Bei Einzelfahrten und Streifenkarten ist ja die Zahl der Zonen, also Farben entscheidend. Wobei jede Zone/Farbe ja 2 Streifen ist.

Bei Wochen- und Monatskarten gibt es ja das System der Kreise rund um München Innenstadt herum. 1 bis 16 oder so.

Das System wird aber leider einmal durchbrochen:
Mit einer Monats- oder Wochenkarte im "Ring-System" konntest/kannst Du ja mit Streifen- oder Einzelkarte oder Tageskarte verlängern.

Problematisch wird es beim neuen Anschluss-Handyticket: Obwohl es nur eine einfache Fahrt sein soll, wird dies nach Ringen abgerechnet.

Neues Ticket im MVV bei der MVG

Das durchbricht das System und macht es etwas komplex.

Nur so als Beispiel wie es manchmal ziemlich kompliziert wird. Denn mit nur einem "Außen-Ring" kommt man nicht wirklich weit und ab einigen Ringen ist die ganze Außenraumkarte als Ergänzung günstiger.

Na das ist ja für Tagestouristen ein mehr als gleichwertiger Ersatz für die Einkaufskarte. Lösen wir sie halt online, no problem...

Gruß aus München

Barbara

Stimmt es, wie es weiter unten anklingt, dass es diese Karte nur online gibt oder hab ich was falsch verstanden?

Jepp, die gibt es nur online. Bis vor kurzem gab es sie auch auf oebb.at (mit Möglichkeit des Ticketsausdrucks am Automaten), jetzt nur mehr bei https://shop.wienerlinien.at/mobile.php/product/139/show/0/0/0/0.

LG

Gerry

Stimmt es, wie es weiter unten anklingt, dass es diese Karte nur online gibt oder hab ich was falsch verstanden?

Ich habe natürlich ein besonders krasses Beispiel herausgesucht, aber es war insofern schon ernstgemeint, weil der Zug die Schnellfahrstrecke und nicht die S-Bahn-Strecke nutzt und insofern außer Dachau nichts durchfährt. Wenn man die S-Bahn-Haltestellen mitzählen müßte, nur weil die Strecke einen ähnlichen Verlauf hat, dann müßte man auch zwischen Münchner Freiheit und Universität die "von der U-Bahn durchfahrenen" Bushaltestellen mitzählen.

Die Kurzstrecken-Herausforderung muss und soll auch für den Nicht-Eisenbahninteressierten und Nicht-Bahn-Fan vergleichsweise klar sein.

Im MVV gibt es ja genug Dinge, die niemand versteht. Ein nettes Beispiel suche ich mal Anfang nächster Woche raus.

Deshalb geht man wohl von dem klassischen Netzplan aus, beziehungsweise den Haltestellen/Bahnhöfen, an denen normalerweise angehalten wird.

Ob es da nunmehr ein drittes oder viertes Gleis gibt, bleibt da außen vor. Sonst könnte man ja auch M-Pasing -> Hauptbahnhof mit dem Regiozug auf Kurzstrecke fahren.

In einigen Glasvitrinen in Pasing wird sogar explizit darauf hingewiesen, dass eben nicht die Kurzstrecke gilt.

Oder wenn abends ein Stadtbus nicht überall hält, dann könnte man ja sagen: Der hat ja gar nicht gehalten.

Oder der Schnell-Ringbus

Neuer Schnellring-Bus in München

Dann wäre es doch seltam, wenn man mit dem Schnellbus schneller und billiger fahren könnte :-)

Ist also durchaus eine interessante Betrachtung....

Wenn das Tagesticket kaufen möchte, bekomme ich dann im Onlineshop der Wiener Linien etwas zum Selbstausdrucken oder muss ich deren App benutzen?

Die Tageskarte gibt es nur im Online-Shop. Du kannst sie Dir aber wahlweise zu Hause ausdrucken (und zurechtschneiden auf Kreditkartenformat).

Was Günstigeres fällt mir auf die Schnelle nicht ein (sofern Du nicht öfter nach Wien kommst, dann wäre die 8-Tage-Karte eine Option).

