Oder man mietet gleich einige ES64-U2.

Du lesen hier:
http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=50935

Es werden drei Stück sein.

;)

Ah, versteht sich. Vielleicht war es dann doch nicht so eine gute Idee, die BR 120 abzustellen.

Soweit ich weiß, ist nur eine 120er abgestellt, welche als Ersatzteispender benötigt wird. Für die 120 werden von der Industrie heutzutage leider keine Ersatzteile mehr hergestellt

Sind die BR 182 ZWS-fähig?

Ja

Wenn ja, kann man diese einsetzen und die AT-Cargozüge auf 151 oder MRCE Dispolok ES64-U2 umstellen (ich glaube, 152/189 darf nicht). Zweifle übrigens noch an BR151 wegen fehlender Zusisystem (LZB, ERTMS).

Es gibt mehrere(die Hälfte?) 151 mit LZB

111 und 112 können s.i.w. 160 km/h fahren. Dann verliert man nur etwas Zeit auf DU-D-K.

Die 111 und 112 sind von DB Regio für TAV und SAT ausgerüstet, dies verträgt sich nicht mit dem FIS-Bus und der SSTF der Fernverkehrswagen, das gilt auch für die 120er, die an Regio abgegeben wurden.

111 und 112 können s.i.w. 160 km/h fahren. Dann verliert man nur etwas Zeit auf DU-D-K.
KO-LUX muss man sowieso wechseln für eine 181.

gruß,

Oscar (NL).

Hi,

ja das ist richtig, allerdings gehören die DB-Regio.
Und ob DB-Regio ohne weitere Kosten, gegen eine 115er tauscht?

Ah, versteht sich. Vielleicht war es dann doch nicht so eine gute Idee, die BR 120 abzustellen.

Die Baureihe 120 ist abgestellt? Ich habe heute noch eine gesehen...

Korrektur: einige Maschinen dieser Baureihe sollten nicht mehr DB Fernverkehr gehören.
Die paar Maschinen könnten aber die Differenz zwischen "ausreichend" und "Mangel" darstellen.

gruß,

Oscar (NL).

DB Regio hat welche für den Hanse-Express zwischen Hamburg und Rostock.

Ah, versteht sich. Vielleicht war es dann doch nicht so eine gute Idee, die BR 120 abzustellen.

Die Baureihe 120 ist abgestellt? Ich habe heute noch eine gesehen...

Korrektur: einige Maschinen dieser Baureihe sollten nicht mehr DB Fernverkehr gehören.
Die paar Maschinen könnten aber die Differenz zwischen "ausreichend" und "Mangel" darstellen.

gruß,

Oscar (NL).

Ah, versteht sich. Vielleicht war es dann doch nicht so eine gute Idee, die BR 120 abzustellen.

Die Baureihe 120 ist abgestellt? Ich habe heute noch eine gesehen...

Es sind wohl viele Steuerwagen defekt, und auf diesen Verbindungen benötigt man die 101er als Ersatz, um Sandwichzüge fahren zu können.

Ah, versteht sich. Vielleicht war es dann doch nicht so eine gute Idee, die BR 120 abzustellen.
Sind die BR 182 ZWS-fähig? Wenn ja, kann man diese einsetzen und die AT-Cargozüge auf 151 oder MRCE Dispolok ES64-U2 umstellen (ich glaube, 152/189 darf nicht). Zweifle übrigens noch an BR151 wegen fehlender Zusisystem (LZB, ERTMS).
Oder man mietet gleich einige ES64-U2.

Hätte man nicht besser die 101er von der Linie Norddeich-Luxembourg abziehen können. Dort ist nur auf gut 50 km 200 km/h zugelassen. Und ob man zwischen Münster und Duisburg und zwischen Köln und Koblenz 140 km/h anstatt 160 km/h ausfährt sollte nicht soviel ausmachen.

111 und 112 können s.i.w. 160 km/h fahren. Dann verliert man nur etwas Zeit auf DU-D-K.
KO-LUX muss man sowieso wechseln für eine 181.

gruß,

Oscar (NL).

Laut DSO sollen die IC zwischen Berlin und Amsterdam in Deutschland mit Loks der Baureihe 115 (DB-Autozug 110) bespannt werden,...

