Kurz gesagt, das einzig typische beim Zub ist: jedes 3. Wochenende ist frei. Sonst gilt: möglicher Dienstbeginn oder Dienstende liegt zw. 0 und 24 Uhr. Möglich mit Übernachtung irgendwo in Deutschland (oder Grenzbahnhöfe der Nachbarbahnen).

Gruß Frank...

Hallo!

Gott sei Dank. Je nach dem wer sowas erfährt, interpretiert dieses so oder anders, aber bestimmt falsch.

In der Tat: Gott sei Dank... ;-)

1.Tag: 640 SC (Berlin Ostbf-Hamm) - 650 (Hamm-Köln) - Gf 611/1655 (Köln-Frankfurt) - 1090 (Frankfurt-Berlin Südkreuz) - Gf S-Bahn (Berlin Südkreuz-Berlin Ostbf)

Wer plant so einen Schwachsinn?

Es soll da so tolle blinkende Kisten geben, Computer genannt. Die haben Programme, die sowas aushecken.

640/650 Berlin 10:40 - Köln 15:09

611 Köln 15:55 - Frankfurt Flughafen 16:51
1655 Frankfurt Flughafen 17:03 - Frankfurt Hbf 17:15

1090 Frankfurt 18:13 - Berlin 21:56

Da kann sich wohl jeder selbst Gedanken machen, warum manchmal im "Großereignisfall" hier und da das Zugpersonal fehlt. Der arme Disponent, der dann planen darf, wenn z.B. - was natürlich nur ausnahmsweise und höchst selten vorkommt - der ICE aus Berlin in Köln 70 Min. Verspätung hätte. Oder der 611 (also der Zug mit der Nummer, net die Baureihe *g*) eine Signalstörung in Montabaur hat und Frankfurt Flughafen mit 40 Min. Verspätung erreicht.

Das letzte Mal ging es so: 640 halbwegs paln in Berlin ab, in Oebisfelde Halt wegen Signalstörung, weiter +35 Min und bis Hamm auf +60 erhöht. Damit war der 611/1655 als Gastfahrzug futsch. Weiter mit dem 650-Ersatzpark bis Köln. Zwischenzeitlich mitbekommen, daß 817 ersatzlos ausfällt. Gastfahrt mit 601 bis Frankfurt Flughafen, weiter auf Weisung TP Frankfurt mit 1645 bis Frankfurt Süd. Dort Übernahme des 1090 und weiter bis Berlin. Ankunft in Berlin + 35 Minuten.

Über die Geldverschwendung will ich mich mal gar nicht auslassen; hier ist's ja auch nur eine Stunde Gastfahrt. 8 Stunden für's Publikum im Dienst bei 11:35 Std. Arbeitszeit. Da nimmt es nicht Wunder, wenn die Plüschetage in einer tollen Statistik wieder nachrechnet, wie angeblich unausgelastet doch das Personal ist.

Damals waren es etwas mehr.

2.Tag: 599 (Berlin Ostbf-München) auswärtige Ruhe in München
3.Tag: 598 (München-Berlin Ostbf) (Schichtlänge 31:40 Std, Arbeitszeit 17:29 Std)

Münchener fahren dann übrigens genau andersrum:

592 München - Berlin und am nächsten Tag 691 wieder zurück, wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Berliner übernachten in München, Münchener in Berlin. Kostet ja nix so ein Hotelzimmer.

Nö. Wenn Du die Preise kennst, die die Bahn als Großkunde bekommt...

Wohlgemerkt: Wenn's Personal zufrieden ist, sei es ihnen gegönnt!!!!!!!!

Auch mag es natürlich angenehmer sein, durch die halbe Republik zu fahren als bspw. immer nur Berlin - Köln oder Berlin - Hamburg oder Berlin - Leipzig hin und her.

Ja, ich fahre lieber einmal irgendwohin und dann wieder retour (ohne ewig am anderen Ende der Welt rumzulungern), statt Großraum-S-Bahn wie 2x Berlin-Hamburg und dann noch mit dem ex-MET.

