naja, aber hätte gerne was zu essen :Dund auf den Ersatzzügen ist die Wahrscheinlichkeit für keine Lieferung/Wagen defekt/fehlt/kein Personal/usw. nach meinen Beobachtungen sehr hoch. Werde eine andere Relation nächste Woche verwenden um wieder in die Heimat zu kommen.

Nein, nicht nötig ;)
Ich hab das vielleicht etwas unglücklich ausgedrückt: Ab kommendem Wochenende fahren wieder die planmäßigen ICE als ICE 608/609.

dann werde ich nächste Woche mit einem Grill dort sitzen... Oder einen Zug früher versuchen zu bekommen...

Die Verlängerung des ReSet-Programms betrifft ICE 608/609 nicht!

wie lange geht es denn noch mit dem 608/609 Ersatz-Garnituren? Dieser Zug fehlt in der festgepinnten Ansicht.

Man hat verlängert, nun bis vsl. Ende Februar.

Vielen Dank für die Antwort. Dann habe ja bestimmt die ICE´s viel Verspätung.
( München-Nürnberg-Frankfurt-Essen ) oder?

Bei den ICE München-Frankfurt-Essen werden es ca. 7min. Verspätung, wenn sonst alles läuft.

LG aus Bayreuth

Vielen Dank für die Antwort. Dann habe ja bestimmt die ICE´s viel Verspätung.
( München-Nürnberg-Frankfurt-Essen ) oder?

also auf der KRM machen die Züge etwa +10. Bei der NIM habe ich gestern nicht so drauf geachtet, wir waren aber in Würzburg wieder im Plan. Ich meine, dass es im Bereich von unter 5 Minuten war bei einem ICE nach Hamburg.

Hallo zusammen. Was ist denn mit den ICE´s zwieschen Nürnberg und München los? Ich habe gehört,das auf dieser Strecke nur 200 km/h statt 300 km/h gefahren darf? Wer weiss darüber Bescheid?

LG an alle...

Auf allen deutschen Schnellfahrstrecken sind derzeit nur 200km/h erlaubt, Stichwort Schneemeldeverfahren (wenn du mehr darüber wissen willst, das Wort einfach in die Suchfunktion eingeben).
Bis vor einer Woche waren zwischen Nürnberg und Ingolstadt nur 160km/h erlaubt, da man Mängel an der Fahrbahn festgestellt hat.

LG an alle...

Da hast Du meine Aussage ser freizügig interpretiert! Die Mitarbeiter handeln üblicherweise (bis auf wenige Ausnahmen, um die es mir aber nicht ging) nach den Vorgaben und machen da (fast) keinen "Fehler".

Das vermutest du. Aber allein von der Quelle der Info bis zum Ansager versickern ca. 7-10 % im Nirvana. Da aber bei den Ansagern nicht ständig Qualitätskontrollen gemacht werden dürfte die Zahl eher noch höher liegen.

Das Prognosen zu Verspätungen manchmal ziemlich schwierig sind ist klar. Wenn man keine Ahnung hat wie lange etwas dauert bringt es aber nichts eine geringe Prognose abzugeben und diese dann immer wieder nach oben zu korrigieren.

Jede Störung hat ihren eigenen Charakter, die man als im Zug Sitzender selten wirklich so beurteilen kann , wie sie sich zugetragen hat.

Beispiel Zug hat 20 Minuten Verspätung und 5 Minuten vor dem nächsten bahnhof ist eine Weichenstörung. Bis das zu der stelle kommt, die die Ansage tätigt wurde garantiert die erste Meldung dem Kunden schon bekanntgegeben.

Man sollte dem Kunden ehrlich gegenübertreten und im sagen was Sache ist und auch das man keine Ahnung hat wie lange es dauert bis eine Störung beseitigt ist.

Und das soll es bringen? Dann kommt doch gleich wieder jemand und regt sich auf das man keine genauen Infos bekommt. Außerdem gibt es ja Informationsstandards die abgesetzt werden müssen. Zugegeben auf den Bahnhöfen ist diese noch nicht mit der entsprechenden Qualität untersetzt.

Ich glaube in dieser Sache kommen wir wirklich nicht auf eine Meinung.
Ich bin nach wie vor der Ansicht, das man lieber ein ehrliches "Ich weiß es nicht" dem Kunden gegenüber vertritt, als diesen mit falschen oder ungenauen Informationen abspeist um vor bohrenden Nachfragen geschützt zu sein.
Aber wenn man im Verspätungsfall nacheinander von Kunden mit immer wieder den selben Fragen konfrontiert wird, die man eigentlich nicht wirklich ausreichend beantworten kann sieht man das vielleicht anders.
Deinen Standpunkt kann ich jedenfalls nachvollziehen.

