Fakt 1: Die Bildschirmhelligkeit war weniger als die Hälfte, also nicht extra grell oder so.

Derartige Vergleiche sind relativ witzlos, "50%" auf dem Helligkeitsregler sind bei Telefonen gleichen Modells halbwegs die gleiche Helligkeit. Telefone unterschiedlicher Modelle oder gar unterschiedlicher Hersteller interpretieren das aber in völlig unterschiedliche Helligkeitswerte.
Auch dürfte es einen Unterschied machen, ob es ein aktiv leuchtendes OLED ist oder ein LCD, welches die Hintergrundbeleuchtung verdunkelt.

Wenn ich jetzt sage, daß mein S7 auf augen- und akkufreundliche "10%" eingestellt ist, und nur in der prallen Sonne automatisch hochdreht, weißt du ja auch nicht, wie hell das ist, oder? ;-)

Kein Obst mit rausgeschnittener fauler Stelle besitzende Grüße
der Colaholiker

Fakt 3: Das Ticket war innerhalb von paar Sekunden gescannt und kontrolliert. Ich behaupte sogar, es ist schneller als mit Knipsen.

Aber vielleicht liegt's daran, dass die ÖBB zum Scannen ein iPad mini verwenden ;-)

Als Vielfahrer hab ich mich jetzt dazu entschieden, auf Onlinetickets umzusteigen, es spart einfach eine Menge an Papier und man kriegt auch eher die Sparschienen.

Benutze das gleiche Handy wie der Colaholiker, hatte aber noch nie Probleme mit der automatischen Helligkeit und scannen.

Vielleicht wartest Du, bis das Zugpersonal den Scanner hin hält und zeigst erst dann den leuchtenden Azteken? Ich verstehe jedenfalls nie, wieso ein Gerät, dessen Zweck die Kontrolle von Fahrscheinen ist, imme erst Bedenkzeit braucht, bis es seine Aufgabe durchführen kann...

Das elend langsame Auslesen der RMV E-Tickets, um die man ja nicht mehr drumherum kommt viel schlimmer findende Grüße
der Colaholiker

Kann aber auch wohl sein, dass das MT der DB einem iPad (ÖBB) oder Smartphone (SBB) unterlegen ist:-p

Das Problem am besten vermeiden, indem man bei der Kontrolle das Ding gleich hinhält und scannen lässt. Das funktioniert bei 99% der Fahrgäste reibungslos.

Was nützt es, wenn das Ticket scanbereit ist, der Scanner aber nicht?
Siehe hier.

Dir mal eine Fahrt in einem DB-Zug empfehlende Grüße
der Colaholiker

Nö. Bin weder Fan der fast lane noch (wenn's vermeidbar ist) im Reisezentrum anzutreffen.

Gut.

Aber Achtung, nicht da, wo der Aztekencode ist!

...und das fällt dir nun soo schwer?^^

Normalpapier neigt ohnehin dazu, zu knittern. Eine RZ-Fahrkarte falte ich einmal in der Mitte, dann kann ich sie ins Portemonnaie stecken. Den Selbstdruckkram muß man erst mal dritteln (wie einen Brief im Umschlag), und dann nochmal in der Mitte falten. 6 Lagen Papier aufeinander. Handlich geht anders.

Es wird immer rationaler... ;-)

Ich bin dem Schöpfer so dankbar, daß er Dich auserkoren hat, dafür Maßstäbe zu definieren.

Sind ja ganz präzise Werte. Danke.

Wenn Du es genauer wissen willst, beschafe mir die Technik, die notwendig ist, um das genauer zu analysieren. Wenn Du so weit bist, melde Dich bitte wieder hier.

Macht ja nix - "Haptik" und "nicht gerne Kreditkarte" sind ja ganz maßstabsfreie subjektive Einzelmeinungen. Nach wie vor berechtigt, nach wie vor nicht rational.

"Nicht gerne Kreditkarte" ist noch nicht mal richtig. Ich zahle gerne, eigentlich wo immer möglich, mit Kreditkarte. Es geht nur um die Eingabe der PIN, wenn die Leute hinten einem schon so dicht auf der Pelle stehen, daß man ihren meist üblen Atem im Nacken spürt. Im RZ, insbesondere seit es dort Wartenummern gibt, hat man in der Regel niemanden direkt hinter sich stehen.
Aber wie gesagt, ich bin dem Schöpfer so dankbar...

Unendlich dankbare Grüße
der Colaholiker

Trotzdem stellt der DB Navigator das Handy nur ca. 5 Sekunden scanoptimal ein. Was ist dein ergoogelter Workaround dafür?

