Später bedachte ich mich noch mögliche Dieselstrecken in Osteuropa sowie Benutzung von Dieselloks als "Booster" für Elloks. Das Boosterverfahren gab es langer Zeit in NL, dabei fuhren eine NS1600 und z.B. zwei 6400 einen Zug. Alle drei Maschinen arbeiteten bei der Anfahrt; wenn der Zug die 100-Marke erreicht hat, werden die Dieselmotoren abgeschaltet.

Das macht wohl nur im 1,5kV System Sinn, da der Oberstrom bei zwei schweren E-Loks zu groß würde. In Deutschland sind schwere Züge eher durch die Bruchlast der Kupplung limitiert, als durch die Oberleitung.

Mal sehen welche Loks kommen. Für Deutschland wäre die VOITH Maxima 40 CC natürlich Kandidat Nummer Eins.

Die Maxima 40 CC ist für diese Ausschreibung viel zu groß, aber Voith hat auch zwei passende Modelle im Angebot: Die vierachsige Maxima 20 BB und deren Mittelführerstandsversion Gravita 20BB.

Oder tritt Ramsauer eine große Elektrifizierungswelle los? :) Dann sollte er aber mal bei München - Mühldorf und München - Lindau Druck machen.

Vielleicht nimmt er sich an England ein Vorbild. Zu wünschen wäre es. Aber diese Dieselloks sind ja für viele Länder vorgesehen nicht nur für Deutschland.

Die ex-Silberlinge werden 2020 wohl auch nicht mehr rumkutschieren. Oder setzt man dann auf Doppelstockwagen? Na gut, mit einer TRAXX P160DE vorne kann man sogar 160 km/h fahren, vielleicht kommt irgendwann sogar eine Hybridlok mit der man nicht mehr unter Fahrdraht zu dieseln braucht.

Das ist wohl das Einsatzgebiet, denn Dostotriebwagen mit Dieselantrieb sind nicht in Sicht.

Gruß Jörg

DB Regio hat aktuell stellvertretend "bis zu 200 Streckendiesellokomotiven für den Personen- und Güterverkehr, insbesondere für DB Regio und DB Schenker Rail" ausgeschrieben...

Die wußte ich noch nicht. Aber immerhin nur 200 Maschinen, und die BR 218 war doppelt so oft vertreten.

Ansonsten werden uns im Güterverkehr definitiv noch viele Jahre Dieselloks erhalten bleiben.

An erster Stelle hatte ich mich in Erinnerung, dass DB Schenker / Railion sich mehr auf die (ja elektrifizierten) Hauptmagistralen konzentrieren möchte und die Dieselstrecken mehr an den Privaten überläßt.
Später bedachte ich mich noch mögliche Dieselstrecken in Osteuropa sowie Benutzung von Dieselloks als "Booster" für Elloks. Das Boosterverfahren gab es langer Zeit in NL, dabei fuhren eine NS1600 und z.B. zwei 6400 einen Zug. Alle drei Maschinen arbeiteten bei der Anfahrt; wenn der Zug die 100-Marke erreicht hat, werden die Dieselmotoren abgeschaltet.

Mal sehen welche Loks kommen. Für Deutschland wäre die VOITH Maxima 40 CC natürlich Kandidat Nummer Eins. Diesel-Taurus und TRAXX F140DE kann man auch erwarten, aber die heiße Nummer wovon alle reden, ist doch die Class 70.

Oder tritt Ramsauer eine große Elektrifizierungswelle los? :) Dann sollte er aber mal bei München - Mühldorf und München - Lindau Druck machen.

Das würde mich gar nicht überraschen, zumal Mineralöl immer knapper wird und man Elektro auch ohne Mineralöl erzeugen kann (Stauseen, Ebb/Flutverfahren, Wind, Nuklear, Biomasse, Müllverbrennung).

Auch im Regionalverkehr lässt sich nicht jede Dieselstrecke adäquat mit Triebwagen bedienen, z.B. die Zulaufstrecken nach Frankfurt oder eben die oben erwähnten bayerischen Strecken.

Die ex-Silberlinge werden 2020 wohl auch nicht mehr rumkutschieren. Oder setzt man dann auf Doppelstockwagen? Na gut, mit einer TRAXX P160DE vorne kann man sogar 160 km/h fahren, vielleicht kommt irgendwann sogar eine Hybridlok mit der man nicht mehr unter Fahrdraht zu dieseln braucht. Im Triebwagenbereich machen die Franzosen angeblich ein gutes Geschäft (B 82500, habe selber mal mit der Elektroversion Z 27500 gefahren, Perpignan-Narbonne, hohes Komfort für ein Regionalzug).

