Hallo,

die Neufahrner Gegenkurve wird in Betrieb genommen.

Ein neuer Flughafenexpress verbindet dann Regensburg mit dem Flughafen München im Stundentakt.
Auf dem Abschnitt Regensburg - Landshut werden die derzeitigen Nahverkehrsleistungen des agilis ersetzt. In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Holger

Das Problem ist, dass der Flughafenexpress aufgrund der Streckenüberlastung zwischen Regensburg und Landshut leider nicht zusätzlich fahren kann.

Dass die Haltepolitik des Flughafenexpresses suboptimal ist, steht außer Frage.

Den flughafenbezogenen Reiseverkehr mit dem alltäglichen Berufsverkehr zu vermischen, ist leider erzwungen, so grausam dies marketingtechnisch auch sein mag.

In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Mein letzter Stand ist, dass nach Protesten der Ergoldsbacher zweistündlich in Ergoldsbach gehalten wird, dafür in diesen Stunden der Halt in Neufahrn entfallen soll.

die Neufahrner Gegenkurve wird in Betrieb genommen.

Ein neuer Flughafenexpress verbindet dann Regensburg mit dem Flughafen München im Stundentakt.
Auf dem Abschnitt Regensburg - Landshut werden die derzeitigen Nahverkehrsleistungen des agilis ersetzt. In Ergoldsbach und Burgweinting werden diese Züge dann aber nicht mehr halten.

Holger

Frankreich-Umlauf:

• Tag 1 9558/9566->9573->9572->9557
  
• Tag 2 9568/9586->9553->9550
  
• Tag 3 9571->710
  
• Tag 4 711->9574->9563
  
• Tag 5 9556/9554->9555

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Mein Stand ist noch vor dem Fahrplanwechsel. Da habe ich die Umläufe mal zusammen gezählt gehabt. Gibt hier irgendwo ein Beitrag im Forum von vor ein paar Monaten.

Kann sein, dass zum Planwechsel noch ein Umlauftag dazu gekommen ist.

Kann nicht nur sein. ;) Letztes Fahrplanjahr waren es 12, aber zum Planwechsel ändert sich immer bisschen was. Der Binnenumlauf hat einen Tag dazu bekommen.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Mein Stand ist noch vor dem Fahrplanwechsel. Da habe ich die Umläufe mal zusammen gezählt gehabt. Gibt hier irgendwo ein Beitrag im Forum von vor ein paar Monaten.

Kann sein, dass zum Planwechsel noch ein Umlauftag dazu gekommen ist.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Wie kommst Du denn auf die 12? Da könnte man ein paar Mio sparen, wenns so wäre^^ Gibt zwei Pläne: WFZA mit 5 Tagen und WFZB mit 8 Tagen. Macht 13 Züge ;)

Momentan sind ja nur 11 ICE3 mit ETCS ausgerüstet.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Heute sind 13 Züge im Einsatz, 2 zur Rep, einer Reserve in Frankfurt und einer abgestellt für Testfahrten.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Bei der DB und dem lieben Gott ist nichts unmöglich. Das hat es alles schon gegeben.

Sonst stelle ich es mir auch nicht so kompliziert vor für diese Fahrzeuge innerdeutschen KRM-Umläufe zu stricken und die dadurch frei werdenden 403er schon jetzt anderweitig (VDE 8) zu verwenden. Zumindest sollte sich dann niemand beschweren, dass es zu wenig Fahrzeuge gibt, wenn 5 300-km/h-Züge im Moment gar nicht verwendet werden.

Die DB darf sich nicht beschweren. Die Beschwerden der Fahrgäste über Fahrzeugmangel sind schon berechtigt.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Also stehen im Moment 5 407er einfach dumm in der Gegend herum? Kann ich mir so auch nicht vorstellen.

Sonst stelle ich es mir auch nicht so kompliziert vor für diese Fahrzeuge innerdeutschen KRM-Umläufe zu stricken und die dadurch frei werdenden 403er schon jetzt anderweitig (VDE 8) zu verwenden. Zumindest sollte sich dann niemand beschweren, dass es zu wenig Fahrzeuge gibt, wenn 5 300-km/h-Züge im Moment gar nicht verwendet werden.

Vermutlich wird man aber diese Züge im Moment noch für andere Dinge wie Testfahrten und Zulassung in Belgien benötigen!?

Ciao,
Uli

Es sind alle 407er im Einsatz, lediglich ein oder zwei haben vorübergehend keine Zulassung für Frankreich.

