Früher gab es auch noch richtigen Fernverkehr. Da konnte man sich aussuchen ob man von Köln nach Frankfurt über Siegen, linkrheinisch oder rechtsrheinisch fährt.

Fernverkehr, das war mal das Zugpaar EC 24/25 Dortmund-Budapest v.v.
Oder noch besser: von London nach Istanbul (not Constantinople... ;) )

Das war noch in einer Zeit, als "surfen" noch eine Zeiteinfüllung war, die von den Beach Boys besungen und in Deutschland in der Filmreihe "Eis am Stiel" (englisch: "Lemon Popsicle") populär gemacht wurde.
Als die Bahn noch ganz respektvoll und anständig Eisenbahn genannt wurde.

Die andere Bezeichnung von "surfen" war das bei Eisenbahnfans beliebte "Kurswagen surfen" = versuchen mit einem einzigen Zug so weit wie möglich zu kommen (und zwar dadurch, dass man immer den richtigen Kurswagen erwischte).
Ich erinnere mich eine Reise im Jahre 1989 (als die gerade genannten Beach Boys endlich mal wieder Charterfolg bei uns hatten mit "Kokomo"). So wie die Kalifornier im besagten Song virtuell von Aruba und Jamaica via Bermuda und die Bahamas zum versprochenen Ort reisten, so gab es damals einen Fernzug Dortmund-Verona. Als ich in Köln einstieg, waren Kurswagen aus Amsterdam dabei. Als ich in Rovereto ausstieg, waren Wagen nach Mailand und Rom dabei. Vermutlich waren in Bologna Kurswagen nach Palermo hinzugekommen.

Heute ist das alles deromantisiert und zu Hochgeschwindigkeitsverkehr rationalisiert.
Statt EC Dortmund-Budapest darf man froh sein, dass der ICE noch bis Wien kommt; via Rennbahn ist es in München bereits Schluss. Und Hoek van Holland ist schon seit mehr als zwei Dekaden nicht mehr der kontinentale Bahnhof von London.

Na gut, kommt Zeit, kommt ÖBB-Nachtdüsenflugzeug... ;)

gruß,

Oscar (NL).

Guck dir an, wie pleite die Franzosen mit ihrer ganzen Raserei sind. Da lassen wir es gemütlich angehen.

Kann das auch damit zu tun haben, dass viele TGVs ins Nirgendwo fahren?
Bahnhöfe wie Meuse TGV und Le Creusot TGV liegen doch etwa in der Wüste, oder?

Lumi25:

Immerhin stimmt dort wenigstens das HGV-Netz. Hier in Deutschland stimmt überhaupt nichts.

Wenn in Deutschland "überhaupt nichts stimmt", hätte ich diesen Beitrag nicht schreiben können.
@Admins: dieser Server steht doch in Deutschland, oder?

Henrik:

HGV-Netz? oder sind das einfach eher ein paar HGV-Strecken auf Paris ausgerichtet, die dort in 4 verschiedenen Bahnhöfen enden?

1. Frankreich kann auch nichts dafür, dass die übergrösste Mehrheit von oder nach Paris reist. Also werden die Strecken dementsprechend gebaut.
2. Zumindest hat Paris auch eine LGV-Umfahrung Massy-Picardie, die alle vier Strecken miteinander verknüpft. Somit braucht ein TGV Brüssel-Bordeaux nicht in der Pariser Innenstadt zu halten. Zwar sind solche Paris-umfahrende TGVs nicht die Mehrheit, aber das hat auch einen Grund, siehe 1.

Ist die fehlende Streckenzusammenhang schlimm? Nope. China hat eine fast perfekt vernetzte fünfstellige Kilometerzahl an Rennbahnen aber auch dort muss man manchmal für eine Reise mit dem CRH eine Stunde im ÖPNV verbummeln (30 Minuten am Startort, 30 Minuten am Zielort). Nun lösen die Chinesen offenbar dieses Problem dadurch, dass sie neue Städte rundum den Rennbahnhöfen bauen.

Taktverkehr Fehlanzeige, Anschlüsse ebenso, ICE-Komfort ist dort auch ein Fremdwort und teurer ists auch. Züge fahren auch kaum.
Insofern stimmt da so einiges nicht.

Man kann sich eher die Frage stellen, wie gut die HGV-Infra (egal ob es ein "Netz" ist oder nicht) in dem Gesamtnetz funktioniert. Und das durfte in Deutschland besser sein als in Frankreich. In Deutschland enden Rennstrecken bei Grossstädten und (noch wichtiger) deren Rennzüge in den Stadtmitten/Hauptbahnhöfen. Ab dort kommt man leicht weiter. In Frankreich bin ich mir da nicht so sicher, aber ich vermute, das ÖPNV-Angebot in "Westerwald ICE" (Montabaur) durfte besser sein als in Le Creusot TGV.

