... woran liegt es denn eigentlich, dass derzeit etliche ICE-T mit halber Last fahren?

Hoher Schadstand in Verbindung mit fehlenden Fahrzeugen wegen RESET?
Oder sind es noch die Achsen?

Erdschluß an den Fahrmotoren.

Hoher Schadstand in Verbindung mit fehlenden Fahrzeugen wegen RESET?
Oder sind es noch die Achsen?

Vielen Dank und schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

Ich bin dafür, daß man, anstatt Siemens wieder einmal Milliarden für Schrott in den Rachen zu werfen, in Meiningen ordentliche Rekos von 03 und 01 auf die Räder stellt.

Mit Wasserstoff-Kessel, automatische Mittelpufferkupplung, Mehrfach- und Wendezugsteuerung, mehrsystemfähig(!!) ^^, ETCS Level 2, verkehrsrot lackiert

;)

Nee, letzteres nicht, die sollen schön schwarz bleiben. Aber ansonsten, von mir aus gerne... ;-)

heinz

Ich bin dafür, daß man, anstatt Siemens wieder einmal Milliarden für Schrott in den Rachen zu werfen, in Meiningen ordentliche Rekos von 03 und 01 auf die Räder stellt.

Mit Wasserstoff-Kessel, automatische Mittelpufferkupplung, Mehrfach- und Wendezugsteuerung, mehrsystemfähig(!!) ^^, ETCS Level 2, verkehrsrot lackiert

;)

Wobei man hier nicht von Stabilisierung der Lage sprechen kann. Bsp. ein Zug fährt mit 50 % Antriebsleistung und hat den Weg über die NIM zu nehmen.
ab Berlin Südkreuz ca. +20' Warten auf Zubringer, dann ca +30' für An- und absetzen Schlepplok und dann noch rund 40 Minuten drauf wegen Umleitung über Treuchtlingen, macht ohne weitere Störungen mal locker +90'. Das ist nur noch Verschlimmbessern, da kann ich auch Umleitung über Fulda fahren, habe aber dann eben die ganzen Zwischenstationen nicht mit dran.

1605, 1607, 1604 wurden heute schon geschleppt.

Ich bin dafür, daß man, anstatt Siemens wieder einmal Milliarden für Schrott in den Rachen zu werfen, in Meiningen ordentliche Rekos von 03 und 01 auf die Räder stellt.

heinz

1605, 1607, 1604 wurden heute schon geschleppt.

1604 wird über Ludwigsfelde (Zusatzhalt) geleitet und hält am Berliner Hbf oben (Halt Südkreuz entfällt), fährt dann weiter nach Hamburg.

Wenn die Verspätung 60 min beträgt,ist der nächste Takt ran.
Wir sind am Dienstag - ohne Schlepplock - mit + 20 in Leipzig angekommen,da hat der Dresdner ICE gewartet. Ich weiß aber nicht,ob er selber verspätet war.

Der ICE nach Dresden hatte in Leipzig auch schon +12...

Außerdem sind die Antriebsprobleme der ICE-T auch teilweise konstruktionsbedingt und nicht alleine auf mangelhafte Wartung zurück zu führen, soweit ich gehört habe.

Wäre es nicht sinnvoller die ICE-T in diesem desolaten Zustand auf die Linie 25 zu schicken und die Linie 28 mit ICE-A zu bedienen?

Ich meine selbst mit 50% Antrieb kann ein ICE-T noch über 200 km/h erreichen und die Verspätungen bis Hannover hielten sich in Grenzen.

Dafür könnten die ICE-A mit deutlich größerer Antriebsleistung die Frankenwald-Rampe problemloser bewältigen. Zudem könnte man dann beide Linien (wieder) durchgängig bis Hamburg fahren.

Geht diese Maßnahme mit den Schlepploks einher mit der vollständigen, vorzeitigen Einstellung von ReSet?

Reset ist nicht eingestellt und hat auch keinen Zusammenhang mit der verminderten Antriebsleistung.

Ich dachte, dass man diese Probleme im Laufe des ReSet-Programmes auch beseitigt, damit die Züge wieder uneingeschränkt einsetzbar sind.

Geht diese Maßnahme mit den Schlepploks einher mit der vollständigen, vorzeitigen Einstellung von ReSet?

Reset ist nicht eingestellt und hat auch keinen Zusammenhang mit der verminderten Antriebsleistung.

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist.

Durchaus eine Maßnahme, die einem erst mal etwas komisch erscheint. Allerdings habe ich schon den Eindruck, dass die DB zurzeit mit Hochdruck daran arbeitet, den Betrieb zu stabilisieren.

Seien es die Ersatzzüge nach Bremen oder diese Lösung: Es ist zwar lästig, aber es wird halbwegs zuverlässig sein und ist immer noch besser, als ein Totalausfall.

Wobei man hier nicht von Stabilisierung der Lage sprechen kann. Bsp. ein Zug fährt mit 50 % Antriebsleistung und hat den Weg über die NIM zu nehmen.
ab Berlin Südkreuz ca. +20' Warten auf Zubringer, dann ca +30' für An- und absetzen Schlepplok und dann noch rund 40 Minuten drauf wegen Umleitung über Treuchtlingen, macht ohne weitere Störungen mal locker +90'. Das ist nur noch Verschlimmbessern, da kann ich auch Umleitung über Fulda fahren, habe aber dann eben die ganzen Zwischenstationen nicht mit dran.

