Ich werd' narrisch:

Es ist AUSDRÜCKLICH untersagt, sich in der 1. Klasse aufzuhalten, wenn es nicht dienstlich erforderlich ist!!!!!!!!!!!!!!!

Dürfen das Zugbekleider und die Snackkarrenpersonen auch nicht? Denn bei uns sitzen öfters mal die Schaffner und die Snackverkäufer in der ersten Klasse, die nahe zu leer ist und machen lange Päuschen oder schlafen teilweise.

Hallo Sören! Hallo liebe Fangemeinde.

Ich werd' narrisch:

Es ist AUSDRÜCKLICH untersagt, sich in der 1. Klasse aufzuhalten, wenn es nicht dienstlich erforderlich ist!!!!!!!!!!!!!!!

Zum Zählen reicht das DURCHGEHEN - da muss ich mich also nicht aufhalten!

Das sind ja wieder Meldungen...

Liebe Gemeindemitglieder,

die genauen Regelungen kenne ich natürlich nicht, bin auch im Nachhinein froh, keine allzu genauen Angaben gemacht zu haben. Es handelte sich in jedem Fall um einen Triebwagen der BR 424/425 mit auf der von mir genutzten Teilstrecke gegen Null gehenden Nutzung der Plüschklasse. Außerdem saß Jörgs Kollege am der Tür nächsten Platz.

Gemeindemtiglied Sören wünscht einen schönen Sonntag mit nicht allzuviel Neuschnee

Jetzt werde ich gleich mal die Forenregeln nach Privatunterhaltungen durchsuchen! ;-)

Ist doch positiv, wenn es Dir jetzt verstärkt auffällt! Da machen wir also unseren Job ganz gut... ;-)))))))))))

Nun ja, wenn ein Mensch in der 1. Klasse sitzt, ein Klemmbrett in der Hand hält, aus der Tür guckt und regelmäßig durch den Zug geht, dann fällt das auch im Berufsverkehr auf!

Ich werd' narrisch:

Es ist AUSDRÜCKLICH untersagt, sich in der 1. Klasse aufzuhalten, wenn es nicht dienstlich erforderlich ist!!!!!!!!!!!!!!!

Zum Zählen reicht das DURCHGEHEN - da muss ich mich also nicht aufhalten!

Das sind ja wieder Meldungen...

Schöne Grüße von

jörg

Bin ich wenigstens nicht der einzige... Mein Kontrolletti neulich hatte es sich auch in Comfort 1 bequem gemacht... Sodom & Gomorrha!

Keine Ahnung. Aber die Nordwestbahn hier zählt auch just... Allerdings wohl nur für 4 Wochen, wenn ich das richtig gelesen habe...

Das muß dann schon ein Riesenzufall sein...

Ich denke, dass das geplant ist/war. Kann ich mir gut als Abgleich der Zahlen vorstellen, um die Leistungen auch gerecht zu honorieren. Sitzen ja alle im gleichen Boot der TBNE.

Ein interessantes und vor allem begrüßenswertes "Lebenskonzept" (dieses Wort habe ich neulich im Fernsehen gehört; einerseits ein gewöhnungsbedürftiger Begriff, andererseits passt der ganz gut)

http://www.econex.de/index.php/mID/4/lan/de

Die suchen mehr oder weniger deutschlandweit. Im Zweifelsfall einfach mal nachschauen/Nachfragen.

Bei Jörg war es Trendline. Siehe hier.

Gruß Sören

das reizt zu einer Replik!
Zunächst ein Danke für Deine ausführliche Schilderung im Nachbarbeitrag.

Bislang waren in Niedersachsen die Zugbegleiter für die RES-Erhebungen zuständig.

Da kam dann die Ansage des Zugbegleiters, er könne heute leider nicht den üblichen Service anbieten. Rätselraten der Kunden: Welchen Service denn? Man einigte sich dann darauf, die Fahrkartenkontrolle als Service anzusehen.

Ist doch positiv, wenn es Dir jetzt verstärkt auffällt! Da machen wir also unseren Job ganz gut... ;-)))))))))))

Nun ja, wenn ein Mensch in der 1. Klasse sitzt, ein Klemmbrett in der Hand hält, aus der Tür guckt und regelmäßig durch den Zug geht, dann fällt das auch im Berufsverkehr auf! [berufsverkehr bedeutete in dem Fall: Der Zug ist voll, wenn ich keinen Vierer für mich alleine habe.]

Ist das nur ein blöder Zufall, daß DB Regio und Metronom gleichzeitig zählen (lassen) oder steckt da mehr dahinter?

Keine Ahnung. Aber die Nordwestbahn hier zählt auch just... Allerdings wohl nur für 4 Wochen, wenn ich das richtig gelesen habe...

