Ich genieße hier mein Frühstück ;)

Es muss doch mehr Menschen geben die Service und Komfort zu schätzen wissen.

Flixtrain bzw. deren Subunternehmer wie Leo-Express wären sicherlich nicht abgeneigt 200 km/h schnelle Steuerwagen oder jüngere Bvmz zu bekommen die druckertüchtigt sind und womit man auch die NBS gut nutzen kann.

Sollte Flixtrain so aggressiv expandieren in Deutschland wie derzeit von denen geplant könnte die DB-Politik alles auf HGV-Züge umzustellen langfristig eine teure Sache werden. Das ICE-Konzept geht derzeit nur auf, da man noch auf fast 20-30 Jahre alte ICE 1 und ICE 2 zurückgreifen kann. Spätestens wenn ICE 1, ICE 2, ICE-T und auch ICE 3 ersetzt werden müssen könnte es richtig ins Geld gehen für die DB AG falls Flixtrain bis dahin ein guter Konkurrent wäre.

Wieso macht man nicht Vielfalt -- ein paar Sitze so, ein paar Sitze so.

Gerne. Auch mit verschieden großen Abständen.
Leute mit langen Beinen haben dann Anspruch auf Sitze in den Reihen mit mehr Beinfreiheit.

Hm, dies als Anspruch dazulegen würde sicherlich zu einigen weiteren Problemchen führen. Es sollte ggf. eher stillschweigend einfach so sein, dass es so und so ist, und die Leute mit langen Beinen haben dann trotzdem öfters mal Pech, aber eben auch mal Glück, ggf. mit etwas Mehraufwand unter Bahnkenntnis.

Ich verstehe auch nicht, warum es in einem 350m Zug nur eine Art von Sitz gibt.

Vielleicht denkt man, die eine Sache ist gut, weil sie eben gut ist ("Gründe" zum Verwenden in der Öffentlichkeitsarbeit werden bei Bedarf generiert).

Die Vorstellung, dass es Vielfalt gibt, und es nicht die eine Norm gibt, ist oft sehr schwierig. (Im schlimmsten Falle ist jemand "krank" oder "nicht recht bei Verstand" oder irgendwas anderes unstimmig, wenn er der einen Norm nicht genügt

Wieso macht man nicht Vielfalt -- ein paar Sitze so, ein paar Sitze so.

Gerne. Auch mit verschieden großen Abständen.
Leute mit langen Beinen haben dann Anspruch auf Sitze in den Reihen mit mehr Beinfreiheit.

Ich verstehe auch nicht, warum es in einem 350m Zug nur eine Art von Sitz gibt.
Es sind ja nicht nur Laptop-Schnöselinen unterwegs, die "arbeiten" wollen.
Andere verzichten gern auf den Laptop-Tisch und würden sich gerne entspannt zurücklegen.

Vielleicht sollte man den DB FV Vorstand mal fragen, ob sie sich das neue 2.Klasse-Gestühl zu hause als Fernsehsessel hinstellen würde (mit Fernsehtisch im Abstand der Lehne des Vordermanns). Ich glaube nicht, Tim.

Im ICE 4 und Redesign ICE 3 kann man mit über 190 Körpergröße nur noch kerzengerade sitzen, das hält niemand für eine Fahrt quer durch Deutschland aus.

Das hielte ich gegenüber dem Redesign ICE 2, wo man mit über 190cm einen Hohlrücken machen muss um an mehr als die Kopfstütze angelehnt zu sein, für einen erheblichen Fortschritt :D

Mit über 1,90m passt du ins ICE4-Gestühl schmerzfrei sowieso kaum rein. Die Frage ob "Hohlrücken" oder "kerzengerade" ist dann eine marginale Petitesse.

Gute Fahrt.

Im ICE 4 und Redesign ICE 3 kann man mit über 190 Körpergröße nur noch kerzengerade sitzen, das hält niemand für eine Fahrt quer durch Deutschland aus.

Das hielte ich gegenüber dem Redesign ICE 2, wo man mit über 190cm einen Hohlrücken machen muss um an mehr als die Kopfstütze angelehnt zu sein, für einen erheblichen Fortschritt :D

Als Eisenbahnfreunde sollten wir doch vor allem daran interessiert sein, dass es auch möglichst viel Eisenbahnverkehr gibt. Das setzt aber voraus, dass auch möglichst effizientes Fahrzeugmaterial eingesetzt wird. Die Bahn ist schließlich kein Selbstzweck sondern soll Menschen und Güter transportieren.

In Diskussionen hört man regelmäßig, dass mit Auto und Fernbus gefahren wird, weil das bequemer ist als die Bahn. Während die Bahn mit IC2, ICE 4 und dem Redesign von ICE 2 und 3 den Fokus auf "möglichst viele Paxe in möglichst wenig Zug" legt und damit immer unbequemere Fahrzeuge beschafft. Im ICE 4 und Redesign ICE 3 kann man mit über 190 Körpergröße nur noch kerzengerade sitzen, das hält niemand für eine Fahrt quer durch Deutschland aus.

Die Beschaffungspolitik geht in die falsche Richtung.

Lang leben IC mod und ICE 1, für die nächsten 20 Jahre die bequemsten Fernverkehrsfahrzeuge auf deutscher Schiene!

