Ich dachte immer die ICmod Wagen sollen noch mind. bis 2023 fahren.

Wenn sie bis dahin halten: Ja

M.E. ist das so unnötig gewesen. Sehr viel Geld zu investieren für ein umfangreiches ICmod mit Technik und.komplettem Innenraum und dann die Wagen 5 Jahre später anfangen zu ersetzen. Bis 2019/2020 laufen doch die Wagen ohne Mod locker auch, da hätte man die Millionen sparen können...

Sei dir da mal nicht so sicher. Die Wagen sind einfach durch.

Das ist fast wie mit den 401er, die sind auch so gut wie am Ende.

Das ICmod Programm war eher eine Lebensverlängernde Maßmahme, bis man sich endlich entschieden hat, ob es neue Züge gibt. Die ICNeu werden ja wohl doch bestellt.

Aber das die DB nicht so ganz weiß was sie macht, sieht man auch am IC2, denn das war auch nur eine Notlösung. Man brauchte schnell Ersatz, doch keiner konnte ahnen, das die Lieferung/Zulassung so lange dauert.

Wenn du den Vindobona meinst, der war aber recht langsam auf der Relation unterwegs. Und im Grunde waren da eher die Relationen Hamburg-Prag und Prag-Wien-Villach interessant.

War der Vindobona eine Direktverbindung von Hamburg nach Wien oder nicht?

Bei Zug 2 war ich nur 1 Stunde daneben, bei Zug 1 allerdings deutlich.

Aber auch Deine ganze Konzeptspekulation um die Wende der Linie 91 in Frankfurt war komplett verspekuliert ;-)

Find's aber natürlich trotzdem schade, dass er weg ist.

Zürich HB 16:40 (RJ 367) 00:33 Wien Hbf

Nehme ich immer wieder gerne.

Wobei die Direktzüge zwischen Hamburg und Wien durchaus gut angenommen wurden. Die DB hat ja die nicht aus Jux wieder eingeführt, nachdem es sie schon knapp 10 Jahre lang von 1998 bis 2007 gegeben hat.

Auch von 2007 bis 2011 gab es selbstverständlich einen Direktzug von Hamburg nach Wien und zurück.

Im EBFÖ wird das ja grad auch diskutiert.

Dort wurden "perspektivische Fahrtzeiten" gepostet:

ICE 93

Berlin Hbf 10.05

Halle 11:16/11:18
Erfurt 11:51/11:53
Nürnberg 13:22/13:32

Wien Hbf 17.47

ICE 92

Wien Hbf 10.15

Nürnberg 14:27/14:37
Erfurt 16:03/16:05
Halle 16:38/16:40

Berlin Hbf 17.51

Anhand der langen Fahrzeiten Erfurt–Nürnberg sind weitere Zwischenhalte in Bamberg und Erlangen zu vermuten. Für Coburg ist es etwas zu knapp. Es sei denn natürlich die Standzeit in Nürnberg ist von mir falsch eingeschätzt.

ICE 93

Berlin Hbf 10.05
Halle 11.18
Nürnberg 13.32
Wien Hbf 17.47

ICE 92

Wien Hbf 10.15
Nürnberg 14.37
Halle 16.40
Berlin Hbf 17.51

Ahja, danke. Da hat sich ICETreffErfurt hinsichtlich seiner Überlegungen zur Linie 91 ja ganz schön verspekuliert ;-)

Bei Zug 2 war ich nur 1 Stunde daneben, bei Zug 1 allerdings deutlich.

Wenn das so kommt, hat man schönerweise einen Taktverdichter zwischen Nürnberg und Wien. Vielleicht wird ja noch ein zweites oder gar drittes Zugpaar auf der Relation kommen, so langfristig...

ICE 93

Berlin Hbf 10.05
Halle 11.18
Nürnberg 13.32
Wien Hbf 17.47

ICE 92

Wien Hbf 10.15
Nürnberg 14.37
Halle 16.40
Berlin Hbf 17.51

Ahja, danke. Da hat sich ICETreffErfurt hinsichtlich seiner Überlegungen zur Linie 91 ja ganz schön verspekuliert ;-)

Dort wurden "perspektivische Fahrtzeiten" gepostet:

ICE 93

Berlin Hbf 10.05
Halle 11.18
Nürnberg 13.32
Wien Hbf 17.47

ICE 92

Wien Hbf 10.15
Nürnberg 14.37
Halle 16.40
Berlin Hbf 17.51

1632 als ICE-W scheidet aus.

Wenn es sich bewahrheiten sollte, dass es ab Fahrplanwechsel 2 Railjet-Zugpaare Wien-Bozen geben wird, dürfte es noch unwahrscheinlicher werden, dass man noch einen Railjet für den Verkehr nach Berlin übrig hat.

Wahllos verknüpfen kann man sie nicht, da es ja am anderen Ende in Deutschland gewisse Übergänge gibt. Im ungünstigsten Fall bastelst du dir dann einen Inselumlauf, in dem ein Triebzug stecken bleibt und kaum getauscht werden kann.

Spätestens in Deutschland kann getauscht werden und in Wien steht nachts auch mehr als einer also kann da auch getauscht werden ;)

Da bei DB Fernverkehr ja bekanntlich fast täglich die Planungen geändert werden, könnte es so kommen.

Und dann auch noch oft mehrere gleichzeitig, als wüssten sie es slebr noch nicht so genau. ;)

Oh ja...

Es hieß mal, das die Linie 31 auf 411/415 umgestellt wird. Die Doppeltraktion sollte bis Hamburg fahren und ab dort ein Tz weiter in Ri. Rostock/Stralsund/Binz.

Da hätte ich persönlich auch nichts gegenteiliges gehört. Ich ging eigentlich davon aus dass man dabei geblieben ist, gibt's da etwa schon gegenteiliges zu vermuten?

Bisher nicht, aber man weiss ja nie.

Zuletzt hat man davon aber nicht mehr so viel gehört, dafür aber die Umstellung der Linie 26 auf 411er. Aber auch hier, wer weiß ob das kommt und vor allem wann.

Vielleicht kommt auch beides? Vielleicht möchte die DB nun doch erst die Linie 28 auf ICE4 umstellen, statt der Linie 18? Dann gäbe es 411er noch und nöcher.

Soweit mir bekannt ist sollen die 412er ab Dezember die 411er auf der L28 ablösen. Nur wie viele es dann werden, gute Frage.

Da spielen viel Faktoren mit, u.a. eine Zulassung des ICE4 auf der VDE8(ETCS) und natürlich die ICE1.

Wichtiger Faktor ist aber vor allem der Verschleiß der IC-Flotte und der Wunsch der DB, diese von den A-Linien runter zu kriegen. Insofern: selbst wenn die Linie 31 nicht im Dezember auf 411er umgestellt würde, dann halt im Jahr darauf auf 412er oder so.

Für die L30/31 gibt es immer andere Pläne. Die 412er waren dort ja schonmal im Gespräch, als es hieß die Linien sollen suf die KRM verschwenkt werden.

Die verkürzten 401er waren auch mal dran, dann die 411er(+415er).

Aber du hast recht, auf der Prioliste ganz oben steht IC Wagfn ablösen, durch was das schauen wir mal;)

Die Uhr der langen Rollbahn-ICs tickt.

Ja, leider...