Zwischen Berlin und Amsterdam BR 115? Ich freue mich schon aufs Feuerwerk sobald die Maschinen Bad Bentheim Richtung Amsterdam verlassen haben...:)

Ich glaube, Du meinst Berlin-Bad Bentheim BR 115, Bad Bentheim-Schiphol NS 1700.

Hi, meinte ich auch! Die letzten acht Kilometer von Bad Bentheim bis zur Grenze hatte ich mal vernachlässigt. -)

...mit entsprechenden Verspätungen.

Das betrifft dann vor allem die ICEs B-H-NRW, B-F-Basel und B-F-M.

Gut, mal ernst. Sind die BR 101 jetzt auch massenhaft defekt? Oder verkehren mittlerweile soviele Ersatzzüge dass man keine Tfz mehr für die "normalen" ICs mehr hat?

Es sind wohl viele Steuerwagen defekt, und auf diesen Verbindungen benötigt man die 101er als Ersatz,
um Sandwichzüge fahren zu können.
Allerdings wird auf der Strecke Berlin bis Bad Bentheim im Planbetrieb auf langen Strecken schneller als 140 km/h gefahren.
Hätte man nicht besser die 101er von der Linie Norddeich-Luxembourg abziehen können. Dort ist nur auf gut 50 km 200 km/h zugelassen. Und ob man zwischen Münster und Duisburg und zwischen Köln und Koblenz 140 km/h anstatt 160 km/h ausfährt sollte nicht soviel ausmachen.

gruß,

Oscar (NL).

Laut DSO sollen die IC zwischen Berlin und Amsterdam in Deutschland mit Loks der Baureihe 115 (DB-Autozug 110) bespannt werden,...

Zwischen Berlin und Amsterdam BR 115? Ich freue mich schon aufs Feuerwerk sobald die Maschinen Bad Bentheim Richtung Amsterdam verlassen haben...:)

Ich glaube, Du meinst Berlin-Bad Bentheim BR 115, Bad Bentheim-Schiphol NS 1700.

...mit entsprechenden Verspätungen.

Das betrifft dann vor allem die ICEs B-H-NRW, B-F-Basel und B-F-M.

Gut, mal ernst. Sind die BR 101 jetzt auch massenhaft defekt? Oder verkehren mittlerweile soviele Ersatzzüge dass man keine Tfz mehr für die "normalen" ICs mehr hat?

gruß,

Oscar (NL).

ICE 9554 endet in Saarbrücken

ICE 9557 Ausfall, Ersatz-IC Saarbrücken-Mannheim.

Keine ICE Aachen-Brüssel bis einschließlich 18.01.2011?

Wenns so weitergeht, glaube ich das ohne Weiteres.

Man munkelt übrigens, es gäbe Ersatzverkehr (Aachen-Brüssel) mit belgischen Zügen. Wenn, dann fährt der allerdings über die alte Strecke, d.h. Fahrzeitverlängerung ca. 1 Stunde.

Text von bahn.de/aktuell: "Auf der Strecke Köln - Brüssel entfallen vom 11. bis inkl. 18.01. alle ICE zwischen Aachen und Brüssel. Als Alternative wird je nach Lage ein Umstieg in einen Pendelzug nach Welkenraedt/Liège (Anschluss an belgische IC), Nahverkehrszüge oder Thalys-Züge angeboten.
Bitte rechnen Sie mit Reisezeitverlängerungen von 60 bis 90 Minuten.
Betroffen sind die ICE-Züge ICE 10 - 17."

Man munkelt übrigens, es gäbe Ersatzverkehr (Aachen-Brüssel) mit belgischen Zügen. Wenn, dann fährt der allerdings über die alte Strecke, d.h. Fahrzeitverlängerung ca. 1 Stunde.

da Oskar (und ich auch) es nicht wußten, habe ich mal nachgeschaut. ;-)

Man kann nur hoffen, daß die 605er nicht auch noch von dieser mysteriösen krankheit heimgesucht werden, die die 406 ergriff.

Gruß Sören

Aber als ICE-Ersatz wären natürlich BR 189 + DB-IC-Wagen angesagt.

Wenn die NS die auf ihr Netz lassen würde ok. Aber erst wollten sie nur noch max. drei Wagen, dann keine Dopeltraktion mehr und zum Schluß überhaupt nicht mehr. Muß man nicht verstehen.