KOSTET NIX EXTRA.

Es ist witzig, wenn man die Gesichter der Teilnehmer alle nebeneinander auf dem Bildschirm hat und dann im Lautsprecher sie alle sprechen hört. Es dauerte rund 5 Minuten, bis Sprechen und Nicht-Sprechen koordiniert gewesen ist.

Unser Tagesziel wurde erreicht!

Aber einen ruhigen Tag verschafft es Dir ja schonmal ;))

Bahntermine sind durchweg aufgegeben worden.
Wichtiges wurde in meinem Fall von Ddorf geflogen (7 Flüge)
und ich habe ehrlich jeden Moment Sonne über den Wolken genossen.
Car Sharing: Treffen in Köln und los gehts.

Heute morgen stand eine Visite in Freiburg an; aber ich bin schon wieder daheim; ICE 503 mit plus 60 oder mehr in Hagen; Termin wird ausfallen. Ich mach mir grad einen Kaffee im Büro, und jetzt (Tusch bitte!):

Der Termin wird via Videokonferenz/Skype abgewickelt UND noch ein Kollege aus Porto zugeschaltet.

Neue Lösungen sprießen also überall. Und vor allem sind sie für den Kunden zumeist preiswerter zu realisieren - und zuverlässiger derzeit.

Und wenn es der Bahn so geht wie seiner Zeit der CNL, dann haben sich bald die Probleme mit den A-Wagen gelöst. Sie werden gar nicht mehr gebraucht ;=))))

Ich bin total gespannt, wie das gehen wird - online - aber wenn sich das bewährt, dann werden in Kürze etwa 17 - 21 BC 100 First gekündigt, und das Beispiel wird sich herumsprechen. Essay in der FAZ, Artikel in Manager-Magazinen. Die übliche Geschichte. Da wurde vor Jahren die BC100 empfohlen. Das würde heute ebenso wenig möglich sein, wie es der Börsengang des inzwischen anscheinend sehr anfällig gewordenen Unternehmens Bahn sein würde.

Es scheinen tatsächlich die größten anzunehmenden Planungsfehler gemacht worden zu sein. Die Suppe auszulöffeln, das wird schwieirg, machen wir uns nichts vor, und die Bahner, die jetzt beherzt "rund um die Uhr" arbeiten, um zu retten, was zu retten ist, sind die wahren Helden für mich.

Wenn man sich das vorstellt - und ich bleibe jetzt in DE:

Man kann keine Lok mehr eben an den Zug kuppeln und fahren. Tja und wenn die komplexe Autmatikkupplung vereist ist: Ausfall......

Man kann nicht eben mal einen Wagen im ICE schnell austauschen. Der ganze Zug fällt aus oder fährt mit defektem Material durch das Land.

Nachdem die Speisewagen in Rumänien, Bulgarien und sonstwo herumfahren und hier fehlen, steht man teilweise "ohne" da.

Was rettet jetzt manche Verbindung: Das klassische Material: Wagen plus Lokomotive. Nur was macht man, wenn diese mal defekt geht und weit und breit keine Ersatzlok mehr steht?

Einst kamen wir Stunden zu spät mit den Nachtzugkurswagen von Dänemark in Hannover an. Alles wartete auf uns, denn: Die Lok fehlte glaube ich für den Zugteil nach München, und es wäre keine Lok da gewesen, um den verspäteten Teil nach Köln zu bringen. Die Auskunft war klar: Es gibt keine weiteren lokomotiven für diese Leistung.

Oder man schaue mal in der Erinnerung auf die langen Wagenparks, die ausgemustert worden sind: Z.B. Aimz, die wir jetzt gut gebrauchen könnten, mancher Bm235 wäre jetzt eine Wohltat, und vermutlich würde die Heizung zuverlässig gehen.

Ich erinnere mich jetzt (zweiter Kaffee aha...):

Fahrt im IC von Aachen nach Westerland. Das Restaurant fehlt. Man hielt in Eidelstedt an, die 103 holte einen ARk und brachte ihn an die Zugspitze.... drinnen war schon Personal, und es wurde sofort etwas improvisiert zu Mittag gegessen. Verspätung in Westerland: Plus 20, aber das Problem war gelöst. Es ging ja so oder so nicht weiter per Anschluss. Und die Rückleistung hatte Gastronomie an Bord.

