Neben der klassischen Regionalbahn (RB) und dem klassischen Regionalexpress (RE), den ich jetzt einfach mal als RE 160 bezeichne, wird künftig dazu auch ein hochwertiger RE 200 immer mehr gefahren werden.

Die Industrie hat darauf bereits reagiert.

Der Talent 3 kann in einer Variante für Vmax = 160 km/h und in einer Variante für Vmax = 200 km/h bestellt werden. Meines Wissens überlegen einige EVUs, sich bei Ausschreibungen mit einem Talent 3 mit Vmax = 200 km/h zu bewerben.

Nun kann man darüber streiten, ob der RE 200 der Nachfolger des IR ist. Der Talent 3 für 200 km/h ist eigentlich komforttechnisch nicht mit einem Bimz vergleichbar.

Gleichwohl bin auch ich der Meinung, dass die Einführung eines klassischen RE 200 immer mehr geboten ist. Denkbar ist z.B., dass irgendwann etliche Produkte wie z.B. der Metronom in einen RE 200 umgewandelt werden. Aber auch auf den Strecken München - Ulm oder München - Augsburg - Würzburg oder Nürnberg - Würzburg sollte ein RE 200 zusätzlich zum bestehenden Angebot gefahren werden.

Im Prinzip könnte man die Westbahn, die mit einem Flirt zwischen Wien und Salzburg 200 km/h fährt, auch als RE 200 betrachten.

Denkbar wäre allerdings auch, dass man RE 200-Züge als ganz normale lokbespannte Wagenzüge fährt. Allerdings bin ich kein Fan von Steuerwagen. Um die Strecken leistungsfähiger zu machen, sollte bei lokbespannten Zügen generell mit zwei Tauri gefahren werden; eine vorne und eine hinten. Dann hat man 12 - 13 MW Leistung und verfügt über spurtstarke RE 200, die fahrdynamisch mit Triebzügen ohne weiteres mithalten können.

Für den Lokomotivenfanclub wäre es besser gewesen, wenn neue Loks, neue Wagen und neue Steuerwagen beschafft wurden, so wie DB Bahn das vorhat mit dem IC-NEU. Da in Frankreich aber die Regionen die Kontrolle über den Nicht-TGV-Fernverkehr haben und diese vor allem ressourcensparend unterwegs sein möchten, haben die sich für Triebwagen entschieden.

Darüber kann man streiten. Lokbespannte Züge haben halt den Nachteil, dass die Spurstärke oft zu wünschen übrig lässt. Diesen Nachteil haben Triebwagen halt nicht.

Bei Zügen die öfters halten und eher einem IR entsprechen halte ich Triebwagen für die bessere Lösung.

Der IC 2 bei der DB AG zeigt ja auch, dass es gar keinen Unterschied macht ob lokbespannt oder Triebwagen.

Vermutlich möchte SNCF die alten Kisten aus diesem Grund loswerden... :)
...vor allem wegen der Beschriftung "cette locomotive respecte votre environnement"... :)
Hammerkommentar: da muss wohl ein Volkswagen-Diesel drinne sein...

Alt und neu.
Ich bin NICHT der Hochlader des Videos...
Die CC 72100 sind die alten Schätzchen, die B 85000 sind die Neulinge (bimodale Version).
Die B 82500 fahren "RE"s.

Alstom Coradia Liner: 1, 2

Z 21700 und TGV teilen die Rennbahn.

gruß,

Oscar (NL).

Die SNCF sollte sich mal ein paar Steuerwagen für ihre Intercités zulegen.

Bin ich mir nicht sicher.

Die Corail-Wagen stammen aus den 1970ern und 1980ern. Wenn schon Steuerwagen, dann hätte man die damals schon entwickeln müssen.
Frage ist allerdings: was gab es zuerst, die Corail-Wagen oder die nicht-wendezugfähige BB 7200 Lokfamilie? Wenn es die Loks wären, dann hätte man die nachträglich wendezugfähig machen müssen. Darauf haben die Franzosen verzichtet, vielleicht nicht ohne Grund.

Bei uns in NL hatte man nachträglich Steuerwagen entwickelt. Unsere Flotte war dann auch nur 300 Wagen, die SNCF-Flotte 5000 Wagen. Die Steuerwagen waren mit den BB7200NL (NS1600/1700) kompatibel (und dann auch nicht mit allen Maschinen), aber nicht mit den TRAXXen. NS fand es nicht lohnend, die Steuerwagen zu aktualisieren, da es sich bei uns um Surrogatzüge handelt, die ab 2021 durch IC200-Triebwagen abgelöst werden. Ein Prozess, das für uns noch Zukunft ist, aber in Frankreich schon Aktualität.

