Meine drei wichtigsten Anforderungen an einen Zug sind:

- Bequeme Sitze. Die waren okay (nicht schlechter als KISS- und IC2000-Sitze) und werden vielleicht mit Gebrauch noch etwas weicher.

- Ruhige Fahrt (rütteln/schwanken): Hier sah es schon deutlich schlechter aus. Zwar schwanken andere Dostos in der Schweiz genauso stark, sie tun es aber mit einer deutlich tieferen Frequenz, sodass man nicht so schnell reagieren muss. Auch die "normalen" Mitfafahrer im Nachbarabteil machten eine Bemerkung. Immerhin: Es bestehen gute Chancen, dass man das via Software noch verbessern kann. Es gab auch merkliche Unterschiede von Wagen zu Wagen; etwas erstaunlich, da alle gleichartig waren. Im Unterdeck war der Komfort okay.

- Tiefes Lärmniveau: Hier war der Twindexx richtig schlecht. Am oberen Ende der Treppe sowie im ganzen Unterdeck hört man während der Fahrt eine nervige laute Lüftung (der Motoren?). Ich fürchte, das lässt sich nicht mehr beheben. Wagen 4 ist nicht angetrieben und war angenehm. In Wagen 5 hingegen kamen schon bei Tempo 140 laute Windgeräusche dazu.

Weitere Anmerkungen (positiv/neutral/negativ)
+ Schönes Display mit Anzeige von Tempo und Position auf Karte
+ Reihensitze haben Abfallbehälter und Flaschenhalter gut platziert auf der Seite
+ Auch die Sitze über den Türantrieben haben Steckdosen
+ Es ist ein Defibrillator an Bord, inklusive Wegweisern
+ Eine Verspätung von etwa 3 Minuten wurde in 35 Minuten mehr als aufgeholt
+ Sehr schönes Aussen- und Innendesign
0 Kopfraum für mich okay, aber ich bin nicht gross
0 Erste Klasse lässt ziemlich viel Platz ungenutzt
0 Innenraum ziemlich hell, aber das ist ja jetzt üblich
0 Notbremse ist über der Treppe und stark exponiert, das gibt wohl Fehlbedienungen
- Wagennummer ziemlich klein und nur auf dem Monitor
- Auch die wenig schwankenden Wagen vibrierten vertikal, nicht sehr schlimm

Meine persönliche Wagen-Rangliste (ich gewichte Lärm ziemlich stark):

EW IV
IC 2000
Stadler KISS, Laufwagen (typischerweise 66% des Zugs)
Twindexx, Laufwagen Unterdeck (in zweiter Klasse nur Wagen 4)
Stadler KISS, angetriebener Wagen
Twindexx, angetriebener Wagen (75% des Zugs)

Mildernd kann man sagen, dass durch die bestellte Wankkompensation beim Twindexx wohl diverse technische Kompromisse gemacht werden mussten.

Nach ersten Berichten kommt der Fahrkomfort nicht an den IC 2000 heran - welcher allerdings die Latte auch sehr hoch legt.

Wenn rund alle zehn Jahre eine neue Fahrzeuggeneration fällig wird, können wir hier ja schon mal beginnen, uns über die Anforderungen an die Nächste Gedanken zu machen. Wie kommen wir wieder an den Komfort des IC 2000 heran?

Der Twindexx ist ein Triebzug, da sieht die Situation anders aus als bei normalen Wagen. Auch ist es ein Zug mit Wankkompensation. Das heisst, er hat ans Fahrwerk Anforderungen wie ein Neigezug. Ich würde den Zug also eher mit dem ICN vergleichen. Bei Neigezügen müssen die Primärfedern relativ hart ausgeführt werden.

Jetzt hat man ja angekündigt, dass hier noch Feinjustierungen stattfinden werden. Es geht hier darum, den optimalen Punkt zwischen Anforderung und Fahrkomfort zu finden. Wenn man jetzt mit den Zügen mitfährt, dann hat man je nach Wagen unterschiedliche Eindrücke. In einem Wagen läuft der Zug abschnittsweise sehr ruhig, andere Wagen im selben Zug sind viel unruhiger. Da habe ich also noch Hoffnung, dass man die Züge allgemein auf den Stand der ruhiger laufenden Wagen bringt, dann kommt man zwar immer noch nicht ganz an den IC2000 ran, läge aber oberhalb des ICN.

Die SBB laden übrigens bei den Fahrten mit dem Zug ein, sein Feedback abzugeben. Da bekommt man einen kleinen Faltprospekt und ein kleines Ragusa. Im Faltprospekt ist der QR-Code zur entsprechenden Webseite für das Feedback zu finden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Nach ersten Berichten kommt der Fahrkomfort nicht an den IC 2000 heran - welcher allerdings die Latte auch sehr hoch legt.

Wenn rund alle zehn Jahre eine neue Fahrzeuggeneration fällig wird, können wir hier ja schon mal beginnen, uns über die Anforderungen an die Nächste Gedanken zu machen. Wie kommen wir wieder an den Komfort des IC 2000 heran?

Nach ersten Berichten kommt der Fahrkomfort nicht an den IC 2000 heran - welcher allerdings die Latte auch sehr hoch legt.

Warum sollte es Euch auch besser gehen als uns. Die komfortable Wagenbreite von ICE1 und ICE2 ist bei uns das Maß der Dinge. Die Luftfederung des ICE2 ist ebenfalls unübertroffen, ebenso die indirekte Beleuchtung beim ICE1 und ICE2. Der ICE4 ist gegenüber diesen Komfortmerkmalen ein großer Schritt rückwärts. Selbiges scheint in der Schweiz beim Twindexx ggü. dem IC 2000 der Fall zu sein...

In der Automobilindustrie unvorstellbar.

Nachdem der Last-Minute-Klage von Behindertenverbänden (gegen die Rampe am Ausgang, die durch zusätzliche Kompatibilität zu 76-cm-Bahnsteigen nötig wurde) die aufschiebende Wirkung aberkannt wurde, konnte die erste Fahrt des Twindexx Swiss Express heute wie geplant stattfinden und verlief problemlos.

Die ersten Fahrten werden finden auf der IR-Strecke Zürich-Bern statt, wo bei Problemen immer Ersatzzüge bereitstehen. So richtig soll es zum nächsten Fahrplanwechsel losgehen; das ist auch nötig, weil dann eine grosse Fahrplanumstellung ansteht (die ITF-Knoten Schaffhausen/Kreuzlingen/Romanshorn werden 15 Minuten vorverlegt, was einem grossen Teil der Ostschweiz 15 Minuten Fahrzeitgewinn bringt).

Der Zug hat 50 Monate Verspätung auf den ursprünglichen Zeitplan. So ganz genau wird man es nie wissen, aber die Hauptgründe sind:
- Der Wagenkasten musste nochmal konstruiert, weil der die Anforderungen des Gotthard-Basistunnels nicht erfüllte
- Mangelnde Fertigungskapazitäten in Görlitz wegen gleichzeitig gewonnenen Aufträgen
- Mehrere Klagen von Behindertenverbänden z.B gegen die Konzentration der Rollstuhlbereiche im Unterdeck des Restaurantwagens
- Diverse Änderungswünsche der SBB nach Publikumstests am 1:1-Modell

Nach ersten Berichten kommt der Fahrkomfort nicht an den IC 2000 heran - welcher allerdings die Latte auch sehr hoch legt.