Ist die Störung dann beseitigt und eine Prognose möglich sollte alles daran gesetzt werden die Informationen an die Fahrgäste weiterzugeben.

Insbesondere was die Kommunikation der Anschlußzüge im Verspätungsfall betrifft habe ich leider vielmehr schlechte Beispiele erfahren als gute Beispiele.

Ein gutes Beispiel zum Beispiel war die Information per Lautsprecher in einem Nahverkehrszug bei Einfahrt in einen Knotenbahnhof zu einem verspäteten Fernverkehrszug. (Kein planmäßiger Anschlußzug) Ungefähr so: "Der verspätete Zug XY nach Z über A und B, kann ebenfalls noch erreicht werden."

Schlechte Beispiele sind Ansagen wie "Dieser Zug konnte leider nicht auf sie warten" obwohl er dann im nächsten Bahnhof doch noch bequem erreicht werden konnte.

Warum ist das wohl so? Weil im Fernverkehr Deutschlandweit das Zub eingesetzt wird, die können unmöglich jeden kleinen Schleichweg - den ein Vielfahrer oft besser weiß - kennen, insbesondere auf Strecken mit parallelem Zugverkehr.

Auch schon umgekehrt erlebt. Also: "Der Zug wartet Abfahrbereit auf Sie" und dann fährt dieser am Bahnsteig gegenüber los bevor die Türen freigegeben sind.

Zugegeben ein unschöner Fall und kommt gar nicht selten vor, aber solange jedes EVU andere Bestimmungen zum Warten seiner züge erlässt auch wieder kein Wunder. Der Infrastrukturbetreiber zieht sich immer mehr aus dem anschlussprocedere heraus und dann entstehen solche Situationen, weil Anschluss-SMS nicht angekommen seien sollen oder sie nicht für bindend betrachtet werden.

Das habe ich auch schon EVU intern erlebt.
Vielleicht sollte man die Art und Weise der Kommunikation per SMS in diesem Fall überdenken. Bei einem richtigen Telefonat bekommt man in der Regel eine Rückmeldung und kann dadurch das ein oder andere Missverständnis aus dem Weg räumen. Ist außerdem ein bisschen persönlicher.

Bei einer solchen Kommunikation der Bahnmitarbeiter untereinander (und mir als Kunden ist da ziemlich egal wer da mit wem nicht kommuniziert) kommt man sich dann ganz schön im Stich gelassen vor.

Fazit:
Die Echtzeitinformationen im Internet und auf dem Handy sind ein guter Schritt in die richtige Richtung.
Was die Kommunikation untereinander zum erreichen oder auch nicht erreichen von Anschlußzügen betrifft sehe ich noch viel Verbesserungsbedarf.

Dem letzten Satz stimme ich dir zu, wobei wenn alle Beteiligten mehr Fingerspitzengefühl walten lassen würden hier auch schon einiges erreicht werden könnte.

Grüße Jörg

Ursache der Diskussion war ja eigentlich die unterschwellige Behauptung, dass die Bahn und damit waren ihre Mitarbeiter gemeint den Kunden bewusst im unklaren lassen würden

Da hast Du meine Aussage ser freizügig interpretiert! Die Mitarbeiter handeln üblicherweise (bis auf wenige Ausnahmen, um die es mir aber nicht ging) nach den Vorgaben und machen da (fast) keinen "Fehler".

Ja, es hat sich einiges verbessert. Aber wie Du ja schreibst, es gibt immer etwas zu verbessern - und das, was ich angesprochen habe, sehe ich als einen der verbesserungswürdigen Punkte.

Kennt ihr den Ablauf wie Informationen im störungsfall zum Endkunden kommen und wie die zeitlichen Abläufe daneben laufen?

Jahrelang wurde geklagt, die Deutsche Bahn informiert schlecht, jetzt hat sie ein System wo der Kunde informiert werden kann, ob im Handy oder Internet, da gibts auch wieder was zu meckern. Ich stimme zu, dass jedes System verbesserungswürdig sein kann. Dazu gibt es z.B. an Universitäten und Fachhochschulen Projektgruppen, die sich mit dem Thema RIS beschäftigen. Jedes System hat auch Verbesserungspotentiale, nur hat fast jedes Projekt auch mit dem Kostendruck zu kämpfen, ist bei RIS nicht viel anders.

