es soll kein ICE-Aufschlagticket geben zu RMV-Zeitkarten, wie es bislang für IC üblich ist

Ist der Unterschied zwischen einem RMV-Monatsticket und einem DB-Monatsticket so groß? Ich hab mal für die Strecke Frankfurt-Gießen geschaut, RMV-Monatszicket Preisstufe 7 für einen Erwachsenen 275€, das DB-Monatsticket inkl. ICE/IC habe ich für 271€ gefunden.

Die 411er die neu auf die Linie 26, dann als ICE kommen haben Bordrestaurants

danke, das wollte ich wissen.

Welche Bistros, die im Artikel erwähnt werden, soll es denn angeblich auf der IC Linie 26 geben?? D

ich denke/dachte, die fahren mit einem Restaurant?

Die Österreich-Zulassung der ICE 4 ist angestrebt, und müsste sogar schon in Arbeit sein.

Die ICE-T fahren schon noch bis Karlsruhe, allerdings sind die auf der Main-Neckar-Bahn nicht mit dem IC-Zuschlag des RMV nutzbar.

Achsooo, dann wird es bestimmt bald auch RMV ICE-Zuschlag geben.

Laut OP will das der RMV gerade nicht.

Die ICE-T fahren schon noch bis Karlsruhe, allerdings sind die auf der Main-Neckar-Bahn nicht mit dem IC-Zuschlag des RMV nutzbar.

Achsooo, dann wird es bestimmt bald auch RMV ICE-Zuschlag geben.

Ja die Linie 62 verbleibt noch mit IC's, aber auch nicht mehr ewig noch 2 Jahre, dann kommen auf die Linie die verkürzten ICE 1 oder ICE 4

Die ICE 4 haben doch siw gar keine Österreichzulassung. War nicht mal ICneu dort angedacht ?!

Ja die Linie 62 verbleibt noch mit IC's, aber auch nicht mehr ewig noch 2 Jahre, dann kommen auf die Linie die verkürzten ICE 1 oder ICE 4

habe ich gerne drauf hin gewisen.

Wie schon richtig geschrieben trifft es sehr viel schlimmer die Main-Neckar-Bahn Frankfurt-Heidelberg. Dort fallen ab Fahrplanwechsel die Hälfte der IC weg und es gibt im Nahverkehr bis auf die stündliche RB 68 keinen Ersatz und die RB ist sehr viel langsamer wie der RE.

Die Linie 26 fährt seit über einem Jahr ohne Bistro

danke für den Hinweis; ich habe das im Text konkretisiert.

es gibt ein stündliches RE Angebot, dass genau so schnell ist wie der IC zwischen Marburg(Lahn) und Frankfurt(M) Hbf

Na ja, die bisherigen Pendler, die IC fahren, werden wissen, warum sie das tun. Übrigens steigen südlich von Frankfurt - in Heidelberg, Weinheim und Bensheim - ebenfalls nicht wenige Pendler in den IC. Von Bensheim an haben die alle RMV- plus Aufschlag-Ticket.

Viele Grüße
Michael

usw...