Gut. Damit bleibt aber das eigentliche Rätsel:

Wenn alle 407er im EInsatz und auch verplant sind, wieso sollten dann insgesamt Züge frei werden, wenn die 407er nach Belgien eingesetzt werden?

Weil die 407er dann die 406er auf diesem Umlauf verdrängen. Die freien 406er können dann gemischt mit den 403er auf innerdeutschen Umläufen eingesetzt werden, was mit den 407er nicht geht, da sie aktuell nicht mit 403er zusammen fahren können.

Es sind ja nicht alle 407er verplant. Man braucht derzeit nur 12 der 17 Triebzüge.

Es sind alle 407er im Einsatz, lediglich ein oder zwei haben vorübergehend keine Zulassung für Frankreich.

Gut. Damit bleibt aber das eigentliche Rätsel:

Wenn alle 407er im EInsatz und auch verplant sind, wieso sollten dann insgesamt Züge frei werden, wenn die 407er nach Belgien eingesetzt werden?

Frei werden sicherlich wieder 403er wenn das Redesign beendet ist. Wann soll es sowiet sein? Zwei zusätzliche verfügbaere Züge sollten für 2-3 zusätzliche Sprinter B-M genügen.

Ist das wirklich schon so beschlossen?

Ich meine, man braucht die ICE-T für die Linien 30 und 31.

Und man würde erstmal die ICmod-Wagen dann auf die Linie 26 bringen.

Was soll eigentlich mit dem jetzigen Wagenmaterial der Linie 26 passieren? Hier fahren doch einige ICmod-Wagen mit.

Wir das alte Material verschrottet? Oder die Reserve verstärkt?

Gruß ICE 785

Die Fahrgäste müssen dabei alle durch die Unterführung.

Macht ja nix, Konstanz hat 4 Minuten MÜZ ;-). Die Verlegung ergibt dann nette neue Reiseketten Stuttgart -> IC -> Singen -> Seehas -> Konstanz -> IC/RE in Richtung Ostschweiz.

Na ganz einfach die 406er und 403er kann man kuppeln und in Traktion fahren, die 407er kann man nur mit 407er in Traktion fahren. Da die 407er aktuell kein ETCS haben gehe ich mal eher davon aus, dass man die 406er wenn man die nicht mehr für die Belgien Dienste braucht die im Inland einsetzt statt eines 403er und man so 403er für die Sprinter freisetzen kann. Mir wäre zumindest nicht bekannt dass die 406er mit dem derzeitigen ETCS auf der VDE 8 eingesetzt werden dürfen. Sonst könnte mna natürlich auch gleich so durch tauschen.

So ganz habe ich noch nicht verstanden, wo dann beim durchtauschen zusätzliche ICE3/Velaro frei werden.

Szenario 1: Die 407er die nach Belgien sind, sind derzeit „frei“. Dann könnten man aber schon diese im Inland einsetzen und 403er freisetzen um diese auf der VDE8 einzusetzen.

Szenario 2: Die 407er sind gebunden. Dann werden aber auch nach dem Tauschen keine frei, da man ja dann die frei werdenden 406er da braucht, wo jetzt die 407er fahren.

Daraus ergibt sich dierekt die Frage: sind jetzt bereits alle 407er im Einsatz? Ich meine, diese Frage wurde mir hier mal mit "ja" beantwortet.

Ciao,
Uli

Die Strecke Belfort-Delle soll nun nach neuesten Berichten im Dezember 2018 in Betrieb gehen und nicht im Sommer 2018. Damit fällt dies auch unter die Neuerungen des Fahrplans 2019.

Das Angebot habe ich hier mal beschrieben gehabt: http://www.ice-treff.de/index.php?id=498496

Grüsse aus der Ostschweiz.

Kann mich noch gut erinnern an meine Fahrten mit dem TEE Gottardo nach Milano, mit Halt nur in Lugano und Como. Abfahrt war um 8:50, mit Ankunft Milano C um 12:37. Es gab damals einen schlanken Anschluss in Milano mt einem Superrapido nach Roma T.

Ahh, die 70er-Jahre.... Ob der Superveloce wohl so nobel wird wie der Gottardo?

Erstmal wird er mit ETR 610/RABe 503 geplant, möge jeder selber entscheiden, wie nobel man das findet. Der Superveloce soll Zürich-Milano im Fahrplan 2019 in ca. drei Stunden zurücklegen. Nach Eröffnung des Ceneri-Basistunnels sind ca. 2h 45min angepeilt. Aber das alles unter dem Vorbehalt, dass das BAV dieser Trasse überhaupt zustimmt.

Grüsse aus der Ostschweiz.