Hoher Andrang im Freitags-IC von München nach Köln ist zu erwarten; Standardlänge des Zuges: 11 Wagen. In München wartet schon die 103 mit drei Verstärker Am203 auf die aus Austria eintrudelnde Wagenreihe. Angekuppelt, abgefahren, Lautsprecherdurchsage, dass vorne noch viele freie Plätze seien, Und was nicht voll war, das wurde dann in Nürnberg voll. Aber kaum einer musste stehen.

D 207 Hagen-Basel mit Kurswagen nach Südfrankreich. Es ist Ferienfreitag. Der Zug hatte normalerweise 8 Wagen plus 110. Nun braucht es Liegewagen. Ein Freund berichtet, dass man was organisiert hat, und siehe da: Der Zug hat heute 16 Wagen (!!!). Eine nicht enden wollende Folge vom Bcm kommt auf Gleis 7/8 an und wird bereitgestellt, die Bcm stammen aus Oberhausen (!!!), Frankfurt und Hagen. Auch spannend: Der Zug fährt um 14:29 ab (12 Minuten später, weil der Münchner Kindl verspätet war und Vorrang hatte). Die 110 schaffte die 16 Wagen bis 15:19 nach Köln - ganze 50 Minuten mit Halten in Oberbarmen, Wuppertal Hbf und Solingen!

Der Blaue Enzian bleibt zwischen Mainz und Koblenz mit Schaden an der 103 liegen. 40 Minuten später ist eine 110 aus Koblenz da und zieht uns weiter. Verspätung in Hagen: Noch plus 29 (weil der Haltezeitpuffer in Köln viel Zeit reinbrachte). Und es wartet noch (schon angekündigt ab Köln): Der letzte Anschluss nach Bestwig.

Kurzum: In diesen Jahren vor der ICE Zeit war so etwas wie Verlass auf die Bahn.

Dann kam die ICE-Zeit, und seine wir ehrlich: Viele Jahre lang lief es gut, sicher, planbar. Das Dilemma entstand historisch erst in den letzten 2 - 3 Jahren und lässt sich sicher auf simpelste Spar- und Fehlplanung reduzieren. Die Auswirkungen auf die öffentliche Meinung ist gravierend und wird wohl noch eine Weile wegen des Winterwetters so bleiben.

Die Bahn sollte im Fernverkehr von der CNL lernen, die sich auch nie mehr von der Abwanderung vieler Business-Kunden erholt hat. Die BAhn ist ökologisch und wirtschaftlich zutiefst sinnvoll, aber individuell gesehen im Bezug auf das Business, gibt es gleich mehrere Alternativen, die zunehmend ins Blickfeld rücken.

Ich selbst habe heute morgen zum ersten Mal in meinem Leben diesen Gedanken gehabt: Da stehe ich bei Minus 14 Grad am Bahnsteig in Hagen und höre mir eine solche Verspätungsmeldung an - warum? Das iPhone hatte es ja schon angekündigt. Ich dachte diffus an "was auch immer".

Es ist arschkalt, es ist wieder einmal vergeblich gewesen.

Und wie war das beim letzten Flug?
Angenehm gings ins Parkhaus des Flughafens Köln/Bonn, Aufzug runter, ein Kaffee mit dem Freund aus Venlo irgendwo in den Tiefen der Hallen. Gemütliches Schlendern zum Einchecken, schneller Check an der Kontrolle, kurz darauf in die zugegeben recht enge 737-800. Kurz darauf Sonne pur, Kaffee von sehr nettem Personal, ein tiefer Blick bis zum Horizont, landen in München. Meeting im Kempinski, leckeres Essen, schöner Meetingraum, wir fangen pünktlich an und enden pünktlich. Um 18:20 war ich wieder daheim.
Relaxt, bahntechnisch wäre ich um 23:30 zu erwarten gewesen, wenn denn alles sicher geklappt hätte. Der Flug hat grad 88.- Euro gekostet (beide Richtungen).

Und alle solche Termine mit Flug haben anstandslos geklappt - leider leider leider, wie ich sagen möchte. Ich würde wirklich gerne weiter Bahn fahren...
Aber ob die Firma diese "Extravaganz" noch lange mitspielt?
Ich bin seit Ende November 5x der Verspätete gewesen, auch wenn es ungern gesagt wird: 5x zuviel Herr Dr. A.......