LG aus Österreich

Ich habe bei den Wiener Linien nicht ganz verstanden, welche Fahrkarten es wie gibt.
Die Tageskarte gibt es anscheinend nicht als Papierticket sondern nir die 24-Stunden-Karte, richtig?
Wenn das Tagesticket kaufen möchte, bekomme ich dann im Onlineshop der Wiener Linien etwas zum Selbstausdrucken oder muss ich deren App benutzen?
Oder gibt es was Günstigeres für 5 Erwachsene mit voraussichtlich 3 Fahren an einem Nachmittag?

Gruß
Hardy

Man will 48 Stunden fahren? Kein Problem, kostet 14,10€.

72 Stunden? 17,10€.

Man sieht, wenn man eine längere Zeit in Wien verbringt, nimmt die Degression immer stärker zu ;-)

Ich meine, ich fand's auch schade, dass man die Einkaufskarte abschaffte. Und offensichtlich auch so ein Schlupfloch beseitigte, wo die ÖBB-Automaten eine VOR-Tageskarte für Wien zu einem recht günstigen Preis angeboten haben. Aber trotzdem halte ich die Preise in Wien für fair.

Zu Wien: Leider hat man nicht nur die Kurzstreckenkarte, sondern auch die sog. Einkaufskarte, eine für die Zeit von 8 bis 20 Uhr geltende verbilligte Tageskarte, abgeschafft. Die Tarife in Wien sind für Besucher daher bei weitem nicht mehr so attraktiv.

Man hat eben den Tarif bereinigt - nach der ganz klaren Linie: je länger die Karte gilt, desto besser steigt der Besitzer aus (*scnr*). Das Wiener Modell ist ein vorbildlicher Ansatz um die Attraktivität des ÖPNV zu steigern und auf motorisierten Individualverkehr in einer der öffi-technisch besterschlossensten Städte der Welt zu verzichten.

Bei längeren Strecken können Jahreskarten aber schrecklich teuer werden. Für St. Pölten-Wien muss man für die Jahreskarte schon vierstellige Beträge blättern.

Vergleichbare Jahreskarten in Deutschland sind oft teurer als die ÖSTERREICHcard für ganz Österreich ...

Die Eigenart, daß manche Verbindungen abhängig von der Gültigkeitsdauer der Fahrkarte unterschiedliche Preisstufen ergeben, immer noch als meinen Favoriten ansehende Grüße

Oder wie in Barcelona.

Es gibt verschiedene Zonensysteme, je nach dem ob nur S-Bahn oder Verbund (der auch S-Bahn beinhaltet). Beide haben strukturell zunächst ähnlich ausschauende Zonengrafiken, erst bei genauerem Betrachten fällt auf dass die Grenzen anders liegen ...

(Stand: Vor ein paar Jahren.)

Ich habe natürlich ein besonders krasses Beispiel herausgesucht, aber es war insofern schon ernstgemeint, weil der Zug die Schnellfahrstrecke und nicht die S-Bahn-Strecke nutzt und insofern außer Dachau nichts durchfährt.

Die Frage ist, was zählt hier als eine Strecke.

Aus betrieblicher Sicht?

Oder aus "Tarif-km"-Sicht?

Neubaustrecken orientieren sich tariflich nach Raumbegrenzung und Tarif-km (die es im Nahverkehr nachwievor gibt) ja öfers auch an den Bestandsstrecken.

Nach tariflicher Sicht wäre es dann wohl tatsächlich S2-parallelverkehr.

MVV Kurzstrecke sagt ja "Max. 4 (H), davon max. 2 mit S- oder U-Bahn". Führt dazu, dass man in München Kolumbusplatz <-> Hbf mit Kurzstrecke fahren darf, wenn man zwischen Sendlinger Tor und Hbf die Straßenbahn nimmt. Umstieg ist explizit erlaubt.

Zu der Frage mit den Regionalzügen: Gilt der Kurzstreckentarif nicht explizit nur in Bus, Straßenbahn, S-Bahn und U-Bahn?