Für den Lokomotivenfanclub wäre es besser gewesen, wenn neue Loks, neue Wagen und neue Steuerwagen beschafft wurden, so wie DB Bahn das vorhat mit dem IC-NEU. Da in Frankreich aber die Regionen die Kontrolle über den Nicht-TGV-Fernverkehr haben und diese vor allem ressourcensparend unterwegs sein möchten, haben die sich für Triebwagen entschieden.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo,
gibt es irgendwo eine Übersicht, was in diesem Jahr noch mit Corail-Wagenzügen bedient wird?

Würde mich für eine potenzielle Interrail-Reise diesen Sommer sehr interessieren!

Grüße
sfasolack

Hallo,
habe da eine Übersicht bei DSO gefunden, vielleicht hilft es dir schon mal weiter:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8464825
Gruß
Dudi

Nur ist das Interrail Ticket in diesen Zügen nicht gültig, man sollte sich vorher erkundigen.
Einfach versuchen den Zug mit Interrail zu buchen, wenn er dann der normale Fahrpreis angezeigt wird, kommt das Interrail Ticket nicht zur Anrechnung.
Sicher ist es bei den Zügen Paris Est - Strasbourg.

Hallo,
gibt es irgendwo eine Übersicht, was in diesem Jahr noch mit Corail-Wagenzügen bedient wird?

Würde mich für eine potenzielle Interrail-Reise diesen Sommer sehr interessieren!

Grüße
sfasolack

Hallo,
habe da eine Übersicht bei DSO gefunden, vielleicht hilft es dir schon mal weiter:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8464825
Gruß
Dudi

Würde mich für eine potenzielle Interrail-Reise diesen Sommer sehr interessieren!

Grüße
sfasolack

Weltpremiere? Nö. Zumindest der MüNüX war eher dabei (2006).

Nahverkehr auf der SFS gab es schon früher - zwischen Stuttgart und Vaihingen (Enz) seit 2002

Rathenow - Wustermark seit 1999. Sogar als RB.

Weltpremiere? Nö. Zumindest der MüNüX war eher dabei (2006).

Nahverkehr auf der SFS gab es schon früher - zwischen Stuttgart und Vaihingen (Enz) seit 2002

Gruß, Philipp

vor einigen Tagen habe ich mir "Spoorwegen 2018" von Richard Latten gekauft, das Standardwerk für jeden Bahnfan mit dem man wieder den Stand der Dinge hat.

In Frankreich finden einige interessante Entwicklungen statt.
So fahren seit Sommer 2017 in der Loire-Region (Poitiers, Angers, Tours, Le Mans usw.) erstmals RE200-Triebwagen über die nagelneue LGV:

Le TGV n'est pas le seul à bénéficier de la nouvelle ligne à grande vitesse. Les trains régionaux gagnent aussi un coup d'accélérateur entre Nantes et Laval. Ils ont été spécialement modifiés pour emprunter la LGV à 200 km/h, une "première mondiale" selon la SNCF.


Weltpremiere? Nö. Zumindest der MüNüX war eher dabei (2006).

Genauer: eine Unterbaureihe der Z 21500 ist von TVM300 und ERTMS Level 2 versehen und verkehrt dort als Z 21700 mit 200 km/h. Sowieso sind die Chancen eines RE200 zwischen Tours und Bordeaux anzutreffen recht gross, da die allermeisten TGVs dort via die Rennbahn verkehren und somit Kapazität auf der Altstrecke entsteht. Hier sind s.i.w. auch 200 km/h möglich.

Mehr Infos (englisch) hier.

Für so manche ICE-Fans wird also eine Frankreichreise lohnend sein.
Dennoch empfehle ich ihnen vor allem die klassischen Corailzüge zu fahren, zumal das in ein paar Jahre definitiv Geschichte ist!
Mehr und mehr "Intercités"-Dienstleistungen (TET, Trains Equilibre Territoire) gehen von staatlichen Betrieb auf regionalen Betrieb, und die Regionen beschaffen dafür entweder Bombardier Omnéo Premium (200 statt 160 km/h) oder IC200-Versionen von Régiolis- und Regio2N-Triebwagen. Diese verkehren dann statt der klassischen Corail-Wagenzüge.

Lediglich der TER200 Alsace wird vermutlich noch einiger Zeit lokbespannt bleiben.

Eine kleine Hoffnung für den Lokomotivenfanclub: es hat bereits einige Proteste gegeben, weil so manche Fahrgäste die Corail-Wagenzüge, wenn auch langsamer, dennoch komfortabler fanden.

Auch interessant: ist 200-250 km/h eine Grauzone in Frankreich?

gruß,

Oscar (NL).