Zu überlegen wäre vielleicht, dass einheitliche Zugteams ganze Umläufe auf dem Zug bleiben. So wie es wohl bei Gastro mal üblich war/üblich ist? Als Beispiel: Das Gastro-Personal der Brenner-EC kommt wohl aus Klagenfurt - so habe ich zumindest mal ein Gespräch mitgehört - und bleibt wohl 7 Tage auf dem kompletten Umlauf, bevor der Park wieder in Klagenfurt einläuft. So ähnlich stelle ich es mir bei Zugteams auch vor. Wobei es natürlich nicht immer 7 Tage sein müssen... ;-).

Das passiert schon und nennt sich Großteam: Zf + 1.Betreuer + Restaurantchef + Bistrosteward. Sie fahren die komplette Runde, also 599 Berlin-München und anderntags den 598 retour. Den kompletten Umlauf zu fahren geht nicht, das widerspricht den deutschen und den EU-Arbeitszeitgesetzen. Abgesehen davon würde das auch niemand wollen.

Auch sollte man dann überlegen, ob man nicht Zugteams zusammen läßt statt wie derzeit m.W. nur Zugchef und Betreuer 1?! Fährt halt jeder Zug mit mindestens 4 Kollegen. Klar, da schreit der Controller auf. Teuer. Geld. Pleite. Wahnsinn.

Siehe oben. Teuer ja, aber es motiviert und bringt schlußendlich bessere, weil höhere Umsätze.

Natürlich müßten dann auch die Arbeitsbedingungen angepaßt werden, wie z.B. echte Ruheräume im Zug.

Na die Pausenräume im ICE1 und dann wohl auch im ICE 2 sind doch einsame Spitze... ;-)

Gruß, Ralf

Gott sei Dank. Je nach dem wer sowas erfährt, interpretiert dieses so oder anders, aber bestimmt falsch.

In der Tat: Gott sei Dank... ;-)

1.Tag: 640 SC (Berlin Ostbf-Hamm) - 650 (Hamm-Köln) - Gf 611/1655 (Köln-Frankfurt) - 1090 (Frankfurt-Berlin Südkreuz) - Gf S-Bahn (Berlin Südkreuz-Berlin Ostbf)

Wer plant so einen Schwachsinn?

640/650 Berlin 10:40 - Köln 15:09

611 Köln 15:55 - Frankfurt Flughafen 16:51
1655 Frankfurt Flughafen 17:03 - Frankfurt Hbf 17:15

1090 Frankfurt 18:13 - Berlin 21:56

Da kann sich wohl jeder selbst Gedanken machen, warum manchmal im "Großereignisfall" hier und da das Zugpersonal fehlt. Der arme Disponent, der dann planen darf, wenn z.B. - was natürlich nur ausnahmsweise und höchst selten vorkommt - der ICE aus Berlin in Köln 70 Min. Verspätung hätte. Oder der 611 (also der Zug mit der Nummer, net die Baureihe *g*) eine Signalstörung in Montabaur hat und Frankfurt Flughafen mit 40 Min. Verspätung erreicht.

Arbeitszeit 11:35 Std

Über die Geldverschwendung will ich mich mal gar nicht auslassen; hier ist's ja auch nur eine Stunde Gastfahrt. 8 Stunden für's Publikum im Dienst bei 11:35 Std. Arbeitszeit. Da nimmt es nicht Wunder, wenn die Plüschetage in einer tollen Statistik wieder nachrechnet, wie angeblich unausgelastet doch das Personal ist.

2.Tag: 599 (Berlin Ostbf-München) auswärtige Ruhe in München
3.Tag: 598 (München-Berlin Ostbf) (Schichtlänge 31:40 Std, Arbeitszeit 17:29 Std)

Münchener fahren dann übrigens genau andersrum:

592 München - Berlin und am nächsten Tag 691 wieder zurück, wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Berliner übernachten in München, Münchener in Berlin. Kostet ja nix so ein Hotelzimmer.

