Und liebe Grünen: S21 gefährdet nicht die Elektrifizierung.

Muss dir leider (wirklich nur ungern) widersprechen, lieber Maggus, und es sind auch nicht die Grünen, von denen es kommt. Aber ich würde ganz große Sorgen um die Elektrifizierung machen. Grube hat ja am Freitag in Stuttgart zugegeben, das es eine Streichliste geben soll, was ja von anderen Stellen bis jetzt auf das Intensivste bestritten wurde. Ich persönlich würde dir ja die elektrische Südbahn gönnen, hätten wir mehr davon als von so einem plumpen Kellerbahnhof.

Aber nun für dir mal das hier zu Gute:

http://www.fr-online.de/in_und_ausland/wirtschaft/debatte_umsteuern_in_der_verkehrspoli...

Hm...4 Minuten? Da kann ein Elektrotriebwagen durch gute Beschleunigung aber auch Zeit gut machen!

Der FLIRT ist ein Elektrotriebwagen mit hervorragender Beschleunigung (1.2 m/s², mehr liegt aus Komfortgründen eh nicht drin).

Ups - da habe ich nicht aufgepasst *rotwerd*

Trotzdem ist der Neigezug auf dieser Strecke 4 Minuten schneller, weil viel um enge Kurven gefahren und - beim IRE - wenig abgebremst und beschleunigt wird.

Ok. Es sind aber nur vier Minuten! Und die sind auch bitter nötig, weil einem der Krach des Wackelzuges gehörig auf den Geist geht ;))

Hm...4 Minuten? Da kann ein Elektrotriebwagen durch gute Beschleunigung aber auch Zeit gut machen!

Der FLIRT ist ein Elektrotriebwagen mit hervorragender Beschleunigung (1.2 m/s², mehr liegt aus Komfortgründen eh nicht drin). Trotzdem ist der Neigezug auf dieser Strecke 4 Minuten schneller, weil viel um enge Kurven gefahren und - beim IRE - wenig abgebremst und beschleunigt wird.

Im Fall der Bodenseebahn stimmt das: Bogenschnell schafft VT 611 als IRE die Strecke in 41 Minuten, ein FLIRT hingegen braucht 45 Minuten.

Hm...4 Minuten? Da kann ein Elektrotriebwagen durch gute Beschleunigung aber auch Zeit gut machen!

Eine weitere Elektrifiziering der Bodenseebahn ist nicht vorgesehen und sollte es mal wieder bogenschnell gehen, kann kein einziges Elektrofahrzeug den Fahrplan halten.

Im Fall der Bodenseebahn stimmt das: Bogenschnell schafft VT 611 als IRE die Strecke in 41 Minuten, ein FLIRT hingegen braucht 45 Minuten. Siehe Elektrifizierung Hochrheinstrecke (PDF, Seite 45).

Auf anderen Strecken ist der Unterschied kleiner: Beim IRE Basel-Singen ist der FLIRT nur 2 Minuten langsamer (64 statt 62 Minuten) und bei Regionalbahnen ist er ziemlich sicher schneller.

Weiss jemand, ob es noch Pläne für neue (Elektro-)Neigezüge im Regionalverkehr gibt?

Ich will auch nach Baden-Württemberg ziehen, da tut sich noch was in Sachen Bahnverkehr.

Stellen sich mir noch folgende Fragen:

- Was ist mit dem Stückchen Laupheim West - Laupheim Stadt?

2008 beschloss der Landtag von BW, dass von Biberach her eine 2,5 km lange Strecke nach Laupheim Stadt gebaut werden soll.
Die beiden Stichstrecken von Laupheim Stadt nach Laupheim/West und nach Biberach werden wohl auch in Sachen Fahrdraht mitgenommen, zumal die RBs nach Laupheim Stadt über Ulm weiter nach Langenau/Württ (Richtung Heidenheim) fahren.

- Wie sieht es mit Ausschreibungen aus, also dass man die Dostos problemlos elektrisch fahren kann ist mir klar, aber was ist mit den RB Ulm - Biberach - Aulendorf?

