82 Fahrten (+12% im Vergleich zu 2016)
28.925 zurückgelegte Kilometer (+1,4 %)
9,179 €uro-Cent pro km (+14,8 %)

56 Fahrten (+51 %) wurden mit Flexpreisen oder Ländertickets bestritten, 26 waren Sparpreise oder Prämienfreifahrten, die Sparpreisquote liegt also bei 31,7%, mit einer durchschnittlichen Distanz von 353 km sind die Reisen allerdings kürzer geworden.

Für die effektiv doch recht starken Preisanstiege mache ich primär weiter verkleinerte Sparpreiskontingente verantwortlich, die Kilometerpreise sind bei mir vornehmlich sonntags (+23%) und freitags (+40%) im Vorjahresvergleich empfindlich gestiegen. Innerhalb der Produktgruppen waren die Preissteigerungen dagegen moderat, der Flexpreiskilometer schlug durchschnittlich mit 0,114 € und damit 6% mehr als 2016 zu Buche, bei den Sparpreisen zahlte ich 0,060 € für den Kilometer - das ist zwar ein Plus von knapp 11%, liegt aber sicherlich an der gleichzeitigen Verzehnfachung der erstklassig befahrenen Kilometer.

Zu den Verspätungen schließlich liegt mir für 2017 keine detaillierte Statistik vor. Allein Xavier hat jedoch für Verzögerungen von über 20 Stunden gesorgt. Pi mal Daumen sollte es wohl ein Tag an Verspätungen gewesen sein oder so in etwa knapp 18 Minuten pro Fahrt. Heuer gibt's dann wohl wieder eine Verspätungsstatistik.
Ich habe noch einige weitere Zahlen mehr zu meinem Reiseverhalten erhoben, Details a.A., die Werte entsprechen dem heutigen Stand und könnten sich ggf. noch minimalst (Erstattungen o.ä.) ändern, gerade in puncto Xavier ist nach vier Schreiben (das fünfte entsteht gerade), der Einschaltung des EBA, dem Zugang mehrerer (teils grob) fehlerhafter Erstattungsbescheide und Teilentschädigungen in Salamitaktik (5 verschiedene Gutscheine) noch immer eine dreistellige Summe offen - Aufwand, Auslagen und Spesen exklusive, versteht sich. Aber das ist wohl ein anderes Thema...

- 65 Fahrten (innerstädtische Fahrten zählen nicht)
- davon 47 mit Semesterticket; 16 mit Sparpreis und BC25; 4 mit Niedersachsentarif; 2 mit ÖBB-Semesterferien-Aktion Nightjet; 1 mit bahn.bonus-Freifahrt; 1 mit RMV-Verbundfahrkarte (was in Summe mehr als 68 macht, aber manchmal habe ich die Tickets gestückelt)
- die kürzeste Fahrt lag bei 9 Minuten, die längste bei etwa 16,5 Stunden (inkl. Nightjet)
- 5x FGR-Fälle (Aufhebung der Zugbindung wegen Anschlussverlust, 2x Geld zurück)
- insgesamt 475 Minuten (7 Stunden 55 Minuten) Verspätung am Ziel, das macht im Schnitt 7 Minuten Verspätung pro Fahrt
- davon 310 Minuten auf 17 Fahrten mit Fernverkehr, was im Schnitt 18,2 Minuten Verspätung pro Fahrt mit FV macht
- entsprechend also 165 Minuten auf 48 reine Nahverkehrsfahrten, was im Schnitt 3,4 Minuten Verspätung pro Fahrt mit NV ergibt
- das ist sowohl absolut als auch relativ zur Anzahl der Fahrten ein neuer persönlicher Minusrekord in Sachen Pünktlichkeit
- die Pünktlichkeit bis 5 Minuten lag dabei insgesamt bei exakt 60% (39 von 65 Fahrten), bei Fahrten mit Fernverkehr nur bei 35,9% (6 von 17 Fahrten), im reinen Nahverkehr also bei 68,75% (33 von 48 Fahrten)
- Verspätungsrekorde waren einmal +90 (wegen Sturm Herwart), einmal +60 (wegen Bauarbeiten) und dreimal +35 (alle ohne triftigen Grund)
- dafür habe ich aber auch einen neuen Rekord in "am wenigsten Geld für Fahrkarten bezahlt" aufgestellt, ebenfalls sowohl absolut als auch relativ pro Fahrt, Semesterticket sei Dank

Den Rekord für meine meisten Fahrten in einem Jahr habe ich knapp verfehlt (2016 gabs eine mehr), aber ansonsten kein gutes Jahr für die Bahn bei mir...

wie sah euer Jahr aus?

Gefahrene Distanz: Nicht gezählt (ca. 330x 34,8 Mi (56.1 km) Red Bank <-> Newark) und 4x 9 Mi (14,6 km) weiter bis NYC, 7x nach Trenton 61 Mi (99 km) mit Umstieg, 9x Red Bank <-> Long Branch 5,8 Mi (9,4 km).
Verpätungen am Zielbahnhof in Summe: ca 7h
Längste zusammenhängende Fahrt: 112 Mi (180 km) Amtrak Autumn Express NY-Penn - NY Penn
Befahrene Länder: 1 (USA)
Benutzte EVU/EIU: 2 (NJ Transit >99,9%, Amtrak <0,1%)

Sonst nur Stadtbahn, Stadtbus und Personenkraftwagen im sehr flexiblen Start-Ziel-Punkt-zu-Punkt-Verkehr. Ich war dieses Jahr auch nicht einmal in Berlin, was für mich sehr ungewöhnlich ist. Es hat sich einfach nicht ergeben. Bin nebenbei auch keine einzige Meile geflogen.

