5. keine Tarifunterschiede IC/ICE

Je nach Preisniveau wird der IC komplett abgeschafft und und durch den ICE ersetzt. Da kann man dann u.U. schon unzufrieden sein.

Ist schon lustig das Deutschland Vorreiter beim FV-Taktverkehr war und die Schweiz z.B. es erst später zwangsweise übernommen hat, mittlerweile aber einen landesweiten ITF besitzt, den es in D noch nicht gibt *g*

Wo sollte der ICE auch herkommen, wo jetzt schon nix geht.

Aus dem Siemens-Werk, wenn alles klappt.
S.i.w. sind die Ausschreibungen für die "neue Generation IC" unterwegs.
Laut BahnExtra "InterCity", Seite 64/65, wird der neue IC sehr wahrscheinlich ein Triebzug, "kein vollwertiger ICE, aber ein Zug, der sehr nahe drankommt". Arbeitsname ist "ICE X".

Die Journalistin ist einfach ihre Zeit zu weit voraus. :)

gruß,

Oscar (NL).

Der IC wird verlängert, das ist richtig, aber es wird kein ICE! Punkt.

Wo sollte der ICE auch herkommen, wo jetzt schon nix geht.

Morgen,

ich finde es eh schon ziemlich unbefriedigend, dass auf der wichtigen Strecke Hamburg-Köln fast ausschließlich EC/IC fahren. Auf keiner anderen so wichtigen Verbindung wird nur ein IC angeboten.

Köln-Rheintal-Mainz?

Hier überall wird mindestens ein 2 Stunden ICE Takt angeboten.

Manchmal sogar stündlich (was auch sein soll).

Hamburg ist die 2. größte Stadt in Deutschland, Köln zählt ebenfalls zu einer der wichtigsten in diesem Land. Und diese beiden Städte werden nicht durch einen ICE Stundentakt verbunden...?

Lyon is die zweitgrößte Stadt Frankreichs, Lille zählt ebenfalls zu einer der wichtigsten in diesem Land. Trotzdem verkehren zwischen beiden Städten nur 3 (Paris-umfahrende) TGV pro Tag.
So wie manche ICE-Fans offenbar via H reisen mit Umstieg, so reist angeblich Jean Normalfranzose via Paris mit U-Bahnfahrt / doppeltem Umstieg.

Gut, mal ernst. Ein ICE bringt im Moment kein Zeitgewinn im Vergleich zum IC/EC. Ausbau für 230 km/h OK, aber bitte zuerst mal die Flaschenhals Lünen-Münster beseitigen.
Übrigens ist auf Dauer bei 230 km/h der ICE auch nicht schneller als der IC, zumal die neuen IC250-Triebwagen dann auch die 230 Sachen schaffen.

ICE nach Paris schön und gut, doch ich finde die Bahn sollte erstmal dafür sorgen das die größten Städte im eigenen Land einen guten ICE Takt bekommen.

Sehe ich auch so. Daher bin ich wohl als einziger ICE-Fan nicht so froh mit dem einzelnen ICE nach Greifswald. Der Zug wird wohl nicht in Bad Kleinen und Velgast halten; dort wird dann der Takt zerstört. Zudem entfällt eine Möglichkeit zur Fahrradmitnahme.

Ein (wenigstens 2 Stunden) ICE-Takt auf der Relation Hamburg-Köln würde ich schon sehr begrüßen.

Wenn die neuen IC-Triebwagen kommen, kann jeder zufrieden sein:

1. anständiges Fahrzeugmaterial
2. Politiker zufrieden, denn die Städte werden ICE-Anschluß haben (Zug wird ja als ICE-X vermarktet)
3. Fahrradmitnahme bleibt weiterhin bestehen
4. neu: Flügelung/Stärkung/Schwächung möglich
5. keine Tarifunterschiede IC/ICE

gruß,

Oscar (NL).

In den Stuttgart21-Träumereien, die ich gesehen habe, war Tübingen nie an den FV angeschlossen. Eine Verbindungskurve hab ich irgendwo mal gesehen, aber dann wohl eher für den Nahverkehr.

Stimmt, da hast recht, hab nochmal nachgeguckt.

Problematisch dürfte in TÜ eher die Bahnsteighöhe werden - die Bahnsteige sind ziemlich niedrig, oder?

Ein weiterer Punkt gegen Fernverkehr, denn die sind wirklich sehr niedrig. Gut, das heißt frühestens mit Stuttgart21 + Bahnsteigrenovierung Tübingen kann man überhaupt an Fernverkehr denken... naja wir sprechen in 20 Jahren dann nohcmal drüber :P

Also ich dachte mit Stuttgart 21 war eine Anbindung an den Fernverkehr gedacht - wär ja schon mal ein Riesenfortschritt, überhaupt Fernverkehr hier zu haben ^^

In den Stuttgart21-Träumereien, die ich gesehen habe, war Tübingen nie an den FV angeschlossen. Eine Verbindungskurve hab ich irgendwo mal gesehen, aber dann wohl eher für den Nahverkehr.

Wenn Tü dann gut an Stuttgart angebunden ist, endet vielleicht wirklich ma die eine oder anderen ICE-Linie hier... ich weiß nicht, reicht ein Bahnsteig von 488 m (oder so) für einen ICE? Ich dachte schon?

Problematisch dürfte in TÜ eher die Bahnsteighöhe werden - die Bahnsteige sind ziemlich niedrig, oder?