Übrigens stand mal irgendwo bei DS-O, dass die DB vorhabe, zumindest auf der Marschbahn Dieselloks vor die neuen Züge zu spannen um Westerland weiterhin anzubinden, wobei die Kurswagen nach Dagebüll dann definitiv entfallen würden.

Da habe ich unterschiedliche Geschichten gehört.

1. Einsatz von Diesel-ICEs Berlin-Westerland (200 km/h über die ABS)
2. dieselelektrische Modulen im ICx (z.B. Köln-Westerland, dabei K-HH und HH-IZ elektrisch via Fahrdraht und ab IZ dieselelektrisch)
3. nach wie vor lokbespannt fahren

Gibt's da eigentlich Neuigkeiten bei den angetriebenen Dostos?

Da ist leider wenig zu melden. Ich vermute nur, dass hier eine sehr langsame Evolution zum Triebwagen stattfindet. Im Moment also noch 146 + Dostos, später 146 + Dostos wovon einige angetrieben und noch später vielleicht ein IRx ähnlich unsere VIRM, wofür dann die Lok nicht mehr benötigt ist.

gruß,

Oscar (NL).

Die 218 (einst >400 Stück) wird wahrscheinlich keine Nachfolgerin mehr erhalten, es regieren Desiro, LINT, Talent usw. Habe jedenfalls nichts mehr über große Stückzahlen ER20 oder TRAXX P160DE erfahren, dafür aber vor allem viele LINT-Triebwagen.
Und Güterverkehr wird mehr und mehr elektrisch gefahren.

DB Regio hat aktuell stellvertretend "bis zu 200 Streckendiesellokomotiven für den Personen- und Güterverkehr, insbesondere für DB Regio und DB Schenker Rail" ausgeschrieben, siehe hier. Ob sie wirklich die Option zieht, werden wir sehen.
Ansonsten werden uns im Güterverkehr definitiv noch viele Jahre Dieselloks erhalten bleiben. Oder tritt Ramsauer eine große Elektrifizierungswelle los? :) Dann sollte er aber mal bei München - Mühldorf und München - Lindau Druck machen.

Auch im Regionalverkehr lässt sich nicht jede Dieselstrecke adäquat mit Triebwagen bedienen, z.B. die Zulaufstrecken nach Frankfurt oder eben die oben erwähnten bayerischen Strecken.

Es sei denn, ICx wird endgültig nicht mehr durchgesetzt und man macht es wie die Österreicher.

*sarkasmus-an* Das wäre aber schade, wo sich die DB doch so viel Mühe mit dem Lastenheft gegeben hat *sarkasmus-aus*
Übrigens stand mal irgendwo bei DS-O, dass die DB vorhabe, zumindest auf der Marschbahn Dieselloks vor die neuen Züge zu spannen um Westerland weiterhin anzubinden, wobei die Kurswagen nach Dagebüll dann definitiv entfallen würden.
Wir werden sehen...

Aber ansonsten bewundert man Loks + Reisezugwagen nur in den RE160-Doppelstockzügen, wobei auch hier angetriebene Wagen kommen sollten.

Gibt's da eigentlich Neuigkeiten bei den angetriebenen Dostos?

Herzliche Grüße, Jogi

Dass die 406er nicht fahren, hat andere Gründe, weiß leider nicht welche. Nach Belgien wird auch nicht gefahren. (nach Frankreich?)

Nach Frankreich klappts.
Nur ICE 9557 macht Zicken, der hat schonmal mindestens +30 ab Paris wegen Störung am Tfz.

ICE 9557 hat ausgezickt und fällt nun komplett aus.

Danke für die freundliche Aufklärung. Das sieht doch schon anders aus. finde es allerdings eine "mutige" Entscheidung von den NS, völlig auf Dieselloks zu verzichten...