Die werden dann halt gebrochen auf Ulm-Aulendorf und Aulendorf-Tübingen.

-Läuft der Vertrag mit diesen lustigen blauen BOB-Bahnen aus oder dieseln die weiter auch unter Oberleitung?

Ausschreibung ist Ausschreibung, die BOB wird sich auch bewerben müssen.

-Was ist mit den IRE nach Basel, starten die in Friedrichshafen oder wollen die auch von Ulm bis Friedrichshafen die Oberleitung einnebeln?

Es gibt eine weitergehende Absicht, die Strecke FN-Radolfzell ebenfalls zu elektrifizieren.
Im Südbahnforum, sagt das Ulrich Grosse, Verkehrsplaner, der hat auch den 3er-Ringzug um Tuttlingen, Schwenningen, Rottweil geplant.

Da meine Frau viele Freunde in Baden-Württemberg hat, weile ich häufiger im "Ländle" und muss feststellen, dass dort gerade der Eisenbahninfrastrukturausbauboom begonnen hat.

und: Gäubahn zweigleisig, wenn dann mal die Bagger kommen! ;-)

-Läuft der Vertrag mit diesen lustigen blauen BOB-Bahnen aus oder dieseln die weiter auch unter Oberleitung?

Das ist vom Auftraggeber abhängig. Wenn der Auftraggeber elektrische Züge vorschreibt, ist es goodbye Regioshuttle.
Ob aber BOB oder DB Regio fährt, steht in den Sternen. Es ist durchaus möglich, dass BOB elektrische Züge (z.B. Stadler FLIRT) für den Betrieb beschafft.

Ja, das ist mir klar,ich wollte nur wissen ob jemand weiß, ob der Vertrag mit der BOB zufällig ausläuft.

-Was ist mit den IRE nach Basel, starten die in Friedrichshafen oder wollen die auch von Ulm bis Friedrichshafen die Oberleitung einnebeln?

Das bleibt wohl "unter Fahrdraht dieseln". Eine weitere Elektrifiziering der Bodenseebahn ist nicht vorgesehen und sollte es mal wieder bogenschnell gehen, kann kein einziges Elektrofahrzeug den Fahrplan halten.

Naja, wenn Singen - Basel auch elektrisch ist, braucht man den Wackler nur noch zwischen Friedrichshafen und Singen. Aber wenn noch ein Vertrag da ist, dann werden die wohl weiter von Ulm fahren, ich kenn mich in den Verträgen da nicht so aus.

S-Bahn Freiburg mit Streckenelektrifizierungen div. Nebenbähnchen im Südbadischen bis 2020

Breisgau-S-Bahn? Die fahren doch mit Diesel?

Die Breisgau S-Bahn fährt Elzach - Freiburg und Freiburg - Breisach mit Regioshuttle.

Ich habe vor Kurzem im Internet die Ausschreibung der Netze um Freiburg, Basel und Konstanz gelesen, demnach sollen Folgende Netze Ausgeschrieben werden:

Los 1 Offenburg - Freiburg - Basel, Breisach - Freiburg - Seebrugg/Donaueschingen

Los 2 Freiburg - Elzach, Breisach - Riegel - Freiburg - Neuenburg, Endingen - Gottenheim

Los 3 Regio S-Bahn Basel

Los 4 Basel - Singen (alles von IRE bis RB)

Los 5 Engen - Konstanz (Seehas)

Interessant fand ich, dass überall E-Fahrzeuge gefordert waren und sollte die Elektrifizierung nicht rechtzeitig fertig sein, ein Übergangsbetrieb mit Diesel. Ich find bloß den Link nicht mehr.

wenn diese Projekte wirklich alle umgesetzt sind, ist es in BaWü wirklich nicht mehr weit bis zu schweizerischen Verhältnissen. An längeren Strecken fällt mir noch ein:

Bodenseegürtelbahn (Radolfzell - F.hafen)
obere Donautalbahn (D.eschingen - Ulm) und die Verlängerung nach Aalen
Neckartalbahn (Tübingen - Horb)

Der Rest ist noch Kleinkram der sicher auch irgendwann noch mal elektrifiziert wird.

