Also Frankfurt -> Köln ist für mich Richtung Niederlande *g*

Wenn der Zug aber in den Hbf einfährt, zeigt seine Spitze ziemlich genau nach Aachen/Belgien :P

die Bahnsysteme NRW vs. NL haben sicher etwas gemein.
Zudem glaube ich, NL und DE können viel voneinander lernen (NL z.B. wie man Schienenstrangen schneefrei hält)

Was genau meinst du denn überhaupt mit NRW-B?

Gemeint war NordRhein-Westfalen - Berlin. Dort fahren ja ganz viele Ersatzzüge sowie 1x 402 statt 2x 402.

Als früher die ICs nach Oostende noch in Düren hielten, lohnte sich der Halt eigentlich schon. Wenn man den Leuten aber einmal eine Linie weggenommen hat, wirds nach Jahren natürlich schwierig, hier wieder Fahrgastpotential zu gewinnen.

Ja, das sehe ich z.B. auch bei einer Relation wie Köln-Den Haag.
Da wurde zweistündlich in MG und VIE gehalten.

Aber für beide Relationen gilt, dass der Nahverkehr sich verbessert hat (und das betrifft vor allem VIE-Venlo wo jetzt stündlich Züge fahren, im D-Zug-Alter endeten die N-Züge in Kaldenkirchen).

gruß,

Oscar (NL).

Und nach Belgien fahren die ICE zuverlässig ;)

*lol*
Du meinst Richtung Belgien (da ist sogar ein Stückchen Wahrheit dabei) :D
Wobei ICE 14 heute auch nur bis Köln fuhr... Aber die Richtung stimmt ja ;P

Was genau meinst du denn überhaupt mit NRW-B?

Vielleicht auf der Strecke NRW-Belgien?

NRW - Berlin, würd ich sagen. Oscar schreibt "...weil es viele Probleme auf NRW-B gibt."

Und nach Belgien fahren die ICE zuverlässig ;)

Was genau meinst du denn überhaupt mit NRW-B?

Vielleicht auf der Strecke NRW-Belgien?

NRW - Berlin, würd ich sagen. Oscar schreibt "...weil es viele Probleme auf NRW-B gibt."

Ah, stimmt, macht auch mehr Sinn. Belgien wäre ja BE ;)

Was genau meinst du denn überhaupt mit NRW-B?

Vielleicht auf der Strecke NRW-Belgien?

NRW - Berlin, würd ich sagen. Oscar schreibt "...weil es viele Probleme auf NRW-B gibt."

Was genau meinst du denn überhaupt mit NRW-B?

Vielleicht auf der Strecke NRW-Belgien?

Als früher die ICs nach Oostende noch in Düren hielten, lohnte sich der Halt eigentlich schon. Wenn man den Leuten aber einmal eine Linie weggenommen hat, wirds nach Jahren natürlich schwierig, hier wieder Fahrgastpotential zu gewinnen.

Hallo zusammen,
nun auch mein erster Eintrag hier in diesem Forum.

Herzlich Willkommen!

...dass morgens ca. 15 - 20 Leute in den ICE 545 (AC-B) einsteigen. Damals hieß es, dass mindestens 100 Leute in AC und DN zusammen den ICE benutzen müssen, damit auch weiterhin diese Verbindung bestehen bleibt.

Ob das ausreicht, ist schwer zu sagen.
Im Moment ist die Zahl 15-20 nicht gerade maßgebend, weil es viele Probleme auf NRW-B gibt.
Wenn die Probleme irgendwann gelöst sind, kann man mehr dazu sagen.

Ich muss dazu sagen, dass ich gerade auch im Hinblick auf die neue Euregiobahn bis Düren, sowie der geplanten Bördebahn eigentlich überzeugt bin, dass gelegentlicher Fernverkehr ab Düren auch wirtschaftlich tragfähig sein könnte. Ob ein ICE oder "nur" eine IC-Verbindung sei dahingestellt.

Blickpunkt ICE-Fan: natürlich, spricht für sich. Und Thalys könnte dort auch halten...:)

Blickpunkt Deutsche Bahn: mehr als Einzelverbindungen wird es nicht sein, AC und DN gehören halt nicht dem DB-FV-Kernnetz. ICE International fährt bei uns ja auch nicht weiter nach Haarlem-Zandvoort oder Alkmaar-Den Helder.
Thalys wird wohl nicht in DN halten, sonst wären die 250 km/h auf K-DN zwecklos.

Blickpunkt pragmatischer Niederländer: DN braucht wohl kein vollwertiger ICE-Halt zu sein, aber Takt-Fernverkehr wäre für AC und DN wünschenswert, zumal es ja eine ABS250 gibt und die neuen IC-Triebwagen 230-250 km/h fahren sollten.
Etwa: 2h-Takt Thalys + ICE International (Halt in AC), und 2h Takt IC250 + ICE (Halt in AC und DN). Ab K sollen die IC250 dan verstärkt werden und nach BI-H-L oder via Rheintal fahren.
Allerdings durfte das in K mit den 9 Gleisen knapp werden. Eine weitere Engstelle wäre AC-Stolberg wo die Euregiobahn keine eigene Fahrbahn hat.

gruß,

Oscar (NL).

Mich würde interessieren, ob jemand weiss, wie die Auslastung der Fernverkehrsverbindungen von Düren sind. Ich habe selbst schon mehrfach gezählt, dass morgens ca. 15 - 20 Leute in den ICE 545 (Aachen - Berlin) einsteigen. Damals hieß es, dass mindestens 100 Leute in Aachen und Düren zusammen den ICE benutzen müssen, damit auch weiterhin diese Verbindung bestehen bleibt. Lediglich 1-2 Personen steigen aus dem morgendlichen ICE in Düren aus. Reichen diese Zahlen aus?

Wie sieht es mit den neuen Angeboten, d.h. ICE (Berlin - Aachen) am Bahnhof Düren aus? Zusätzlich fährt ein weiterer IC (Leipzig - Köln) über Düren.

Ich muss dazu sagen, dass ich gerade auch im Hinblick auf die neue Euregiobahn bis Düren, sowie der geplanten Bördebahn eigentlich überzeugt bin, dass gelegentlicher Fernverkehr ab Düren auch wirtschaftlich tragfähig sein könnte. Ob ein ICE oder "nur" eine IC-Verbindung sei dahingestellt.