1. Der übergroße Teil des Personenverkehrs wird mit Triebwagen abgefertigt.
Triebwagen, egal ob Diesel oder Elektro, sind selbstverschiebend.
2. Die lokbespannten ICR-Garnituren bestehen aus festen Kompositionen. Wenn schon, rangiert man mit einer Ellok.
3. Für die noch verbliebenen Rangierarbeiten ist NS nicht mehr zuständig, sondern z.B. RRF (Rotterdam Rail Feeding).
4. Das Schienennetz der Niederlande ist großenteils elektrifiziert. Nur einige Inselstrecken wie Zwolle-Kampen (soll elektrifiziert werden, RegioTram), Zwolle-Enschede (soll wohl elektrifiziert werden) und Apeldoorn-Zutphen (Zustand unbekannt) sind fahrdrahtlos. Sonstige Dieselstrecken gehören Privaten, nicht NS.
5. Streckendieselloks im Personenverkehr wurden schon Anfang der 80er verabschiedet. Auf nicht-elektrifizierten Strecken wird nur noch mit Triebwagen gefahren (die Privaten auch). Güterverkehr: die damaligen 2000-2905 wurden zwar noch durch die Reihe 6400 ersetzt, aber diese Maschinen gingen alle als BR 264 nach Railion Deutschland und gehören also nicht mehr NS.
6. Wenn es auf einer Strecke mal Stromausfall gibt, versucht man eingleisig zu fahren, Züge umzuleiten oder man organisiert einen SEV mit Bussen.

Irgendwann ist es bei uns auch Schluß mit den Elloks. NS hat jetzt nur noch eine Lokfamilie und eine Wagenfamilie (ICR, denn ICL = Lease, ICK = z-gestellt).
Die DD-AR Garnituren werden bald redesignt und nicht mehr mit Loks gefahren, sondern als Triebwagenzüge (1 einstöckiger Triebwagen + 2 bis 4 antriebslose DD-Mittelwagen + DD-Steuerwagen).
Die Loks und IC-Wagen sind vom fast gleichen Alter (Anfang 80er) und werden erwartungsgemäß irgendwann (2020 oder so) zeitgleich ausgemustert. Wahrscheinlich soll eine neue Generation IC-Triebwagen die Züge ablösen. Ich erwarte im Moment nicht, dass neue Loks und Wagen beschafft werden.

Hm, oder will man damit der DB zeigen, wie man es NICHT machen sollte?

Na ja, so ganz viele Loks und Wagen wird DB 2020 ja auch nicht mehr haben.
Die 218 (einst >400 Stück) wird wahrscheinlich keine Nachfolgerin mehr erhalten, es regieren Desiro, LINT, Talent usw. Habe jedenfalls nichts mehr über große Stückzahlen ER20 oder TRAXX P160DE erfahren, dafür aber vor allem viele LINT-Triebwagen.
Und Güterverkehr wird mehr und mehr elektrisch gefahren.

Es sei denn, ICx wird endgültig nicht mehr durchgesetzt und man macht es wie die Österreicher. Aber wenn man die Voraussetzungen des ICx betrachtet, erwarte ich eher ein anderes Triebwagen- oder Einheitsbaukastenkonzept als Loks+Wagen.

Aber ansonsten bewundert man Loks + Reisezugwagen nur in den RE160-Doppelstockzügen, wobei auch hier angetriebene Wagen kommen sollten.

gruß,

Oscar (NL).

Grübelnde Grüße vom Tabernaer

Dass die 406er nicht fahren, hat andere Gründe, weiß leider nicht welche. Nach Belgien wird auch nicht gefahren. (nach Frankreich?)

Nach Frankreich klappts.
Nur ICE 9557 macht Zicken, der hat schonmal mindestens +30 ab Paris wegen Störung am Tfz.

Jetzt komm ich aber langsam ins Grübeln. Warum schafft Ihr das in NL nicht, die Räder wieder zum rollen zu bringen.

Kaum noch Schienenverkehr??? Hallo!!! Nur ICE International verkehrt nicht.

Die Inlandszüge fahren fast alle: nur IC 20 (Den Haag-Utrecht) und IC 28 (Rotterdam-Amersfoort) verkehren nicht, und morgens waren einige FYRA ausgefallen.
Aber z.B. auf den beiden Hauptachsen Amsterdam/Schiphol - Nijmegen/Eindhoven ist der 15-Minutentakt wieder vollständig. Die Flügel nach Leeuwarden und Heerlen werden zwar durch Pendelzüge ersetzt, aber es wird gefahren!
Thalys verkehrt zumindest bei uns normal!
Morgens war ich trotz 3 fahrplanbedingte Lafas pünktlich in Utrecht.

Zumindest mal mit Diesel.