Wohlgemerkt: Wenn's Personal zufrieden ist, sei es ihnen gegönnt!!!!!!!!

Auch mag es natürlich angenehmer sein, durch die halbe Republik zu fahren als bspw. immer nur Berlin - Köln oder Berlin - Hamburg oder Berlin - Leipzig hin und her.

Nur soll man sich bei solchen Dienstplänen nicht wundern, wenn dann wieder mal im Störungsfalle ein Zug nicht fährt. Schließlich müssen ja die Zugumläufe auch noch umgeplant werden; bei Wagenparks evtl. Lok und Zuggarnitur noch getrennt. Daz dann getrennte Dienstpläne für Zugchefs und das Betreuer-"Fußvolk". Dass das z.B. bei "sibirischen" Wintern wie derzeit nicht funktioniert und es hier und da hakt, sollte klar sein. Da gebührt jedem Disponenten Dank, der das überhaupt vernünftig auf die Reihe bekommt. Und jedem Zugteam, welches sich dann durch den Arbeitstag schlagen darf.

Zu überlegen wäre vielleicht, dass einheitliche Zugteams ganze Umläufe auf dem Zug bleiben. So wie es wohl bei Gastro mal üblich war/üblich ist? Als Beispiel: Das Gastro-Personal der Brenner-EC kommt wohl aus Klagenfurt - so habe ich zumindest mal ein Gespräch mitgehört - und bleibt wohl 7 Tage auf dem kompletten Umlauf, bevor der Park wieder in Klagenfurt einläuft. So ähnlich stelle ich es mir bei Zugteams auch vor. Wobei es natürlich nicht immer 7 Tage sein müssen... ;-). Bleiben beim Nachtzug die Jungs nicht auch mehrere Tage ähm Nächte weg und fahren auch den Umlauf mit? Vom Talgo habe ich es noch in Erinnerung, da erzählte mir das mal einer, dass er Berliner sei und Berlin - München - Hamburg - Stuttgart - Hamburg - München - Berlin führe.

Auch sollte man dann überlegen, ob man nicht Zugteams zusammen läßt statt wie derzeit m.W. nur Zugchef und Betreuer 1?! Fährt halt jeder Zug mit mindestens 4 Kollegen. Klar, da schreit der Controller auf. Teuer. Geld. Pleite. Wahnsinn.

Natürlich müßten dann auch die Arbeitsbedingungen angepaßt werden, wie z.B. echte Ruheräume im Zug. Auch wie man das Ganze arbeitsrechtlich und tariflich behandelt, wäre eine ausgiebige Diskussion wert ;-).

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Wie sieht eigentlich eine typische Woche des fahrenden ICE-Personals aus?

Es gibt weder eine "typische Woche" noch Personal, was nur und ausschließlich ICE fährt.

Das Zub hat eine Dienstplanperiode die etwa 8-9 Wochen umfaßt. In dieser Zeit gibt es die festgelegten Ruhetage, Dienstunterricht, Urlaub Plan- und Disposchichten. Dabei muß beachtet werden, daß die Arbeitszeit innerhalb eines 7-Tage-Zeitraumes 54 Stunden nicht überschreitet. Ein 7-Tage-Zeitraum muß nicht identisch mit einer Kalenderwoche sein.

Meine nächsten sieben Tage sehen wie folgt aus:

1.Tag: 640 SC (Berlin Ostbf-Hamm) - 650 (Hamm-Köln) - Gf 611/1655 (Köln-Frankfurt) - 1090 (Frankfurt-Berlin Südkreuz) - Gf S-Bahn (Berlin Südkreuz-Berlin Ostbf) (Schichtlänge 12:20 Std, Arbeitszeit 11:35 Std)

2.Tag: 599 (Berlin Ostbf-München) auswärtige Ruhe in München
3.Tag: 598 (München-Berlin Ostbf) (Schichtlänge 31:40 Std, Arbeitszeit 17:29 Std)