Es ist schon traurig, wenn man speziell in Nordrhein - Westfalen sieht, wie die eigentlich gute Infrastruktur brachliegt und praktisch nichts mehr investiert wird. Münster - Lünen ist seit 1972(!) nicht über Planungen herausgekommen.

Holger

-Läuft der Vertrag mit diesen lustigen blauen BOB-Bahnen aus oder dieseln die weiter auch unter Oberleitung?

Das ist vom Auftraggeber abhängig. Wenn der Auftraggeber elektrische Züge vorschreibt, ist es goodbye Regioshuttle.
Ob aber BOB oder DB Regio fährt, steht in den Sternen. Es ist durchaus möglich, dass BOB elektrische Züge (z.B. Stadler FLIRT) für den Betrieb beschafft.

-Was ist mit den IRE nach Basel, starten die in Friedrichshafen oder wollen die auch von Ulm bis Friedrichshafen die Oberleitung einnebeln?

Das bleibt wohl "unter Fahrdraht dieseln". Eine weitere Elektrifiziering der Bodenseebahn ist nicht vorgesehen und sollte es mal wieder bogenschnell gehen, kann kein einziges Elektrofahrzeug den Fahrplan halten.

Wäre die Linie in Frankreich, hätten dort Hybridtriebwagen gefahren. Ende Fahrdraht? Dann abbügeln und dieseln. Fahrmotoren werden dann von einem Generator gespeist.
Aber auch die Franzosen haben keine Hybridtriebwagen mit Neigetechnik.

S-Bahn Freiburg mit Streckenelektrifizierungen div. Nebenbähnchen im Südbadischen bis 2020

Breisgau-S-Bahn? Die fahren doch mit Diesel?

gruß,

Oscar (NL).

Stellen sich mir noch folgende Fragen:

- Was ist mit dem Stückchen Laupheim West - Laupheim Stadt?

- Wie sieht es mit Ausschreibungen aus, also dass man die Dostos problemlos elektrisch fahren kann ist mir klar, aber was ist mit den RB Ulm - Biberach - Aulendorf?

-Läuft der Vertrag mit diesen lustigen blauen BOB-Bahnen aus oder dieseln die weiter auch unter Oberleitung?

-Was ist mit den IRE nach Basel, starten die in Friedrichshafen oder wollen die auch von Ulm bis Friedrichshafen die Oberleitung einnebeln?

Da meine Frau viele Freunde in Baden-Württemberg hat, weile ich häufiger im "Ländle" und muss feststellen, dass dort gerade der Eisenbahninfrastrukturausbauboom begonnen hat.

Heidelberg - Heilbronn + Sinsheim - Eppingen seit Ende 2009 elektrisch

Wörth - Germersheim Ende 2010 elektrisch (ist zwar Rheinland-Pfalz, aber gehört doch irgendwie zur S-Bahn Karlsruhe)

Germersheim - Bruchsal elektrisch ab 2011

Hochrheinbahn ab vrsl 2016 elektrisch

Südbahn bis 2015

S-Bahn Freiburg mit Streckenelektrifizierungen div. Nebenbähnchen im Südbadischen bis 2020

Katzenbergtunnel bis 2011

Stuttgart 21 bis ???

SFS Wendlingen - Ulm bis ???

Karlsruher "U-Bahn-Tunnel"

...

Link
Als hilfreich für das ganze werte ich daneben, dass der baden-württembergische Verkehrsminister aus dem Umland von Ravensburg kommt! ^^
Interessant ist auch die Höchstgeschwindigkeit der Strecke (Zitat: 100 km/h!), meinen wohl eher Durchschnittsgeschwindigkeit.

Und liebe Grünen: S21 gefährdet nicht die Elektrifizierung.

...aber, wsl. nur, WEIL der Verkejrsminister aus Ravensburg kommt! ;-)

m b g,
Anoj

Und liebe Grünen: S21 gefährdet nicht die Elektrifizierung.