So, jetzt werd ich mal Skype installieren.

ich bin heute sehr Ironie-geladen :D Und da ich einmal im Monat unter anderem auf/mit der Gäubahn fahre, kenne ich das "HzL-Syndrom"

Manchmal kann man das sogar 2 1/4 Std. bis Schaffhausen erleben vgl. hier ;-)

Man sollte froh sein, dass überhaupt was fährt.

An Matze vorab, das, was ich schreibe, geht nicht gegen Dich oder Mitarbeiter der Bahn, die an der Basis den Laden am Laufen halten.

Dieses Argument, von der Bahn vorgebracht, bin ich nicht willens, zu akzeptieren. Der Grund liegt einfach darin, daß die Bahn das Maul in vielfacher Hinsicht weit aufgerissen hat. Nicht nur marketingmäßig, sondern auch und vor allem finanziell. Was ist dabei herausgekommen? An ihren Taten sollt ihr sie messen, und da fällt die Bilanz, gemessen an dem ganzen großmäuligen Getöse, daß in den letzten Jahren in die Welt gesetzt wurde, verflixt besch...eiden aus.

Jetzt, wo sich die Probleme ballen und die Bahn dringend Vertrauensvorschuß benötigt, ist meiner bereits seit längerem aufgebraucht. Vermutlich geht es anderen auch so, und so fällt es der Bahn mächtig auf die Füße. Und der Beitrag über den Fahrplan 2011 ist nicht dazu geeignet, wieder Vertrauen in die Bahn aufzubauen.

heinz

Genauso schlimm ist aber auch die willkürliche Entnahme von 2. Klasse Wagen an Freitagen, weil es dann bestimmt Menschen mit Reservierung erwischt, die sich erst ärgern und dann zu Recht sauer sind. Und die armen Zubs, die zum hundertsten Mal erklären müssen, dass man das Entgelt erstatten lassen kann. Die müssen dann die Fehlplanung ausbaden.

Fakt 1: DB hat Wagen zu wenig.
Fakt 2: SNCF hat Wagen zu viel.
Idee: DB mietet 200-300 Corail-Wagen von SNCF (die ja etwa 1000 Wagen rumstehen hat).
DB happy, denn Wagenmangel behoben.
SNCF happy, denn sie kann wieder etwas an die Wagen verdienen.

NS hatte es vorgemacht: "Ah, es steht ein Redesign der ICR-Wagen bevor. Mal sehen, wir mieten uns mal ein paar IC-Wagen von Partnerbahnen, und wenn wir genug Wagen haben, fangen wir erst mit dem Redesign an. Ah, Deutsche Bahn möchte alte Bm235-Kisten und Bimz-Wagen loswerden. Die übernehmen wir gerne. DB un NS beide glücklich".
Statt ICR- fuhren also ICK- und ICL-Garnituren die aus ganz vielen Wagen bestanden.
Inzwischen werden die ICR-Wagen redesignt und plant NS die Beschaffung von 50 weitere VIRM-4 IC-Dostotriebwagen. So kann NS zumindest die ICK-Wagen wieder abstellen.

Merkmale der Corail-Wagen:

1. ein B11tu ist wohl nicht so komfo wie ein DB-Bpmz, aber besser als ein DB-Bimz.
2. bis zu 200 km/h schnell
3. relativ einfach in der Zulassung, zumal Corail-Wagen als EC Paris-Frankfurt gefahren haben.
4. beim Redesign der Corail Plus wurden 2 Sitzreihen rausgenommen.

Ich hätte mir für bestimmte Strecken durchaus einen "Tages-TALGO" vorstellen können.

Die gibt es in Spanien. Als Entenschnabel mit Tempo 300+ sowie lokbespannt mit 200 km/h, diese vmax sowohl mit als ohne Fahrdraht:

Oh ja, bevor ich es vergesse: die Diesellok kommt aus Deutschland.

gruß,

Oscar (NL).

Ich bin früher häufiger Aalen- Ulm in diesen Kisten gefahren und war richtig froh, dass ich mich dann in Ulm in einen schönen Avmz-Sitz fallen lassen konnte. :-))

Ich find i-Wagen schon grässlich, aber das toppt echt alles.

Und zwar die Regioshuttle der HZL als ICE-Ersatz.