Im Endeffekt zählt die v-durch der gesamten Reisekette und nicht die v-max einer bestimmten Etappe. Dass auf einer 300 km/h Rennbahn ein 230 km/h ICE verkehrt (der zudem pünktlich ist) ist doch eher eine Enttäuschung für uns ICE-Fans.

Klar, man hätte bereits in den 1970ern/1980ern die Strecke Hannover-Würzburg als eine Art Schienen-A7 für 300 km/h bauen können, so wie die Italiener Mailand-Rom gebaut haben. Dann hätte es vermutlich auch Hamburg-München in 3,5 Stunden gegeben. Aber damals war schon der Reisebedarf in Deutschland über mehrere Strecken verteilt (die alten IC-Linien 1-5), während Lille, Paris, Lyon und Marseille auf einer Gerade waren. Dann kam noch 1989 Mauerfall und musste man Berlin anbinden und zwar so schnell wie möglich.

gruß,

Oscar (NL).

Mit einem (bei DB un-)möglichen "Deutschland Takt" kann sich das in der Tat nochmal verstärken, da ICE wegen den Anschlüssen ggf. noch mehr Zeit verbummeln müssen, um lange Aufenthalte an Knotenbf zu vermeiden.

Zumindest hat es den Vorteil, dass Auswirkungen durch FdL, die dem FV Hp0 zeigen weil sie meinen, GZ und NV unbedingt noch vorher durchdrücken zu müssen, nicht mehr so viele Anschlüsse kosten.

Ich plane Reisezeiten und -Strecken nach Fahrzeugeinsatz ;)

och mensch.. echt nich? ;)

Ach ja klar, hatte es ganz vergessen: Hamburg-Hannover ist ja nur ABS mit Vmax 200. Da hätte ich mich noch 10 Fahrten wundern können...

Triebkopf war defekt.

genau..
Das war aber echt so, wurde auch durchgesagt, darum die Verspätung, wir fuhren zumindest auf der SFS keine 250.

Verspätung lag bestimmt an den genannten Geschwindigkeiten..^^

*SCNR*

lag am TK-Defekt, wir sind zumindest deutlich langsamer gefahren auch auf der SFS...

Die angesprochenen Fahrempfehlungen sind in den wenigsten Fällen sinnvoll. Wenn man sich daran hält, ist eine äußerst merkwürdige Fahrweise die Folge.

Glaub mir, ich bin darüber auch nicht wirklich glücklich ...

Ich habe gelesen, dass Zugverspätungen direkten Einfluss auf Bonuszahlungen des DB-Vorstandes haben. Viellicht erklärt das die (übertriebenen) Fahrzeitreserven.

Ich habe gelesen, dass Lutz und Pofalla immer neben den Planern sitzen und darauf achten, dass ja genug Reserven eingebaut werden, damit die Boni erhalten bleiben...

Ich glaube du unterschätzt Einfluss und Interesse der Vorstände für den Fahrplan ;-)

Trotzdem ne recht seltsame und wenig energiesparende Fahrweise.

Die angesprochenen Fahrempfehlungen sind in den wenigsten Fällen sinnvoll. Wenn man sich daran hält, ist eine äußerst merkwürdige Fahrweise die Folge.
Mir ist ein Rätsel wie DB Netz dafür Geld verlangen kann, auch wenn es nur 3,15€/1000 km ist.

Und dann am Sonntag vor einer Woche im 583 (BR 402 TK voraus): von Hamburg bis Hannover sind wir nicht über die 200 km/h gekommen

och mensch.. echt nich? ;)

Ich habe schon mal 202 miterlebt!! ;-)

Der Begriff Sprinter ist heute auch nur noch Marketingverarsche, Berlin - Frankfurt ist auch mindestens 30 Minuten schneller fahrbar

Grade auf der Strecke eh.

Straffung der Fahrplaene koennen wir machen, sobald es mit den aktuellen Fahrplaenen mal stabil laeuft. Vorher fuehrt das nur zu mehr Problemen, und wird sicher niemand dauerhaft vom Flugzeug abwerben.

Die Entscheidung duerfte aber vermutlich nicht die DB gefaellt haben. Soweit ich weiss will Coca Cola die kleinen PET-Mehrwegflaschen komplett abschaffen, weil sie zu oft wo anders zurueck gegeben als gekauft werden... dementsprechend erhaelt man an den Automaten nur noch den Einweg-Plastikabfall (bzw. inzwischen sogar mit Abfall - aka Pepsi - gefuellt). Der DB kann man es also vor allem hoch anrechnen das sie weiterhin Mehrweg anbieten.