4.Tag: 942 (Berlin Ostbf-Köln Flughafen) - Gf S-Bahn (Köln Flughafen-Köln) - 817 (Köln-Frankfurt) - Gf Nahverkehr (Frankfurt-Darmstadt) auswärtige Ruhe in Darmstadt
5.Tag: 1092 (Darmstadt-Berlin Ostbf) (Schichtlänge 24:58 Std, Arbeitszeit 13:47 Std)

6.Tag: frei
7.Tag: frei

Gf = Gastfahrt
SC = Servicechef

Gesamtarbeitszeit: 42:51 Std
Gesamtschichtlänge: 68:58 Std

Bei der fliegenden Zunft gibts ja genug Reportagen, aber vom Bahnpersonal weiss man recht wenig...

Gott sei Dank. Je nach dem wer sowas erfährt, interpretiert dieses so oder anders, aber bestimmt falsch.

Gruß, Ralf

Mit meiner BC100First bin ich damals sehr oft mit dem letzten ICE von Köln nach Berlin gefahren (Ankunft so 00:30), war eigentlich fast immer Kölner Personal an Bord.

Was bedeutet "damals"?

Januar - September 2008.

Seit dem Sommerfahrplan 2009 ist bei 947 ein Berliner der Zugführer, und zwar von Düsseldorf bis Berlin. Das hat sich im aktuellen Fahrplan auch nicht geändert. Der Zugchef vom 957 ist lediglich von Köln bis Hamm der Zugführer, danach lediglich Servicechef bzw. zugführerberechtigter Betreuer.

Ich meine den 957 und dort halt das Personal, mit dem ich direkten Kontakt hatte: Zub/1. Klasse Betreuer.

Och, bei sovielen Touristen die dahin fahren ist man ja auf schwer verständliche "angeblich deutsch"-sprachige Leute eingestellt...
:D

Stimmt auch wieder... aber anders herum könnte es hart werden ;)

Deshalb empfehle ich folgendes: http://www.ostarrichi.org/woerterbuch.html?order=austrian

*g*

Wie sieht eigentlich eine typische Woche des fahrenden ICE-Personals aus?
Auf meiner Fahrt war der Zugchef von Franfurt bis Berlin im Zug..mit hörbar hessischem Akzent. Muss der abends noch zurück nach Frankfurt ? Wären ja gut 9-10 Stunden Arbeitszeit...oder übernachtet man da in Berlin ?

Mit meiner BC100First bin ich damals sehr oft mit dem letzten ICE von Köln nach Berlin gefahren (Ankunft so 00:30), war eigentlich fast immer Kölner Personal an Bord.

Was bedeutet "damals"? Seit dem Sommerfahrplan 2009 ist bei 947 ein Berliner der Zugführer, und zwar von Düsseldorf bis Berlin. Das hat sich im aktuellen Fahrplan auch nicht geändert. Der Zugchef vom 957 ist lediglich von Köln bis Hamm der Zugführer, danach lediglich Servicechef bzw. zugführerberechtigter Betreuer.

Gruß, Ralf

Wie sieht eigentlich eine typische Woche des fahrenden ICE-Personals aus?
Auf meiner Fahrt war der Zugchef von Franfurt bis Berlin im Zug..mit hörbar hessischem Akzent. Muss der abends noch zurück nach Frankfurt ? Wären ja gut 9-10 Stunden Arbeitszeit...oder übernachtet man da in Berlin ?

Mit meiner BC100First bin ich damals sehr oft mit dem letzten ICE von Köln nach Berlin gefahren (Ankunft so 00:30), war eigentlich fast immer Kölner Personal an Bord.

Also das is glaub ich keine Seltenheit, neulich war im 109er das Personal von Leipzig bis Kufstein im Zug, glaube kaum das die noch zurück gefahren sind.
Mfg

Aber mit Übernachten wirds auch problematisch - oder haben die Leipziger Personale die Tirol-Schulung bekommen? Ich sehe da nämlich eine nahezu unüberwindbare Sprachbarriere...

*duck...

und

...weg*

Bei der fliegenden Zunft gibts ja genug Reportagen, aber vom Bahnpersonal weiss man recht wenig...