Das muß dann schon ein Riesenzufall sein...

Schöne Grüße von

Sören ;-)))

Die suchen mehr oder weniger deutschlandweit. Im Zweifelsfall einfach mal nachschauen/Nachfragen.

Macht man/machst Du das hauptberuflich?

Nein. Wobei Nebenjob auch falsch ausgedrückt ist, denn offziell bin ich selbständig und arbeite so gesehen im Auftrag von Trendline, wofür ich ein Honorar bekomme.

Anders gefragt/gedacht: Gibt es immer irgendwo was zu zählen, sodass eine halbwegs gleichmässige Auslastung des "Zählpersonals" besteht?

Wie sich das auf Dauer entwickelt, weiß ich auch noch nicht ;-). Der Auftrag soll jedenfalls insgesamt über 3 Jahre plus Option auf ein Zusatzjahr gehen.

In Niedersachsen gibt es insgesamt um die 10.000 Erhebungen pro Halbjahr.

Vom Grundsatz her bietet man mir Touren bzw. Einzelfahrten an, die ich in freier Entscheidung annehmen oder ablehnen kann!

Im ersten Schritt werden Touren automatisch vergeben - nach den Vorgaben, die ich mache: Zu erreichende Bahnhöfe, Einsatzzeiten. Im zweiten Schritt werden dann zunächst telefonisch Aufträge vergeben; allerdings zunächst nur eine bestimmte Anzahl, so dass alle Zähler berücksichtigt werden können. Als dritter Schritt wird dann im Laufe der Zeit regelmäßig angerufen und es werden noch offene Touren angeboten (die nicht besetzt werden konnten, oder die "zurückgegeben" wurden).

Für den Anfang nehme ich persönlich erstmal möglichst abwechslungsreiches und nicht unbedingt heimatnahes an, auch wenn es sich im Einzelfall nicht "rechnet" - will ja was sehen und erleben ;-). Zu berücksichtigen ist dabei, dass natürlich nur die Zeit vergütet wird, die gezählt wird - also KEINE Anfahrt, keine Heimreise und keine Verspätungen!! In DB-Zügen - auch Fernzüge! - dürfen wir natürlich gratis zu und von den Einsatzorten reisen. Allerdings nicht in Zügen von Privatbahnen!!!! Dort muß der normale Fahrpreis bezahlt werden! Wenn ich also wie neulich den Startbahnhof Oldenburg(Oldb) habe, dann nehme ich die Tour nur an, wenn ich mit der DB über Bremen dort hin komme. Oder wenn in Buchholz (Nordheide) Schluß ist, versuche ich, über die Heidebahn nach Hause zu kommen - oder fahre mit dem Metronom nur bis Rotenburg(Wümme), um von dort mit der RB nach Bremen zu kommen, was zwar mehr Zeit kostet, aber dafür weniger Geld ;-)

Bei manch entfernten Touren sollte man dann nicht unbedingt einen Stundenlohn errechnen ;-).

Als Beispiel: Ich habe mich entschieden, den 14233 Minden(Westf) 6:49 Uhr - Hannover Uhr 7:42 zu zählen. In Osnabrück muß ich um 5:15 Uhr mit dem RE fahren, um pünktlich in Minden zu sein. Ab Hannover kann ich frühestens 8:40 Uhr mit dem IC fahren, um um 9:51 Uhr wieder in Osnabrück zu sein. Ausbleibezeit also im besten Falle: 5:15 Uhr bis 9:51 Uhr. Sind knapp 5 Stunden. Vergütet bekomme ich nur die 51 Minuten von Minden nach Hannover - sind ca. 15 Euro.

Aber ich müßte den Auftrag ja nicht annehmen - ist meine FREIE Entscheidung!!!

Natürlich gibt's auch mal die ein- oder andere lukrative Tour:

Osnabrück - Bremerhaven-Lehe und zurück zum Beispiel. Knapp 5 Stunden für gut 40 Euro. Oder der Emsland-Expreß Münster - Emden - Münster. Auch 5 Stunden für etwa dasselbe Geld. Oder der RE 6 Minden - Düsseldorf - Minden: 6 Stunden für knapp 60 Euro. Wobei die Einkünfte natürlich noch der Steuer unterliegen.

Interessant ist das Ganze dann, wenn man etwas Zeit hat, nicht unbedingt auf jeden Cent Verdienst schaut, Spaß am Bahnfahren hat, die Tätigkeit nicht unbedingt als "Arbeit" empfindet und die ganzen Gastfahrten zu nutzen weiß. Das Ideale für Rentner ;-))))

Ich habe das Recht, bis zu 24 Stunden vorher zum Startbahnhof anzureisen. Vom Endbahnhof habe ich bis zu 48 Stunden Zeit, wieder nach Hause zu fahren. Theoretisch könnte ich mich also am jeweiligen Start- oder Zielort noch eine Weile aufhalten.