Ursache der Diskussion war ja eigentlich die unterschwellige Behauptung, dass die Bahn und damit waren ihre Mitarbeiter gemeint den Kunden bewusst im unklaren lassen würden und das lasse ich so nicht stehen. Das es zu Fehlinformationen kommt streitet niemand ab, diese sind aber in der Masse der zu verarbeitenden Meldungen in ganz Deutschland verschwindend gering.

"unbestimmt verspätet" klingt nach einer Verspätung jenseits zwei Stunden. "wir können momentan noch keine Prognose abgeben" währe ehrlich, aber zu lang. Aber man kann z.B. sagen "mindestens 10 Minuten". Dann weiß der Reisende: Aha, es kann auch mehr werden, muss aber nicht.

Das ist Wortklauberei. Ob da nun "mindestens" , "ca." oder "voraussichtlich" angesagt wird ist den meisten Reisenden völlig egal.

Wenn es den meisen Reisenden völlig egal ist, bleiben immer noch sehr viele übrig, die es interessiert ;)

Außerdem muss im System ja eine Verspätung hereingegeben werden um alle über das RIS zu informieren. Wenn man es unterlässt steht weiterhin pünktlich im RIS oder man schaltet die Bahnhofstafel "aus".
Ist das besser?

Das ist ein klassischer Systemfehler! Man muss eine Information angeben, die man überhaupt nicht kennt! Das System verlangt also nach einer Falscheingabe, um zu funktionieren.
Auch hier könnte das Wort "mindestens" helfen.

Ich glaube hier hast du was falsch verstanden.

Ein System, welches nur unzureichend die Realität abbilden kann, ist nunmal mangelhaft.

Um eines klarzustellen: Ich sage hiermit NICHT, dass die Ansager "schuld" sind! Sie haben Richtlinien und eine vorhandene Technik, die sie unterstützen soll. Meine Kritik richtet sich an das System.

Bitte welches System den?

Das System im Umgang mit Verspätungen (EVA = Eingabe - Verarbeitung - Ausgabe)

Um ehrlich zu sein habe ich bis jetzt noch keine neuen Ideen gehört, wie man was verbessert haben möchte. Das Wort "mindestens" kann es wohl nicht sein.

Klar. Oft können Lösungen so einfach sein ;)

Hallo!

Bei anderen Verkehrsträgern (Straßenbahn etc.) ist aber auch der Takt dichter. Obendrein freut es mich für dich, wenn du in einer Region lebst, wo es aktuelle Informationen zu diesen gibt und Anschlüsse abgestimmt sind, hier in Chemnitz ist das leider nur eigeschränkt so. :(

Bei der Straßenbahn ist genau das selbe Problem. Hier sind es in der Regel Verkehrsunfälle die zu Verzögerungen führen.
Nehmen wir mal so einen Fall an. Eine Straßenbahn ist mit einem Pkw zusammengestoßen und muss bis die Unfallaufnahme abgeschlossen ist eine gewisse Zeit lang warten.
Die Anzeigen zum Bsp. in Frankfurt am Main zeigen in der Regel eine Ankunft in X Minuten an.
Basieren müsste dieses System auf einem Abgleich mit der Position des Fahrzeuges und dem Fahrplan.
Wenn jetzt die Bahn irgendwo steht zeigt die Anzeige 3min an.Die Minuten werden dann mal weniger und dann wieder mehr. Wobei es sich nur um geringe Änderungen handelt.
Ich als Kunde gehe also davon aus, das in 3min eine Bahn kommt und ärgere mich nachdem ich 10 min gewartet habe und immer noch keine Bahn gekommen ist über diese Falschinformation.
Würde diese Anzeige ein unbestimmt verspätet aufgrund eines Verkehrsunfall vermelden würde ich die zwei Haltestellen einfach laufen oder auf andere Verkehrsmittel ausweichen.

Übrigens, habt ich schon das Wort "vage" gesehen? Sorry, musste ich einfach loswerden, nachdem ich hier schon verschiedene Varianten gelesen habe ;-) .

Da habt ich mich wohl verschrieben ;-)
Grüße Jörg

Bei anderen Verkehrsträgern (Straßenbahn etc.) ist aber auch der Takt dichter. Obendrein freut es mich für dich, wenn du in einer Region lebst, wo es aktuelle Informationen zu diesen gibt und Anschlüsse abgestimmt sind, hier in Chemnitz ist das leider nur eigeschränkt so. :(

Übrigens, habt ich schon das Wort "vage" gesehen? Sorry, musste ich einfach loswerden, nachdem ich hier schon verschiedene Varianten gelesen habe ;-) .