Das habe ich bei meinen Fahrten von Papenburg nach Rheine an den letzten beiden Montagen beim IC 2334 auch gesehen. Hätte mir gestern beinahe erste Klasse geleistet. Nachdem ich mich jedoch an das ungewohnte Bild des 2334 vor einer Woche erinnerte, habe ich es mir dann im Abteil des Bvmsz gemütlich gemacht.

Wie lange soll denn der Avmz fehlen?

Bitte nicht falschverstehen, Oscar.

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

Eine Auswahl:

- 110 + n-Wagen
- 218 + n-Wagen 100% unter Fahrdraht
- 111 + RE160 Dostos
- 1x ET425
- 2x ET425
- 2x Desiro
- 2x Talent
- 2x VT628

Aber: bei uns fuhren/fahren ja auch Schienenbananen (aus demselben Zeitalter der n-Wagen) als "IC"...
Hier eine Dreifachtraktion, teilweise wurde sogar in Fünffachtraktion gefahren.

Irgendwie mag ich diese Kisten. Vor allem in den 70ern/80ern Beschleunigung einer ET420. Als Regionalbahn in beiden Wagenklassen einfach Fahrgenuß mit Capital F. Um Welten besser als die SGM-Triebwagen, hier die 1. Klasse:

Entschuldigung, aber da bietet ein Euregiobahn-Baby-Talent noch mehr Komfort...

Also: wenn NL-Ausflug, dan unbedingt mal mit diesen Zügen fahren, bevor die ET425NL sie ablösen und es dann nicht mehr möglich ist! Am besten Zwolle-Emmen v.v., dort verkehren die "Turbo Plan-V"s die noch in Stufe 3 beschleunigen dürfen (ansonsten nur Stufe 2 wegen Energiesparung).
Ich bedauere es immer noch, dass ich nicht mal Paris-Marseille mit dem Corail Cevenol gefahren bin (11-12 Stunden Fahrt mit dem Zentralmassiv als Sahnestück).

gruß,

Oscar (NL), vor ein paar Jahren im DrogenExpress mit einem originalen Silberling unterwegs!

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

Teilweise.

Das ist ein echt böser Downgrade! Ich find i-Wagen schon grässlich, aber das toppt echt alles.

Man sollte froh sein, dass überhaupt was fährt.
Das war übrigens ein Hannover-Bremen-Pendel...

Da hast du wiederum recht. Echt krass, wie ausgeschöpft die Ressourcen sind...

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

Teilweise.

Das ist ein echt böser Downgrade! Ich find i-Wagen schon grässlich, aber das toppt echt alles.

Man sollte froh sein, dass überhaupt was fährt.
Das war übrigens ein Hannover-Bremen-Pendel...

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

Teilweise.

Das ist ein echt böser Downgrade! Ich find i-Wagen schon grässlich, aber das toppt echt alles.

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

Teilweise.

3. Bestimmte Fernzüge fuhren mit Nahverkehrszügen (D 28nn).

omg. Waren das n-Wagen?

steht heute in der Süddeutschen Zeitung auf Seite 17. Zu lesen auch hier.

2. Bestimmte IC-Ersatzzüge konnten erst gebildet werden, nachdem IC-Wagen aus Regel-ICs genommen wurden. Züge, die keinen Anteil an die Probleme haben sollten, waren also betroffen. In einem Fall konnte man nur im ARkimbz noch 1. Klasse reisen.

Das stört mich auch ! Wenn man 60 % Zuschlag zahlt, dann sollte man die gewohnte -volle- Auswahl aus Großraum- und Abteilwagen sowie mit ARkimbz haben.

Genauso schlimm ist aber auch die willkürliche Entnahme von 2. Klasse Wagen an Freitagen, weil es dann bestimmt Menschen mit Reservierung erwischt, die sich erst ärgern und dann zu Recht sauer sind. Und die armen Zubs, die zum hundertsten Mal erklären müssen, dass man das Entgelt erstatten lassen kann. Die müssen dann die Fehlplanung ausbaden.

Oh Ironie: die Bahn bestellt 300 neue Züge und möchte damit gerade die Züge, die den Fernverkehr noch einigermaßen gerettet haben, ersetzen...

Bitter, aber wahr. Und natürlich alles bei EINEM Lieferanten, anstatt auf die Besonderheiten der Strecken einzugehen.

Ich hätte mir für bestimmte Strecken durchaus einen "Tages-TALGO" vorstellen können.

Grüße

GUM