Wenn Tü dann gut an Stuttgart angebunden ist, endet vielleicht wirklich ma die eine oder anderen ICE-Linie hier... ich weiß nicht, reicht ein Bahnsteig von 488 m (oder so) für einen ICE? Ich dachte schon?

Aber alles Zukunftsmusik... aber ich könnt ja unserem OB, dem Boris, ja mal ne nette Mail oda so schreiben, der is ja eh so grün, dass er voll fürs Zugfahren is :D

ich wäre für Fernverkehr in Heilbronn und für ein paar ICs in Kiel. Weil da ist ja echt die Fernverkehrsanbindung ziemlich schlecht.

Die Lage von HN ist derart, dass ein Fernverkehr nicht zu erwarten ist.
MA-HN-S ist ja nicht der direkte Weg. Da kann man besser den RE etwas beschleunigen.
Gab es nicht mal eine Fernbuslinie S-HN-WÜ über die A 81?

Für Kiel wäre ein IC-Stundentakt durchaus interessant, vor allem wenn die neuen IC250-Triebwagen kommen. Dann kann man einfach einen Zugteil ab HH nach NMS-KI schicken, oder nach NMS-RD-SL-FL / von HH nach HL.

gruß,

Oscar (NL).

Jetzt fehlt nur noch Fernverkehr in Tübingen und ich bin zufrieden :D

1. Na ja, es wird noch einiger Zeit dauern, bis in Tübingen, Balingen und Sigmaringen der Diesel-ICE aus SB-KL-MA-S kommt...:) In TÜ endet ja die Fahrdraht.
2. Oder mann muß eine in Stuttgart endende Linie nach TÜ verlängern. Ein ICE 1 wird wohl nicht in TÜ passen. ALso tippe ich hier auch wieder auf die neuen IC250-Triebwagen.
3. Benutze die Lokalpolitik, lobby mal beim Bürgermeister. Vielleicht kommt noch mal einen Bahnhof "Tübingen ICE" an der noch zu bauen SFS S-UL...:)

gruß,

Oscar (NL).

Ansonsten: ich kann bei dem immer desolateren Zustand der IC-Garnituren auf dieser hoch belasteten Linie NRW-Hamburg nur jeden ICE1 auf der Relation begruessen.

Oder ab 2012 wohl die neuen IC250-Triebwagen. Dann geht's zwischen Hamburg und der Verzweigung nach Schwerin mit Tempo 230...
Ich glaube, die ersten Einsätze der neuen Triebwagen werden wohl auf NRW-HH sein.

gruß,

Oscar (NL).

*Hoffnung an* Wie ich mir doch einen Deutschland-weiten Einheitstarif wünschen würde. *Hoffnung aus*

Grüße,
ExpressFreak

Vielen Kunden sind aber der Meinung, warum man für den ICE jetzt mehr bezahlen soll, wenn der IC oder IR nicht langsamer waren.

Die Frage stellt sich auf der Strecke Hamburg - NRW angesichts eines Preisunterschiedes von nur einem Euro im Normalpreis aber kaum.

Sicher wäre der Komfort höher, doch sollte man auf die Interessen der Urlaubsregionen,die indirekt auch davon betroffen wären, und der preissensiblen Kunden eingehen.

Vielen Kunden sind aber der Meinung, warum man für den ICE jetzt mehr bezahlen soll, wenn der IC oder IR nicht langsamer waren.

Ich spreche mich absolut gegen diesen Vorschlag aus, da man dem Reisenden die Flexibilität nimmt: Er muss sich entweder den teureren ICE-Fahrschein kaufen, um letztendlich doch den IC zu nutzen oder einen IC-Fahrschein, bei dem er sich bei spontaner ICE-Benutzung im RZ anstellen darf oder im Zug den Bordpreis bezahlen darf.

Auf vielen Strecken fuhren früher IR und RE zusammen im Stundentakt. Der Fahrpreis war der Gleiche. Durch die Umwandlung des IR in IC bezahlt man nun zwei unterschiedliche Fahrpreise jeweils für IC und RE. Allein schon dadurch wurde den Reisenden die Flexibilität genommen.

Ich denke ein Mischtakt EC/IC & ICE wäre die Lösung.Ist doch nichts seltenes. Nächsteliegende Strecke mit dem System wäre HH-B.

2 Stunden Takt ICE
2 Stunden Takt EC/IC oder von mir aus auch nochmal ein 1 Stunden Takt ;)
So wären die Pendler glücklich, in den ICE-Genuss zu kommen und die Urlauber könnten weiterhin ihre Fahrräder mit zu uns in den Norden bringen.

Von Juni 2001 bis Ende Mai 2006 gab es diesen Takt zwischen Berlin und Hamburg: IC-Linie 7 (Hamburg - Berlin - Dresden - Prag - Budapest /Wien) und ICE-Linie 8 (Hamburg - Berlin - Leipzig - Nürnberg - München) im Zwei-Stunden-Takt. Durch die Überlagerung gab es zwischen Berlin und Hamburg den Stundentakt. Heute fahren die ICE stündlich und z. T. alle zwei Stunden EC/IC.

Grüße,
Claus_NN

Viele Grüße aus dem ÖV-feindlichen Sachsen

Es ist eine reine Comfortsteigerung.
Fahrzeit bleibt gleich und die Anzahl der Halte Unterwegs würde auch gleich bleiben.

Daher würde es natürlich nicht wirklich was bringen. Aber wie gesagt, 4 Stunden ICE wäre um einiges angenehemer als 4 Stunden IC ;)

Gruß
moe