Persönlich betrachte ich das Ganze derzeit ganz positiv: Ich darf endlich mal wieder regelmäßig Bahnfahren, was mich nichts kostet, sondern noch Geld bringt und komme somit rum ;-). Dafür laufe ich dann durch den Zug und zähle Fahrgäste. Wobei die Dostos schon ein wenig "Ätzend" sind: Treppe rauf, Treppe runter... :-).

Außerdem ist es für einen Bahninteressierten natürlich HÖCHST interessant, da man viel mit Lokführern und Zugbegleitern zusammen kommt und dort vieles interessante erfährt und auch mal Einblicke und Perspektiven geboten bekommt, die man als normaler Reisender niemals erleben wird. Lokführer und Zugpersonal sind uns gegenüber sehr freundlich und zuvorkommend gestimmt! Wobei es natürlich an jedem einzelnen liegt, sich da entsprechend zu verhalten. Wenn man z.B. weiß, dass beim Dosto der Lokführer der Zugführer ist, macht es sich z.B. ganz gut, wenn man sich nicht nur beim Zugbegleiter anmeldet, sondern eben auch dem Lokführer kurz Bescheid sagt, dass man bei jedem Halt blöd in der Tür steht, so dass auch er im Bilde ist und sich nicht über den komischen Typen wundern muss, der immer dafür sorgt, dass sich seine Tür als letzte schließt... ;-)

Sicherlich gäbe es den einen oder anderen Job, wo sich mehr Geld verdienen läßt. Bestimmt gibt's auch Jobs mit mehr Planungssicherheit. Aber ich habe mir schon seit langem aufgrund etlicher Lebenserfahrungen vorgenommen, möglichst nur das zu tun, woran ich Freude habe! Was dann auch für's Arbeitsleben gilt - mit allen Konsequenzen! Meine Zustellerei mache ich ganz gerne - eine letzte Oase der Freiheit: Niemand interessiert sich für mein Tun, solange es keine Reklamationen von Zeitungslesern gibt. Ich habe nachts meine Ruhe vor Kunden, Chefs und Mitarbeitern und bin mein eigener Herr! Wie ich verteile, ist meine Sache - es muß halt nur ordentlich sein. Solche Jobs liebe ich, auch wenn ich damit eher an der Armutsgrenze rumkrebse. Und von der Tätigkeit ist's beim Zählen ja ähnlich: Es ist meine Entscheidung, wie ich die Zählung vornehme: Lauf' ich erst unten durch die Dostos und dann auf dem Rückweg durch die oberen Etagen oder umgekehrt oder mache ich jeden Dosto einzeln. Werkel' ich mit Klickzähler rum oder meine ich, das im Kopf zu haben. Eines nur ist wichtig: Die Ergebnisse müssen stimmen, so einfach isses ;-). Und ich bin "draußen" mein eigener Herr, arbeite für mich alleine und eigenverantwortlich. Kein Gegenüber am Schreibtisch, mit dem ich ständig zusammenarbeiten muss und der mich womöglich eher als Konkurrenten denn als Mitarbeiter sieht. Kein Mobbing. Kein Chef, der 8 Stunden hinter mir steht und guckt, was ich treibe. Keine Kundschaft, die alles besser weiß. Und es ergeben sich nette Gespräche und Erlebnisse mit Eisenbahnern!

Schöne Grüße von

jörg

Anders gefragt/gedacht: Gibt es immer irgendwo was zu zählen, sodass eine halbwegs gleichmässige Auslastung des "Zählpersonals" besteht?

Es gibt auch Leute, die das Hauptberuflich machen, ja.
Das heißt aber nicht, dass die immer einer 39 Stunden Woche oder so haben.

Letztlich wird aber immer "irgendwas" gezählt. Es muss aber nicht immer das gleiche sein. Und es wird auch nicht immer nur gezählt, sondern zB auch mal die Kundenzufriedenheit mittels Fragebogen ermittelt etc.

Ist das nur ein blöder Zufall, daß DB Regio und Metronom gleichzeitig zählen (lassen) oder steckt da mehr dahinter?

Wenn es um Einnahmeaufteilungsprobleme geht, ist es sicherlich nicht falsch, gleichzeitig bei allen Verkehrsunternehmen zu zählen ;)

Moin,

ist denn gerade Saison?
Momentan sprießen die Fahrgastzählerinnen und -zähler wie Pilze aus dem Boden.

