Mal kurz beschrieben:

-Gilt für Züge mit Vmax +200km/h
-Zweck:
Eis bzw. der Flugschnee, welcher sich halt am Fahrzeug bildet, kann von den Fahrzeugen abfallen, und so durch Aufprall auf den Schotter (sog. Schotterwirbel) Schäden am Fahrzeug verursachen.
Tritt z.B. auf, wenn nen Zug aus nem kalten Gebiet , in wärmere Gebiete fahren.
Auch Tunnel sind "wärmere" Gebiete, oder Weichen fördern das "Abfallen".

Strecken:

Hannover-Würzburg
Mannheim-Stuttgart
Berlin-Hannover
Berlin-Hamburg

So, und die Züge auf den Strecken bekommen dann Befehl 10
"VZM 200 von . bis . einstellen"

darf man fragen, was es mit dem "Schneemeldeverfahren" genau auf sich hat? Geht es hier nur darum, die Strecke mit verminderter Geschwindigkeit zu befahren, um gefährliche Schneehäufungen zu erkennen?

Gruß,
Fabian

Berlin Ostbahnhof an +22 Minuten.

Ich hatte bei der Fahrt auch schon bessere Werte:

München Hbf: plan
M-Pasing: plan
Augsburg an: -3 Minuten
Ulm: +2(?) Minuten, warten auf Anschlußreisende

Doppelt so viel.

Aha, danke.

Stuttgart: +5 Minuten (u.a. Überholung einer RB auf der Geislinger Steige)
Mannheim: +3 Minuten
Frankfurt: + 4 Minuten
Hanau: hab ich vergessen

+4

Naja, hätte ich mir denken können, soviel fährt man auf den paar Metern nicht raus.

Fulda bis Berlin: langsamer Anstieg der Verspätung wegen v max 200km/h auf Befehl (sogenanntes Schneemeldeverfahren), wobei die größte Verspätung erst auf dem letzten Abschnitt bis Berlin eingefahren wurde.

Braunschweig ab +7, Spandau an +24.

Lustig war in dem Zusammenhang dieses:
Wir hielten irgendwo hinter Braunschweig, keine Ahnung wo, überall stockfinster. Ich wollte den Tf nach dem Grund fragen, aber er telefonierte grad. Also rief ich auf Verdacht die Hannoveraner Transportleitung an, meldete mich mit der Zugnummer und fragte ob der Kollege weiß, warum wir stehen und vor allem wo: noch im Westen oder schon im goldenen Osten. Der Kollege in der TP stutzte und konterte dann, daß wir an der Demarkationslinie stehen würden und der Tf den Befehl gemäß dem Schneemeldeverfahren übermittelt bekommt.

Als wir wieder rollten, fragte ich den Tf, ob er eine Prognose für die Ankunft in Berlin-Spandau hätte. Er meinte, ich solle auf die Prognose der Berliner TP warten, die wäre immer recht genau, wahrscheinlich +20 Minuten. Also setze ich eine SMS an die "zuständige" TP ab, daß der 596 vsl +20 Minuten Verspätung witterungsbedingt hat. Kurze Zeit später bekomme ich eine SMS von der Berliner TP mit fast dem selben Wortlaut, den ich vorher verfaßt und gesendet hatte... ;-)

Gruß, Ralf

Hatte von München bis Mannheim Exzellenzfahrt.

Wie, bei DIR?
Nachdem was Du so hier schreibst und wie Du dich so hier gibst, wäre demnach eine Exzellenzfahrt in Deinen Zügen vollkommen überflüssig.

Neuerdings (seit Jahresbeginn) finden sogenannte linienbezogene Exzellenzfahrten statt - und da war nun mal der Abschnitt München - Mannheim bzw. Gegenrichtung dran. Irgendwo gibt es auch eine Liste, wann welche Strecke geprüft wird. Die Linie Stuttgart - Mannheim - Hamburg (ICE 571 usw.) ist fast zum Schluß dran. Noch ein Schelm... ;-)

Wenn ich bedenke, daß woanders APS in der 1. Klasse ein Fremdwort ist.....

Auch das mein Großteam begleitende Exzellenzteam aus Köln war anfangs wegen unserer etwas von den Vorgaben abweichenden Arbeitsweise irritiert: Der B1 beginnt gleich hinter Pasing nach dem "persönlichen Erstkontakt" (dem 1.Klasse-Reisenden die Zeitung in die Hand drücken) mit der APS-Abfrage, während der Zugchef in der 1.Klasse mit der Fahrkartenkontrolle beginnt.

Ein Phänomen bei dem Zug: Es sitzen zwar relativ wenig Reisende (etwa 20, selten mehr) ab München in der 1.Klasse (die auch alle eine Fahrkarte haben), aber kaum daß man sie nach einem APS-Wunsch fragt, wollen sie gleich essen und trinken. :-)

Wir wären schön blöd, wenn wir die potentiell möglichen Einnahmen nicht abgreifen, da ein Teil der 1.Klasse-Reisenden nur bis Augsburg fährt (und man schafft es bequem, einen Kaffee zwischen Pasing und Augsburg zu trinken - sofern er rechtzeitig serviert wird).

