Einen Artikel eines österreichischen Medizms vermisse ich jedoch. Dabei kenne ich eine bestimmte Autorin, die eigentlich sofort anspringen würde;-)

Klar, bestreite ich nicht. Nur ist es in Deutschland eben nicht so leicht wie in Österreich, Wettbewerb zu führen ;-)

Leider kenne ich die Verkehrszahlen zwischen München und Salzburg nicht. Ich kann mir aber vorstellen dass es aufgrund der Sehenswürdigkeiten und Attraktivität beider Städte jede Menge touristischer Fahrten gibt.

Und da reichen wohl die hoffentlich morgendlichen Fahrten aus.

Abends wird es dann wieder ähnlich eng mit wahrscheinlich nur 2 Zügen. Nicht wirklich eine große Auswahl. Fast als wenn man einen nicht mehr am selben Tag umbuchbaren Sparpreis gebucht hat.

Man könnte fast sagen, dass Westbahn Angebot ist dann doppelt so flexibel wie ein Sparpreis :-)

Die Westbahn hat mit einem Stundentakt zwischen Wien und Salzburg angefangen und hat seit Fahrplanwechsel einen Halbstundentakt. Dahingegen ist das geplante Angebot nach Deutschland nicht unbedingt von großer Frequenz geprägt.

Ein Stundentakt würde halt super viel Kapital für Fahrzeuge brauchen. Das ist ja auch der Grund, warum die GUM-Bahn noch nicht von Stuttgart<->Mannheim<->Köln im Stundentakt fährt....

Zumal die Railjets und ICEs [...] insgesamt einen angenehmeren Fahrkomfort bieten

Inwiefern? Im Vergleich wozu? Sind alle ICEs und alle RJs gleich?

unter anderem auch durch die druckdichten Wagenübergänge.

Bei Semmeringtempo auch sowas von notwendig...

Da können klassische Reisezugwagen nicht mithalten.

Äh,... Doch.

Und wie gesagt, bei den Railjets auf der Südbahn wird's ohnehin so sein, dass sie in paar Jahren auch einen HGV-Abschnitt mindestens kriegen ;-)

Und zweitens wird man ja sehen, was passiert, wenn die WESTbahn Salzburg-München fährt. Und wie sich die Preise dort dann entwickeln.

Zumal ich mich frage, wenn man in Österreich das alles kann, wieso nicht auch in Deutschland? Da würde die Westbahn ja umso mehr Kunden von den ÖBB abziehen...

Und ganz nebenbei, so ein KISS würde an sich am ehesten zum Portfolio von Flixbus/Flixtrain passen. Wie die Busse modern und auf Kapazität ausgelegt.

Aber andere Strecken z.B.:

Wien-St.Pölten oder
St.Pölten-Amstetten oder
Amstetten-Wels (89 km!): jeweils € 4,04 off-peak bei Bezahlung mit WESTbahnbank

Oder, auch nicht schlecht:
30-Tage-Karte Amstetten-Linz (64 km) € 49,- (auch zur Stoßzeit nutzbar!)

Wenn man das mit den Preisen vom Meridian vergleicht ...

Flixtrain

Hamburg-Köln sechsmal pro Woche ,soll ab dem Sommer täglich bedient werden
Stuttgart-Berlin einmal am Tag ,soll ab dem Sommer zweimal pro Tag fahren

Geplant Dezember 2018

Berlin-Köln einmal am Tag geplant
Berlin-München einmal am Tag geplant (geht über die VDE 8)

Geplant Dezember 2019 von Leo Express (wahrscheinlich selbe Kooperation wie in Tschechien,d.h. FLixbus verkauft 4 Tickets den Rest macht LEO Express

sechsmal am Tag Berlin-Prag-Wien

Dann haben wir noch GySEV, MÁV (im Regional- und Fernverkehr), ČD, ZSSK, PKP, den Nachtzug der CFR und neuerdings auch den Nachtzug der UZ, daneben noch die RZD...

und selbstredend auch der ICE der DB

Also Wien ist tatsächlich ein Dreh- und Angelpunkt im europäischen Fernverkehr. Und bezüglich der Farbvielfalt macht denen so scjnell keiner was nach ;-)

Und man braucht keine Ausschreibungen, um für Buntheit zu sorgen :-D

Trotzdem fährt die WESTbahn hier nun im 30-Minuten-Takt, also gibt es Potential. Und natürlich nimmt sie diese Fahrgäste der ÖBB weg (und dem Auto). Und dasselbe könnte in Bayern passieren.

Und zum Thema Preise:

z.B. Wien-Amstetten (weil ich ´s auswendig weiß ;-)):

ÖBB mit VORTEILScard € 12,90
WESTbahn ohne VORTEILScard (off-peak)€ 7,99
WESTbahn mit VORTEILScard (off-peak) € 7,19

bei Bezahlung mit WESTbahn-Bank € 6,49 (= rund 50% von ÖBB mit VORTEILScard)