Gestern in der S-Bahn ein Herr, der offenbar Jörgs Aufgabenbereich hatte, allerdings mangels Vorhandensein keinen Unterschied zwischen Blindenhunden und blinden Hunden erkennen mußte. Ich sah aber kein Firmenschild.

Bislang waren in Niedersachsen die Zugbegleiter für die RES-Erhebungen zuständig.

Zum einen gab das aber wohl regelmäßig Zoff, weil Zählen ABSOLUTEN Vorrang vor allem hatte - die Kundschaft war also verärgert, dass sich der Zugbegleiter um Fahrkarten und Auskünfte nicht kümmern konnte (zumindest wurde mir das von einem NRW-Zugbegleiter vor Jahren mal so gesagt). Da hat man schon mal einen Zub an Bord, der sich jede Station blicken läßt - aber der hat dann keine Zeit.

Außerdem war die Tätigkeit bei vielen Zugbegleitern ÄUSSERST unbeliebt - mal für ein paar Stationen im Steuerwagen zu verschwinden und zu entspannen, sitzt dann ja bei den Touren nicht drin. Außer man arbeitet mit Circa-Zahlen. Darüber mokierten sich dann aber die zusätzlich mitfahrenden und mitzählenden Kontrolleure - mit schöner Regelmäßigkeit gab es in den Zahlen Abweichungen.

Drum freuen sich die meisten Zubs über uns - denn im Prinzip haben wir diesen Teilbereich ihrer Tätigkeit übernommen... Für sie ist das Arbeitsleben also ein Stück angenehmer geworden. Um nicht mißverstanden zu werden: Es sei ihnen auch gegönnt! Außerdem können sie sich jetzt wieder ausschließlich um die Fahrgäste und die Fahrgeldsicherung kümmern.

Da ich denke, dass Du in der Hannoverschen S-Bahn unterwegs warst, müßte es sich um einen Zähler von "trendline" aus Wesel handeln.

http://www.tline.de/

Ist doch positiv, wenn es Dir jetzt verstärkt auffällt! Da machen wir also unseren Job ganz gut... ;-)))))))))))

Ist das nur ein blöder Zufall, daß DB Regio und Metronom gleichzeitig zählen (lassen) oder steckt da mehr dahinter?

Keine Ahnung. Aber die Nordwestbahn hier zählt auch just... Allerdings wohl nur für 4 Wochen, wenn ich das richtig gelesen habe...

Schöne Grüße von

jörg

auch noch keinen Blindenhund gesehen.... ;-)

Gruß
Jim

Es ist die Aufgabe und damit zugleich auch Pflicht, die Toiletten zu kontrollieren!

Jawoll, ja Her Schleifer! (Hacken zusammenknall)

Zur Not ist dies auch zu zweit möglich! Wenn man zu viel Angst hat bzw. diesem Problem aus dem Weg geht, hat man den falschen Beruf! Deine Einstellung ist erschreckend!

Meine Einstellung? Du kennst mich doch gar nicht?! Ich habe lediglich das Problem beschrieben. Tolle Fehlinterpretation!

Gruß, Ralf

Der Polizist müsste nach deiner Logik auch jeder Demonstration aus dem Wege gehen, er könnte ja verletzt werden, der Lehrer gibt keine schlechten Noten mehr, es könnte ja einen potentiellen Amokläufer treffen, usw. .... Wo würden wir dann hinkommen?

Mittlerweile gibt es keine Prüfteams mehr, das machen die Mystery Customer (MC). Die gucken, wie lange der Zub braucht, um ab einer bestimmten vorher festgelegten Meßstelle bis zum MC zu kommen. 30 Minuten hat er dazu Zeit. Dauert es mehr als 30 Minuten ist der Zielwert verfehlt, da das auch noch mit einem Prämiensystem gekuppelt ist. Dabei interessiert es den MC nicht, aus welchem Grund der Zub so lange benötigte. Wenn nur ein einziges Mal(!) der Zielwert verfehlt wird, ist diese Teilprämie weg. Also ist das Ganze genauso sinnlos...

Gruß, Ralf

Dafür reicht eine Stichprobe?
Das fördert wahrscheinlich unheimlich die Motivation.

Da reichen ja ein paar Online-Tickets oder Auskünfte an Fahrgästen, die alles genau wissen wollen.

Und schon ist die Prämie weg.

Wobei man sagen muss, das der Betriebsrat zu einem solchen System seine Zustimmung gegeben hat.

Oder vielleicht doch die gezielte Umfrage zu dem QDL Ticket vgl. hier.

Aber andererseits wenn das Angebot Ende diesen Monats ausläuft macht das wenig Sinn.

Oder gerade, deswegen.
Man plant vielleicht ein "Relaunch" mit geänderten Bedingungen.