Gruß, Ralf

Berlin Ostbahnhof an +22 Minuten.

Ich hatte bei der Fahrt auch schon bessere Werte:

München Hbf: plan
M-Pasing: plan
Augsburg an: -3 Minuten
Ulm: +2(?) Minuten, warten auf Anschlußreisende

Doppelt so viel.

Stuttgart: +5 Minuten (u.a. Überholung einer RB auf der Geislinger Steige)
Mannheim: +3 Minuten
Frankfurt: + 4 Minuten
Hanau: hab ich vergessen

+4

Fulda bis Berlin: langsamer Anstieg der Verspätung wegen v max 200km/h auf Befehl (sogenanntes Schneemeldeverfahren), wobei die größte Verspätung erst auf dem letzten Abschnitt bis Berlin eingefahren wurde.

Braunschweig ab +7, Spandau an +24.

Ich hatte bei der Fahrt auch schon bessere Werte:

München Hbf: plan
M-Pasing: plan
Augsburg an: -3 Minuten
Ulm: +2(?) Minuten, warten auf Anschlußreisende
Stuttgart: +5 Minuten (u.a. Überholung einer RB auf der Geislinger Steige)
Mannheim: +3 Minuten
Frankfurt: + 4 Minuten
Hanau: hab ich vergessen
Fulda bis Berlin: langsamer Anstieg der Verspätung wegen v max 200km/h auf Befehl (sogenanntes Schneemeldeverfahren), wobei die größte Verspätung erst auf dem letzten Abschnitt bis Berlin eingefahren wurde.

Gruß, Ralf

Heute wollte ein Kollege mit 316 fahren, mal sehen was er morgen erzählt..

Verspätungstechnisch hat er nix zu erzählen ;)

Hallo!

ICE104/504 fährt doch 2teilig, der 504 wird wohl an der Anzeige und Online nur als 104 geführt. Frankfurt haben wir mit +15 verlassen, mal sehen was bis Siegburg noch dazu kommt, im Moment fahren wir recht flott, sind kurz vor Limburg.

Martin

Mal wieder interessant, ICE 504 war als Ausfall verzeichnet.

Viele Grüße

das bin ich. Glücklicherweise können wir untereinander viel auffangen. Es ist natürlich ein Geben und Nehmen. Die Alternative wäre für mich eine Versetzung näher nach Hamm. Aber das ist für mich im Moment kein Thema und darüber sind die Kolleginnen auch heilfroh. :-)

Bist Du dort der Hahn im Korb? ;-)

heinz

Dann sei froh, dass es so "ruhig" und "friedlich" abgeht. Bekanntlich ist die Gesetzeslage eine andere... :-(((((((((

das bin ich. Glücklicherweise können wir untereinander viel auffangen. Es ist natürlich ein Geben und Nehmen. Die Alternative wäre für mich eine Versetzung näher nach Hamm. Aber das ist für mich im Moment kein Thema und darüber sind die Kolleginnen auch heilfroh. :-)

Leider erreiche ich meine Arbeitsstelle morgens nicht mehr pünktlich und die Kolleginnen müssen mich vertreten. Eine frühere Verbindung gibt es allerdings auch nicht. Tja, ist halt so. Ich kann´s nicht ändern.

Hallo Holger!

Dann sei froh, dass es so "ruhig" und "friedlich" abgeht. Bekanntlich ist die Gesetzeslage eine andere... :-(((((((((

Schöne Grüße von

jörg

München: 513, 1605(+5)

Dafür war der 513 heute morgen solo, einige sind freiwillig mit dem 25 gefahren, trotz der eine Stunde späteren Ankunft in Frankfurt.

Hi,

Für den 592 verkehrt ein 2830.

Den hab ich zum Zeitpunkt meines Postings noch nicht auf der Internetabfahrtstafel München gesehen...

Gestern ist der 2094 auch schon ausgefallen und der 391 als Ersatz.
Der Zug war trotzdem nur ca. 60% besetzt, jeder hatte eigentlich seine eigene Sitzreihe.
Da wird es für die paar Leute aus dem 1700 auch noch reichen ;-)

Heute wollte ein Kollege mit 316 fahren, mal sehen was er morgen erzählt..

Ich befürchte nur das es vielleicht das letzte Jahr für 2094 sein könnte...

Ist das nicht die Gegenleistung von 2095? Dann müsste er bleiben. Oder nicht...

Auch interessant:
Mit 512 (einteilig) wurden wir ab Mering über die Regiogleise geleitet, wäre interessant zu wissen warum. In Kissing STAND ein TGV um 18:00 Uhr, eine sehr untypische Zeit....

ICE104/504 fährt doch 2teilig, der 504 wird wohl an der Anzeige und Online nur als 104 geführt. Frankfurt haben wir mit +15 verlassen, mal sehen was bis Siegburg noch dazu kommt, im Moment fahren wir recht flott, sind kurz vor Limburg.

Martin