So komme ich inkl. aller kurzen Hüpfer auf 255 Fahrten, davon 56 % teilweise oder komplett in Deutschland.
Insgesamt habe über 421 Stunden im Zug verbracht, davon über 43 Stunden für Zwischenhalte.^^
In der Summe waren es dann 33.755 km - süß, ich weiß^^ - (davon weniger als 2/3 in Deutschland) bzw. eine planmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit von gerade einmal 89,3 km/h (mit deutschem Tarif 102,9 km/h).
Die durchschnittliche Fahrt dauerte 1:39 h. Ein paar Fahrten unter 5 min waren dabei, das längste war 14,5 h.
Im Durchschnitt zahlte ich 5,3 ct pro km (etwas weniger in DE) bzw. 7,8 ct pro min Fahrzeit (deutlich mehr in DE wg höherer Geschwindigkeit). Sorry, GUM!^^
39 % der km bzw. 27 % der Fahrtzeit wurden in HGV-Zügen (inkl. Railjet^^) zurückgelegt.
35,8 % der km verliefen über Strecken, die ich noch nie zuvor befahren hatte.

Insgesamt sammelte ich 849 min Verspätung, also über 14 h (minutengenau & verfrühte Ankünfte gegengerechnet). Das macht knapp 3,5 min pro Fahrt.
Als unpünktlich gilt für mich alles ab 5 min Ankunftsverspätung. Damit lag meine Pünktlichkeit insgesamt bei 81,5 %. Auf den deutschen (Teil-)Fahrten (ich erfasse Verspätungen auch an den Grenzen) waren es übrigens nur 79,7 %. :p
Da gut die Hälfte der Ankunftsverspätung schon durch verspätete Abfahrten entstand, verlängerte sich meine durchschnittliche Fahrt nur um gut 1,5 min. Der Wert ist für Deutschland nicht höher. Verspätungen in Deutschland fielen also genauso hoch aus wie im Ausland, sie waren bloß ein kleines bisschen häufiger.

Das alles können bestimmt viele hier überbieten.
Schwierig wird das aber bei der Anzahl meiner befahrenen Länder. :p
Ingesamt habe ich im Fahrplanjahr 2017 ganze 20 Länder per Bahn befahren, nämlich:
22.236 km in Deutschland
01.880 km in Frankreich
01.757 km in der Ukraine
01.384 km in Belgien
01.012 km in der Schweiz
01.011 km in Tschechien
00.619 km in Österreich
00.609 km in Norwegen
00.569 km in Ungarn
00.476 km in Serbien
00.474 km in der Slowakei
00.457 km in Kroatien
00.425 km in Dänemark
00.186 km in Slowenien
00.182 km in Italien
00.171 km in Spanien
00.167 km in Montenegro
00.110 km in Luxemburg
00.020 km in den Niederlanden und
00.010 km in Bosnien-Herzegowina

Wer bietet mehr? :D

Reiseberichte schreibe ich hoffentlich mal, wenn ich Zeit habe...

Es grüßt,
Das Krümelmonster

Bei uns in Mitteleuropa hat es kein Erdöl... Strom können wir aber mehr oder weniger selbst herstellen.

Spannend ist auch das Abschneiden des Flugzeuges hier in der Analyse.

Hallo!

ICE/IC 41g/km
RE/RB 67g/km
Nahverkehr Straßenbahn, Stadtbahn 71g/km

Diese Zahlen kannte ich bisher noch nicht. Insofern vielen Dank dafür.

Nun gibt es ja bei den RE/RB elektrische und dieselelektrische Antriebe. Ich könnte mir denken, dass die Zahlen sich dafür signifikant unterscheiden. Sind dafür die entsprechenden Werte auch bekannt?

Auch bei den ET wird es signifikante Unterschiede geben, z.B. ob Energierückgewinnung möglich ist oder ob die Energie beim Bremsen einfach verbraten wird.
So ein 420er wird da wesentlich schlechter dastehen als eine moderne S-Bahn.

ICE/IC 41g/km
RE/RB 67g/km
Nahverkehr Straßenbahn, Stadtbahn 71g/km

Diese Zahlen kannte ich bisher noch nicht. Insofern vielen Dank dafür.

Nun gibt es ja bei den RE/RB elektrische und dieselelektrische Antriebe. Ich könnte mir denken, dass die Zahlen sich dafür signifikant unterscheiden. Sind dafür die entsprechenden Werte auch bekannt?

TIA!

Beste Grüße!

Tubs

bei mir sind das ca. 2,7t CO2 gegenüber PKW, ob wohl die Strecke mit Bahn immer ca. 20% mehr sin

So gut wie alle Kilometer hab ich mit TPS ausgerechnet.

Cool. Nur leider ein ziemlicher Aufwand das alles rückwirkend zu machen. Ideal wäre ein Tool, dass man bloß mit den Fahrkarten füttert.

Sicher auch eine gute Basis für eine persönliche Klimabilanz. Müsste man nur den tatsächlichen CO2-Ausstoss pro km wissen (also den wirklichen, ich gehe leider davon aus, dass der Ökostrom der Bahn eine große Kundentäuschung ist und daher leider nix oder sehr wenig zur Verbesserung der CO2-Bilanz beiträgt :-( )

Die einzigen Schwellen, auf denen ich 2017 geritten bin, gehören der Stadtbahn Köln.

da sich die Kilometer ja nur selten Ändern.

Das schaffen die im BahnTower auch noch...
*Entschuldigung, konnte nicht widerstehen* *duckundweg*