1. Welche Dieselloks? NS hat keine mehr. Alles verkauft (an ACTS, RRF, SNCF Netz usw.), umgebucht (Railion Deutschland) oder ausgemustert.
BR 232.9 und BR 266 müssten aus Deutschland kommen. BR 218.8 ist hier nicht zugelassen, DB Regio Talent auch nicht. Einzige Alternative wäre DM90 Dieseltriebwagen, aber die haben wieder keine DE-Zulassung, und Syntus braucht ihre LINTe selbst schon.

2. Die Oberleitung Arnhem-Emmerich funktioniert nach wie vor, also soll man die benutzen. Deswegen verkehren auf Arnhem-Emmerich Elektrotriebwagen, wenn auch nicht das optimale Fahrzeugmaterial (hätte auch lieber BR 189 + DB-IC-Wagen gesehen aber zumindest die Wagen waren auch nicht verfügbar)

soviel Schnee kann es ja gar nicht geben, das das eine Schneefräse/ Schneepflug nicht beiseite schafft...

Der Schnee ist im Moment nicht der Grund, dass die ICE International ausfallen. Die großen Schneemassen befinden sich nördlich der Linie Amsterdam-Enschede.
Schau' Dir mal die Abfahrtstafeln von Groningen und Leeuwarden an. In Groningen im Moment nur ein Zug mit +3 und eine Gleisänderung, in Leeuwarden sogar ein "clean sheet".

Oder hats andere Gründe?

Dass die 406er nicht fahren, hat andere Gründe, weiß leider nicht welche. Nach Belgien wird auch nicht gefahren. (nach Frankreich?)

Dass die Ersatzzüge nur Arnhem-Emmerich fahren, hat folgender Grund: die Strecke Amsterdam-Arnhem ist vollbelegt, 4 IC und bis zu 4 RB pro Stunde. Zwar kann eine Schienenbananengarnitur die ICE-Trasse halten, aber nicht wenn die verspätet aus Emmerich kommt. Dann werden die Takt-ICs durcheinandergewirbelt.

Also enden die Züge in Arnhem und steigt der Fahrgast auf einen Inlands-IC um. Zwischen Zevenaar und Arnhem verkehren nur die Syntus-Züge.

Sei doch bitte mal lieb und kläre die Userschaft (und insbesondere MICH) auf.

Hoffe Euch geholfen zu haben.

gruß,

Oscar (NL).

EN 2840 wohl für 446 Dortmund-Amsterdam mit +280
den müsst ihr mir aber mal erläutern

446 ist mit +400 heute Mittag in Dortmund angekommen, wurde dann als 2840 direkt über Oberhausen nach Emmerich geschickt, so hat man noch etwas Verspätung wieder gut gemacht. Ich bin mal gespannt, mit wieviel Verspätung der 447 heute abend dann fährt.

hat man bei Thalys eigentlich nicht eine Garnitur übrig, um zumindest zwischen Brüssel und Köln einen Ersatzverkehr zu fahren? Oder gibts da wieder diverse bürokratische Stolpersteine, die einen Thalys-Ersatz für einen ICE unmöglich machen?

Schienenbananen der NS statt ICE International (Amsterdam-Emmerich, ein Umlauf mit 2 Kompositionen, eine davon ist 945+528 der ICE 121, 328 und 123 gefahren hat).

Damit man sich etwas vorstellen kann: NRW-RE 29 (belgische Triebwagen) oder ET420 als ICE-Ersatz...

Und die Ersatzzüge haben es jetzt auch aufgegeben, zumindest Amsterdam-Arnhem wird nicht mehr gefahren.
So wie es jetzt aussieht wird, wenn überhaupt, nur noch Emmerich-Arnhem gependelt (die Extrazüge werden nicht angezeigt).
Arnhem-Amsterdam mit Takt-ICs (15-Minutentakt).

Positiv ist dass man Arnhem-Amsterdam zumindest noch IR-Komfort hat.
Negativ sind die zwei Umstiege (Emmerich, Arnhem).

gruß,

Oscar (NL).

IC 2800 für ICE 672
CNL 2801 (Ausfall) für CNL 483 (Hannover-Fulda)
IC 2802 für ICE 280 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2803 (Ausfall) für ICE 375 (Berlin-Basel)
IC 2804 für ICE 180 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2805 für ICE 181 (Frankfurt-Schaffhausen)
ICE 2806 (Ausfall) für ICE 620 (München-Frankfurt Flgh, danach Ausfall)
IC 2807 für IC 2203
IC 2808 für ICE 584
IC 2809 für ICE 281 (Stuttgart-Schaffhausen)
IC 2811 für ICE 1025 (Hamburg-München, davor Ausfall)
ICE 2813 für ICE 1653 (Wiesbaden-Frankfurt, danach plan)

Alle Frankfurt-Stuttgart-Schaffhausen-Stuttgart-Ersatzzüge ein Umlauf.