Grüße
Marc

Instandgehalten wird aber nur, soweit absolut notwendig.

Also so wie heute auch schon

Gründe:
1) Neue Fahrzeuge wurden später geliefert.
2) Die Fahrgast-Nachfrage war doch größer als erwartet.
3) Die neuen Fahrzeuge fielen doch zu häufig aus.

Meine Prognose:
Die am besten erhaltenen IC-Wagen laufen auch nach dem Stichtag noch etwas weiter. Instandgehalten wird aber nur, soweit absolut notwendig. (Vielleicht tauchen die Wagen auch bei Langstrecken-RE-Zügen als eiserne Reserve auf.)

Gibt es konkrete Pläne der Bahn, was mit den ICmod bzw. unmodifizierten IC der älteren Generation passieren soll, sobald ICE4 und IC2 ausgeliefert sind?

Wird das Wagenmaterial ausgemustert, als Reserve vorgehalten oder sogar weiterhin verwendet? Es handelt sich ja schließlich nicht nur um ein paar Hundert Waggons. Folglich sollte es doch eine grobe Strategie geben.

Man sollte hier nicht vergessen, dass die im Schnitt fast 40 Jahre alt sind. Die modernisierten werden wahrscheinlich noch gebraucht, bis die "ICneu" da sind (falls die überhaupt kommen, von daher würde ich die nicht so schnell abschreiben...). Insbesondere sind hier Züge zu den touristischen Zielen, wo teils mit Diesel gefahren wird, und einzelne internationale lokbespannte Verbindungen zu nennen.

Alles was nicht modernisiert ist wird, sobald genügend ICE4 und IC2 da sind, sehr bald ausgemustert werden. Ob sich für so viel, so diverses und inzwischen so altes Material Käufer finden, halte ich für fraglich. Von daher ist wohl davon auszugehen, dass der größte Teil davon verschrottet wird.

Inzwischen hat die Eisenbahn in Deutschland die Kurve gekriegt. Man schafft es viel effizienter zu sein und damit hat sich auch die öffentliche Einstellung gegenüber der Bahn wieder verändert. Wo früher stillgelegt wurde wird heute reaktiviert. Im letzten Jahr ist die Verkehrsleistung in IC/EC/ICE Zügen um 4,7 % angestiegen. Das sind gigantisch gute Werte die noch vor wenigen Jahren unvorstellbar gewesen wären.

Als Eisenbahnfreunde sollten wir doch vor allem daran interessiert sein, dass es auch möglichst viel Eisenbahnverkehr gibt. Das setzt aber voraus, dass auch möglichst effizientes Fahrzeugmaterial eingesetzt wird. Die Bahn ist schließlich kein Selbstzweck sondern soll Menschen und Güter transportieren.

Damals hat die Bundesbahn auch noch auf Komfort geachtet und nicht nur billig, billig, billig. Den IC2 wird man nicht 40 Jahre einsetzten können...

Wenn man mal den erhöhten Wartungsaufwand vernachlässigt, sind meiner Meinung nach zumindest die ICmod durchaus noch verwendbar und vor allem flotter als die 160 km/h der IC2.

Man darf den Wartungsaufwand jedoch nicht einfach so vernachlässigen. Es ist nun einmal so, dass nach einer gewissen Nutzungszeit der Punkt gekommen ist, bei dem ein Neukauf sinnvoller ist als das alte Material weiter zu betreiben. Daher kommen die alten Wagen weg.

Gibt es konkrete Pläne der Bahn, was mit den ICmod bzw. unmodifizierten IC der älteren Generation passieren soll, sobald ICE4 und IC2 ausgeliefert sind?

Ja, die sollen alle weg.

Wird das Wagenmaterial ausgemustert, als Reserve vorgehalten oder sogar weiterhin verwendet? Es handelt sich ja schließlich nicht nur um ein paar Hundert Waggons. Folglich sollte es doch eine grobe Strategie geben.

Wie gesagt kommt alles weg - wohin wird man sehen.

Zudem würde ich eine Ausmusterung als schade empfinden. Wenn man mal den erhöhten Wartungsaufwand vernachlässigt, sind meiner Meinung nach zumindest die ICmod durchaus noch verwendbar und vor allem flotter als die 160 km/h der IC2.
Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang über eine stärkere Preisdifferenzierung im Vergleich zum ICE nachdenken, um den Kunden für den geringeren Komfort entgegen zukommen.

In einigen Jahren etwa ab ca. 2025 soll der Hauptanteil von DB Fernverkehr IC2 und ICE sein.

Wird das Wagenmaterial ausgemustert, als Reserve vorgehalten oder sogar weiterhin verwendet? Es handelt sich ja schließlich nicht nur um ein paar Hundert Waggons. Folglich sollte es doch eine grobe Strategie geben.

Zudem würde ich eine Ausmusterung als schade empfinden. Wenn man mal den erhöhten Wartungsaufwand vernachlässigt, sind meiner Meinung nach zumindest die ICmod durchaus noch verwendbar und vor allem flotter als die 160 km/h der IC2.
Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang über eine stärkere Preisdifferenzierung im Vergleich zum ICE nachdenken, um den Kunden für den geringeren Komfort entgegen zukommen.