Dagegen sieht es östlich von Roermond vor allem düster aus. Belgien sieht gerne eine Reaktivierung der Strecke Roermond-MG. Unsere Provinz Limburg (die gibt es auch eine in Belgien) hat die neuen Vorhaben der Belgier abgelehnt ("Eiserner Nein"), weil die Bestandsstrecke durch Naturschutzgebiet "De Meinweg" führt.

Wo findest du das in dem von dir verlinkten Artikel ? Der neue Plan der Belgier sieht gerade nicht vor durch das Naturschutzgebiet "De Meinweg" zu fahren sondern via Venlo (“Derde Weg”). Und der Grund für das Ablehnen dieses Plans ist der zusätzliche Güterverkehr durch die Städte.

Auch unsere Zeitung berichtet, sowie Spoorpro. Angeblich ist eine Streckenführung via Roermond->Venlo->Viersen->Duisburg (jede -> bedeutet umspannen) die billigste Lösung.

Wenn das die billigste Lösung ist warum kann man dann nicht ein wenig Geld drauflegen um zumindest teilweise Bögen zu bauen die umspannen überflüssig machen ?

Westlich von Weert sieht es gut as; auf der Strecke Weert-Neerpelt verkehren erstmals seit langer Zeit wieder Güterzüge. In Belgien kommen die vorher in Neerpelt verendenden Reisezüge schon bis Hamont; auf Dauer soll das Weert werden. Im besagten Thema wird sogar über einen "IC" Weert-Antwerpen geträumt, während die Gemeinde Eindhoven mal die Idee einer "Budeler Schleife" hatte; diese würde ein "IC" Eindhoven-Antwerpen an Weert vorbei ermöglichen.

Warum soll ein ''IC'' Wert-Antwerpen ein Traum sein. Wenn die Reisezüge die jetzt bis Hamont fahren irgentwann bis Weert durchfahren gibt es doch diesen ''IC''. Den der stündliche Zug in Hamont ist doch ein belgischer IC der Antwerpen Centraal-Mol-Hamont fährt. Zwar nicht unbedingt mit IC-Qualität aber sicher ''IC''-Qualität.

langer Zeit habe ich hier über die HSL-Zuid geschrieben = wie das ganze zu einer Seifenoper wurde.
Bzgl. Eiserner Rhein geht es in dieselbe Richtung.

Mit "Eiserner Rhein" ist die Strecke Antwerpen-Mönchengladbach via Weert und Roermond gemeint.
Sie ist die kürzeste Anbindung von Antwerpen zum Ruhrgebiet und kann ohne Umspannen gefahren werden. Andere Strecken erfordern Umspannen oder sind länger.

Westlich von Weert sieht es gut as; auf der Strecke Weert-Neerpelt verkehren erstmals seit langer Zeit wieder Güterzüge. In Belgien kommen die vorher in Neerpelt verendenden Reisezüge schon bis Hamont; auf Dauer soll das Weert werden. Im besagten Thema wird sogar über einen "IC" Weert-Antwerpen geträumt, während die Gemeinde Eindhoven mal die Idee einer "Budeler Schleife" hatte; diese würde ein "IC" Eindhoven-Antwerpen an Weert vorbei ermöglichen.

Dagegen sieht es östlich von Roermond vor allem düster aus. Belgien sieht gerne eine Reaktivierung der Strecke Roermond-MG. Unsere Provinz Limburg (die gibt es auch eine in Belgien) hat die neuen Vorhaben der Belgier abgelehnt ("Eiserner Nein"), weil die Bestandsstrecke durch Naturschutzgebiet "De Meinweg" führt.
Klar, die Bestandsstrecke ist eingleisig und fahrdrahtlos, geht also nur mit Diesel. Dann ist es leicht, über Umwelt und so zu meckern. Aber wie würde das aussehen wenn die Strecke elektrifiziert ist, wie die Betuweroute?

Auch unsere Zeitung berichtet, sowie Spoorpro. Angeblich ist eine Streckenführung via Roermond->Venlo->Viersen->Duisburg (jede -> bedeutet umspannen) die billigste Lösung.
{ironie an}
Wieso haben Güterzüge keine Steuerwagen? Umspannproblem auf Schlag zunichte.
{ironie aus}

gruß,

Oscar (NL).