1605, 1607, 1604 wurden heute schon geschleppt.

Geht diese Maßnahme mit den Schlepploks einher mit der vollständigen, vorzeitigen Einstellung von ReSet?

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist.

Durchaus eine Maßnahme, die einem erst mal etwas komisch erscheint. Allerdings habe ich schon den Eindruck, dass die DB zurzeit mit Hochdruck daran arbeitet, den Betrieb zu stabilisieren.

Seien es die Ersatzzüge nach Bremen oder diese Lösung: Es ist zwar lästig, aber es wird halbwegs zuverlässig sein und ist immer noch besser, als ein Totalausfall.

Wobei man hier nicht von Stabilisierung der Lage sprechen kann. Bsp. ein Zug fährt mit 50 % Antriebsleistung und hat den Weg über die NIM zu nehmen.
ab Berlin Südkreuz ca. +20' Warten auf Zubringer, dann ca +30' für An- und absetzen Schlepplok und dann noch rund 40 Minuten drauf wegen Umleitung über Treuchtlingen, macht ohne weitere Störungen mal locker +90'. Das ist nur noch Verschlimmbessern, da kann ich auch Umleitung über Fulda fahren, habe aber dann eben die ganzen Zwischenstationen nicht mit dran.

1605, 1607, 1604 wurden heute schon geschleppt.

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist.

Durchaus eine Maßnahme, die einem erst mal etwas komisch erscheint. Allerdings habe ich schon den Eindruck, dass die DB zurzeit mit Hochdruck daran arbeitet, den Betrieb zu stabilisieren.

Seien es die Ersatzzüge nach Bremen oder diese Lösung: Es ist zwar lästig, aber es wird halbwegs zuverlässig sein und ist immer noch besser, als ein Totalausfall.

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist. ICE-Züge werden von "betagten" E-Loks abgeschleppt. Immer dann wenn der weiße Zug nur noch 50 % Antriebsleistung hat werden ab sofort die Züge zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen in beiden Richtungen über den Berg geschleppt.Gestern ereilte es bereits 1613, heute ist es der 1605.
Beim An- und absetzen des Tfz entstehen insgesamt Verspätungen von ca. 30 Minuten. Da die Züge meist von Berlin kommen und dort am Südkreuz beginnen muss man da auch schon 20 bis 25 Minuten rechnen, was einer Gesamtverspätung von fast einer Stunde in Richtung Nürnberg entspricht.

Wie wirkt sich das auf die Linie 50 in Leipzig aus? "Dürfen" die ICE dort wieder warten und den ganzen Fahrplan durcheinanderbringen, so daß die Anschlüsse in Fulda, FfM und Mainz im ... sind? Dann steige ich nämlich sofort aufs Auto um.

heinz

Das wär ja nur der Fall wenn der ICE aus Berlin Verspätung hätte. Betroffen sind in Leipzig ja primär die Züge aus Richtung Bayern und somit der Anschluss Richtung Dresden. Aber solange wird da doch tagsüber auch nicht gewartet oder wo ist da die Schmerzgrenze?

Es ist noch nicht der 1.April, obwohl es eisenbahnmäßig einem fast danach ist. ICE-Züge werden von "betagten" E-Loks abgeschleppt. Immer dann wenn der weiße Zug nur noch 50 % Antriebsleistung hat werden ab sofort die Züge zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen in beiden Richtungen über den Berg geschleppt.Gestern ereilte es bereits 1613, heute ist es der 1605.
Beim An- und absetzen des Tfz entstehen insgesamt Verspätungen von ca. 30 Minuten. Da die Züge meist von Berlin kommen und dort am Südkreuz beginnen muss man da auch schon 20 bis 25 Minuten rechnen, was einer Gesamtverspätung von fast einer Stunde in Richtung Nürnberg entspricht.

Wie wirkt sich das auf die Linie 50 in Leipzig aus? "Dürfen" die ICE dort wieder warten und den ganzen Fahrplan durcheinanderbringen, so daß die Anschlüsse in Fulda, FfM und Mainz im ... sind? Dann steige ich nämlich sofort aufs Auto um.

heinz

War denn nicht mal die Rede davon, dass diese Kupplung nicht mit Fahrgästen eingesetzt werden kann/darf/soll? Oder ist das in diesem Fall kein Problem, weil der ICE weiter aufgerüstet ist und damit die Klimaanlage weiter läuft?

Und wie entstehen denn so große Verspätungen? Die Kupplung ist ja auf den Schlepploks schon montiert, da müsste das Kuppeln doch eigentlich schneller gehen!?

Das hab ich mir auch gedacht. Aber bei der DB dauert das Umsetzen von Loks und das Rangieren meist länger als anderswo ;-)

Allerdings schrieb dann Mario folgendes:
Sollten 2 Takte hintereinander mit 50% fahren müsste also erst auf die Lz vom vorhergehenden Takt gewartet werden.

Letztendlich sind dann wohl darauf die Verspätungen zurückzuführen.