Denn die Verspätungsanfälligkeit liegt ja offensichtlich nicht am Fahrzeug.

1/3 aller Verspätungen liegen am Fahrzeug. Von daher bringt es selbstverständlich was ... !

Zur besseren Beschleunigung: Was man dort einholen kann, liegt wohl im niedrigen Minutenbereich...

Und wenn ich damit wieder pünktlich liegen kann, dass ist mir das lieb!

Abwarten wie sich der ICE4 entwickelt...
Und wenn dann noch der Akkuschrauber fehlen sollte...

Denn die Verspätungsanfälligkeit liegt ja offensichtlich nicht am Fahrzeug.

1/3 aller Verspätungen liegen am Fahrzeug. Von daher bringt es selbstverständlich was ... !

Zur besseren Beschleunigung: Was man dort einholen kann, liegt wohl im niedrigen Minutenbereich...

Und wenn ich damit wieder pünktlich liegen kann, dass ist mir das lieb!

Heißt aber nicht, dass der ICE4 dieses Drittel der Verspätungen am Fahrzeug eliminieren kann? Vielleicht wird es ja sogar schlimmer?!

Denn die Verspätungsanfälligkeit liegt ja offensichtlich nicht am Fahrzeug.

1/3 aller Verspätungen liegen am Fahrzeug. Von daher bringt es selbstverständlich was ... !

Zur besseren Beschleunigung: Was man dort einholen kann, liegt wohl im niedrigen Minutenbereich...

Und wenn ich damit wieder pünktlich liegen kann, dass ist mir das lieb!

Und Bombardier verschiebt fleißig den ETCS Termin nach hinten beim IC2 ... ^^

Das tut auch Siemens beim Giruno. Da ist keiner besser als der andere. ^^^

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hoi,

Wäre es nicht mit vertretbarem Aufwand machbar, auch die restlichen Strecken von SRS 2.3.0d auf 3.4.0 zu upgraden und damit die Rückwärtskompatibilität überflüssig zu machen?

Die Rückwärtskompatibiltät muss fahrzeugseitig immer vorhanden sein. Das wurde so spezifiziert. Die SRS 2.3.0d ist aber auch nicht das Problem, die läuft ja. Sie bekommen SRS 3.4.0 auf den Fahrzeugen nicht serienreif hin, zumindest dieses Jahr noch nicht. Ich bin da nächstes Jahr mal gespannt, wie das kommt. Die IC-Dosto wurden angekündigt, bei den Giruno gibt es Gerüchte zu deutlichen Verzögerungen beim ETCS, welches Stadler hier von Siemens erhält.

Grüsse aus dem IC 1.

Und Bombardier verschiebt fleißig den ETCS Termin nach hinten beim IC2 ... ^^

1. + letzte Aussage: Heißt das, dass es derzteit gar nicht möglich ist Neufahrzeuge in der Schweiz auf die Schiene zu bringen ("Insel"betriebe ggf. abgesehen)?

Inselbetrieb wären wohl alle Grenzstrecken mit ausländischen Zugsicherungsystemen, weil man da auch mit den ausländischen Zugsicherungssystemen fahren kann. Aber sonst hat das gesamte Schweizer Normalspurnetz ETCS! Da gibts keine Inselbetriebe mehr, die bisherigen CH-Systeme werden vollständig durch ETCS ersetzt. Indem keine Neufahrzeuge mehr ohne ETCS-only zugelassen werden dürfen (der Twindexx war das letzte Fahrzeug), wird diese Strategie auch konsequent umgesetzt. Das ist ein erheblicher Vorteil, wenn man auf den Fahrzeugen das ganze Integra-Signum, ZUB und ETM-S ersatzlos einsparen kann und nur noch ETCS auf den Fahrzeugen benötigt.

Problem ist jetzt einfach, dass die Industrie der BAV-Strategie offensichtlich nicht zeitgerecht nachkommt. Ausnahmen sind eigentlich nicht so im Sinn des BAV. Derzeit dürfen also nur bereits zugelassene Fahrzeuge in Verkehr gesetzt werden. Von bereits zugelassenen Fahrzeugen kann man ja weiter neue Fahrzeuge beschaffen, die Zulassungen laufen ja nicht ab.

Grüsse aus dem IC 1.

Wäre es nicht mit vertretbarem Aufwand machbar, auch die restlichen Strecken von SRS 2.3.0d auf 3.4.0 zu upgraden und damit die Rückwärtskompatibilität überflüssig zu machen?

Die Rückwärtskompatibiltät muss fahrzeugseitig immer vorhanden sein. Das wurde so spezifiziert. Die SRS 2.3.0d ist aber auch nicht das Problem, die läuft ja. Sie bekommen SRS 3.4.0 auf den Fahrzeugen nicht serienreif hin, zumindest dieses Jahr noch nicht. Ich bin da nächstes Jahr mal gespannt, wie das kommt. Die IC-Dosto wurden angekündigt, bei den Giruno gibt es Gerüchte zu deutlichen Verzögerungen beim ETCS, welches Stadler hier von Siemens erhält.

Grüsse aus dem IC 1.

Der Zug braucht auch für das restliche Netz ETCS, weil die bisherigen Schweizer Zugsicherungssysteme nicht mehr auf neuen Fahrzeugen montiert werden dürfen. Konkret muss der ICE 4 Level 2 nach SRS 2.3.0d und Level 1 LS nach SRS 3.4.0 können. Bisher hat dies aber sowieso noch kein Hersteller so liefern können, deswegen gibts auch noch kein einziges ETCS-only-Fahrzeug auf Schweizer Gleisen.

Auf Wikipedia lese ich über die NBS Mattstetten-Rothrist: "Bis zum Sommer 2017 wird die Strecke mit ETCS L2 vom bisherigen Stand SRS 2.2.2+ ausgehend so modernisiert, das Triebfahrzeuge mit SRS 3.4.0 verkehren können." Somit könnte der ICE 4 alle bisherigen Ziele ohne Kompatibilität mit SRS 2.* anfahren; ob das BAV da mitspielt ist allerdings eine andere Frage.

Wäre es nicht mit vertretbarem Aufwand machbar, auch die restlichen Strecken von SRS 2.3.0d auf 3.4.0 zu upgraden und damit die Rückwärtskompatibilität überflüssig zu machen? Mit welcher Version werden künftige L2-Strecken ausgerüstet?

Schon bekannt? Laut 20 Minuten werden alle Linien in die Schweiz auf ICE 4 umgestellt.

Nur zum Verständnis; die Betonung liegt hier auf "in", Richtig? Also alle Linien die nach Basel noch weiter fahren?
Die ICE3 nach NRW bleiben und ja erhalten oder?

weil die bisherigen Schweizer Zugsicherungssysteme nicht mehr auf neuen Fahrzeugen montiert werden dürfen. Konkret muss der ICE 4 Level 2 nach SRS 2.3.0d und Level 1 LS nach SRS 3.4.0 können. Bisher hat dies aber sowieso noch kein Hersteller so liefern können,

1. + letzte Aussage: Heißt das, dass es derzteit gar nicht möglich ist Neufahrzeuge in der Schweiz auf die Schiene zu bringen ("Insel"betriebe ggf. abgesehen)?