Zumal ich das Gefühl habe, das Zugpersonal muß auf dem Kontrollgerät immer erst die Scanfunktion starten, was deutlich länger als die 5 Sekunden, die das Handy hell bleibt, dauert.
Auch wenn gedruckte Papiertickets gescannt werden müssen, dauert es meist einige Touchscreendrücke und Wartezeiten, bevor der Scanner überhaupt das Licht anknipst.

Vielleicht einfach zu schnell seiende Grüße
der Colaholiker

Flixbus z.B. in Leipzig im neuen Fernbusterminal.

Kenne die Situation in Leipzig direkt nicht, aber in Nürnberg wird man gar und gar nicht als Exot betrachtet, wenn man am Busbahnhof den Flixbusschalter aufsucht- in der Regel wenn der letzte DB-Anschluss flöten geht und ich spontan auf grün wechseln muss und mein Akku leer ist....funktioniert übrigens prima, selbst wenn der Bus schon um die Ecke fährt, muss man nicht auf den "Bordpreis" ausweichen.
Sicher ist der Anteil von "offline" verkauften Fahrkarten relativ gering (wobei faktisch da eine Art Onlineticket eben am Schalter verkauft wird, übrigens ohne Aufpreis). Nicht zu vergessen, dass jedes zweite Reisebüro, teils gegen Bearbeitungsgebühr, die Fahrkarten für den Bus verkauft.
Auch heute sind die Schalter für Fernbusse stark gefragt, ich denke Regiojet hat am Standort Berlin gerade massiv ausgebaut.

Flieger und Fernbusse forcieren aber allgemeinhin den Onlinekauf.

Wieso stellt z.B. Flixbus/Flixtrain dann grade rund 150 Fahrkartenautomaten auf?

Vor einigen Jahren wurden diesen nämlich die Provisionen gestrichen, so daß die meisten zwecks Kostendeckung Bearbeitungsgebühren verlangen.

Gut so. Warum sollte ich als Online- und Automaten-Käufer diejenigen, die unnötigen Aufwand verursachen, mit höheren Preisen subventionieren?

Allein zwischen 2015 und 2017 stieg der Anteil der digitalen Verkaufskanäle an den Fahrgeldeinnahmen von zuletzt gut acht Milliarden Euro von 32,6 auf 39,4 Prozent. Alle anderen Vertriebswege schrumpfen. Der Anteil der Einnahmen an Automaten sank von 27,5 auf 24,5 Prozent. Die 400 von einst 1000 Reisezentren in Bahnhöfen steuern nur noch 16,2 Prozent der Umsätze bei, 2015 waren es noch 17,9 Prozent. Call- und Abo-Center bringen noch knapp ein Achtel der Ticketeinnahmen. Kleinster Vertriebszweig sind die DB-Agenturen, deren Anteil von 8,8 auf 7,6 Prozent gefallen ist. Der Konzern erwartet, dass sich diese Entwicklung fortsetzt.

Die DB-Agenturen (aka Reisebüros) etc. dürften vermutlich zu 95% die Buchungen für Geschäftsreisende erledigen, somit dürfte der Anteil bei den Privatkunden online noch weit höher liegen.

Die DB hat aber auch alles getan, um die Agenturen kleinzukriegen. Vor einigen Jahren wurden diesen nämlich die Provisionen gestrichen, so daß die meisten zwecks Kostendeckung Bearbeitungsgebühren verlangen.

Und zu allem anderen: Na klar, mit den 10 €-E-Coupons und anderen Aktionen gräbt man den Offline-Vertriebskanälen gezielt das Wasser ab. Deshalb bin ich froh, daß meine Firma soweit möglich im RZ oder bei der Agentur die Tickets holt. Und privat halte ich es genauso.

Allein zwischen 2015 und 2017 stieg der Anteil der digitalen Verkaufskanäle an den Fahrgeldeinnahmen von zuletzt gut acht Milliarden Euro von 32,6 auf 39,4 Prozent. Alle anderen Vertriebswege schrumpfen. Der Anteil der Einnahmen an Automaten sank von 27,5 auf 24,5 Prozent. Die 400 von einst 1000 Reisezentren in Bahnhöfen steuern nur noch 16,2 Prozent der Umsätze bei, 2015 waren es noch 17,9 Prozent. Call- und Abo-Center bringen noch knapp ein Achtel der Ticketeinnahmen. Kleinster Vertriebszweig sind die DB-Agenturen, deren Anteil von 8,8 auf 7,6 Prozent gefallen ist. Der Konzern erwartet, dass sich diese Entwicklung fortsetzt.

Die DB-Agenturen (aka Reisebüros) etc. dürften vermutlich zu 95% die Buchungen für Geschäftsreisende erledigen, somit dürfte der Anteil bei den Privatkunden online noch weit höher liegen.

Gruß
Johannes, der sich freut, dass die Zahlen bei Tagesspiegel tatsächlich fast 100% (100,2% - wenn man das "knapp 1/8" mit 12,5% ansetzt) ergeben