IC 2815 für ICE 893

Das Eine folgt aus dem Anderen, aber eher Zweiteres.

Wobei mir ehrlich gesagt nicht so ganz klar ist, warum es denn gerade die 406 und diese vor allem in den ausländischen Abschnitten trifft. Gibt es dafür eine Begründung?

Nebenbei, Tz Düsseldorf wurde gestern von einer 232 dürch Düsseldorf Richtung Köln geschleppt.

IC 2800 für ICE 672
CNL 2801 (Ausfall) für CNL 483 (Hannover-Fulda)
IC 2802 für ICE 280 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2803 (Ausfall) für ICE 375 (Berlin-Basel)
IC 2804 für ICE 180 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2805 für ICE 181 (Frankfurt-Schaffhausen)
IC 2807 für IC 2203
IC 2809 für ICE 281 (Stuttgart-Schaffhausen)
IC 2811 für ICE 1025 (Hamburg-München, davor Ausfall)

Alle Frankfurt-Stuttgart-Schaffhausen-Stuttgart-Ersatzzüge ein Umlauf.

ICE 2806 für ICE 620 (München-Frankfurt Flgh, danach Ausfall)
IC 2808 für ICE 584
ICE 2813 zu/für ICE 1653 (Wiesbaden-Frankfurt, danach plan)

IC 2800 für ICE 672
CNL 2801 (Ausfall) für CNL 483 (Hannover-Fulda)
IC 2802 für ICE 280 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2803 (Ausfall) für ICE 375 (Berlin-Basel)

IC 2804 für ICE 180 (Schaffhausen-Stuttgart)

IC 2805 für ICE 181 (Frankfurt-Schaffhausen)
IC 2807 für IC 2203

IC 2809 für ICE 281 (Stuttgart-Schaffhausen)

Alle Frankfurt-Stuttgart-Schaffhausen-Stuttgart-Ersatzzüge ein Umlauf.

IC 2811 Hamburg-München für ICE 1025

da der 1126 derzeit schon 60 Min miese hat könnte es sein dass auch der zweite ICE 1 der Strecke Schleswig-Holstein heute nicht erreichen wird...

IC 2800 für ICE 672
CNL 2801 (Ausfall) für CNL 483 (Hannover-Fulda)
IC 2802 für ICE 280 (Schaffhausen-Stuttgart)
IC 2803 (Ausfall) für ICE 375 (Berlin-Basel)

IC 2804 für ICE 180 (Schaffhausen-Stuttgart)

IC 2805 für ICE 181 (Frankfurt-Schaffhausen)
IC 2807 für IC 2203

IC 2809 für ICE 281 (Stuttgart-Schaffhausen)

Alle Frankfurt-Stuttgart-Schaffhausen-Stuttgart-Ersatzzüge ein Umlauf.

EN 2840 wohl für 446 Dortmund-Amsterdam mit +280
den müsst ihr mir aber mal erläutern

Wie ist es zu interpretieren, dass bei ICE 38 der Halt Puttgarden(MS) entfällt.
Fahren die Fähren bei dem Wetter überhaupt regulär?

Schienenbananen der NS statt ICE International (Amsterdam-Emmerich, ein Umlauf mit 2 Kompositionen, eine davon ist 945+528 der ICE 121, 328 und 123 gefahren hat).

Damit man sich etwas vorstellen kann: NRW-RE 29 (belgische Triebwagen) oder ET420 als ICE-Ersatz...

Ist das denn jetzt Witterungsbedingt oder dem Fahrzeugmangel geschuldet?

Das Eine folgt aus dem Anderen, aber eher Zweiteres.

Schienenbananen der NS statt ICE International (Amsterdam-Emmerich, ein Umlauf mit 2 Kompositionen, eine davon ist 945+528 der ICE 121, 328 und 123 gefahren hat).

Damit man sich etwas vorstellen kann: NRW-RE 29 (belgische Triebwagen) oder ET420 als ICE-Ersatz...

Ist das denn jetzt Witterungsbedingt oder dem Fahrzeugmangel geschuldet?

Damit man sich etwas vorstellen kann: NRW-RE 29 (belgische Triebwagen) oder ET420 als ICE-Ersatz...