Servus,

Der Zug hat anscheinend ja eine Deutschlandzulassung, und durch die neuen Züge müssten FS und SBB ja jetzt zu viele Cisalpinogarnituren haben. Oder wurden so viele neue Leistungen aufgenommen? Das glaube ich kaum...

Also könnte man ja wieder Cisalpino auf Stuttgart-Zürich fahren lassen, dafür kann man dort die ICE-T abziehen und zur Stabilisierung des Betriebs in Deutschland auf den Linien 28 und 50 verwenden. Die SBB scheint ja dem Verleih von Wagen offen gegenüberzustehen, also ginge das ja vielleicht auch mit den Cisalpinogarnituren, die gehören jetzt ja euch teilweise der SBB.

Wie wäre denn folgender Umlauf:
Zürich-Stuttgart, dann mit neuer Zugnummer Stuttgart-München (& zurück)

Gibt einen freien ICE-T und dann auf Stuttgart-München einen freien ICE3. Da muss man dann die Reisenden M-S nicht in einen Fünf-Wagen Ersatz-IC(E) quetschen. Da dort sowieso nicht 300 KM/H gefahren werden, dürfte sich die Fahrzeitverzögerung in Grenzen halten :-)

Und in München gäbe es einen farbigen Punkt mehr zu fotografieren !

Der Zug hat anscheinend ja eine Deutschlandzulassung, und durch die neuen Züge müssten FS und SBB ja jetzt zu viele Cisalpinogarnituren haben. Oder wurden so viele neue Leistungen aufgenommen? Das glaube ich kaum...

Es wurden (fast) keine neuen Leistungen aufgenommen. Allerdings gibt es jetzt mehr Ersatzgarnituren, was auf jeden Fall nötig ist. -> Die SBB hat sicher nicht zu viele Garnituren. Die FS hat angekündigt, eine Konkurrenz für DB und ÖBB sein zu wollen und will (ab wann?) eigene Züge (Cisalpino) von ITA über Innsbruck nach München führen.

Also könnte man ja wieder Cisalpino auf Stuttgart-Zürich fahren lassen, dafür kann man dort die ICE-T abziehen und zur Stabilisierung des Betriebs in Deutschland auf den Linien 28 und 50 verwenden.

...schön wär's!
Das wiederum, glaube ich kaum! :-)

m b g,
Anoj

erstmal vielen Dank für die Bilder, sehr interessant. So könnte wohl der ICX dann auch aussehen...

Der Zug hat anscheinend ja eine Deutschlandzulassung, und durch die neuen Züge müssten FS und SBB ja jetzt zu viele Cisalpinogarnituren haben. Oder wurden so viele neue Leistungen aufgenommen? Das glaube ich kaum...

Also könnte man ja wieder Cisalpino auf Stuttgart-Zürich fahren lassen, dafür kann man dort die ICE-T abziehen und zur Stabilisierung des Betriebs in Deutschland auf den Linien 28 und 50 verwenden. Die SBB scheint ja dem Verleih von Wagen offen gegenüberzustehen, also ginge das ja vielleicht auch mit den Cisalpinogarnituren, die gehören jetzt ja euch teilweise der SBB.

Auf einer Art "Panoramastrecke" mit Bullaugenfenstern rumfahren... - bekloppt. Und dann noch ein Firlefanz wie Monitore ohne Ende.

Aber wenn der Reisende heute lieber befördert werden will anstatt zu reisen... Hat ja auch niemand mehr Zeit und Muße...

So gesehen wird's auch Zeit, dass auch der Gotthardtunnel fertig wird - dafür sind die Züge dann ideal.

Mir hat der CIS über den Gotthard gereicht - einmal (mehr oder weniger zwangsweise) und NIEMALS wieder.

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Was das Aussehen des CIS betrifft, so ist er für mich keine Augenweide. Aber Geschmäcker sind ja unterschiedlich.

Gruss
Rainer

Fabi

habe heute auch wieder die SBB geschätzt...

Hier http://www.reisezuege.ch/reisezuege/index.php?action=9&tfah_id=250 eine Liste aller Züge, die mit dieser BR gefahren werden.

m b g,
Anoj

Laut den Grafiken in ERI 8-9/2005, S. 370ff. betragen die Sitzabstände:

1. Klasse vis-à-vis 2000 mm *, Reihe 950 mm
2. Klasse vis-à-vis 1900 mm, Reihe 860 mm.
Speisewagen: 1950 mm.

* = im Speisewagen 1900 mm.

Viele Grüße, Sören

Danke für die Info!

Zufälle gibts. Heute, 12 Uhr, Basel SBB:

Neben dem Gleis meines ICE, stand auch ein neues Exemplar des Neigezuges für den Italienverkehr ETR 610. Zufällig hatte ich auch noch meinen Knipsapparat im Rucksack. Da konnte die Gelegenheit gleich genutzt werden, um Schnappschüsse zu machen.

Vielleicht klappt Ende Februar auch eine Fahrt mit dem Ding ;-)
Die Züge verkehren nun als ganz normaler EC.

Interessant wäre jetzt dann noch der Vergleich mit dem Zug der trenitalia (für den Schweizverkehr)

Da dürfte es keine Unterschiede geben.
Bzgl. Zulassung: Da fehlt nur noch die für A und dann 2-h-Takt München - Innsbruck - Rom *träum*

m b g,
Anoj

Keine Ahnung. Bin nicht mitgefahren und probesessen hab ich auch nicht. Ich bin allerdings auch eher kurz gewachsen und da hab ich in noch keinem Zug Probleme ;-)

Danke ! Sieht aber komfortabel aus.

*Träum* Der Zug wäre sicherlich auch was für Zürich-München **

Vielen Dank für die Bilder !

Sieht ja modern und toll designt aus. Schöne Farben und moderne Atmosphäre. Interessant auch das Passagierinformationssystem, welches den Wagenstandsanzeiger im Zug abbildet !

Kurze Frage: Wie ist denn der Sitzabstand so ?

Keine Ahnung. Bin nicht mitgefahren und probesessen hab ich auch nicht. Ich bin allerdings auch eher kurz gewachsen und da hab ich in noch keinem Zug Probleme ;-)

Sieht ja modern und toll designt aus. Schöne Farben und moderne Atmosphäre. Interessant auch das Passagierinformationssystem, welches den Wagenstandsanzeiger im Zug abbildet !

Kurze Frage: Wie ist denn der Sitzabstand so ?

Neben dem Gleis meines ICE, stand auch ein neues Exemplar des Neigezuges für den Italienverkehr ETR 610. Zufällig hatte ich auch noch meinen Knipsapparat im Rucksack. Da konnte die Gelegenheit gleich genutzt werden, um Schnappschüsse zu machen.

Vielleicht klappt Ende Februar auch eine Fahrt mit dem Ding ;-)
Die Züge verkehren nun als ganz normaler EC.

Interessant wäre jetzt dann noch der Vergleich mit dem Zug der trenitalia (für den Schweizverkehr)

Über den Lötschberg:

Zeitlich bedingt, gelant leider keine Aufnahme mehr vom gegenüberliegenden Bahnsteig


Der hat auch eine Berechtigung für Deutschland ??


2. Klasse

Jede Menge Infomonitore



First class from the outside

... and inside

Eingangbereich