Aber gibts beim ICE über Elektro-Kontakte? Geht das nicht über eine Lichtwellenleiter-Linse oder so?

Wurde ja schon beantwortet. Jedoch denke ich, dass auch die Lichtwellenleitersteckverbindungen nicht allzu sehr eingefroeren sein sollten ;-)

Allerdings steht zu befürchten, dass die Elektro-Kontakte nicht ausreichend geschützt sind.

Und auch da stellt sich die Frage der Schnellfahrstreckentauglichkeit...

Genau, sowas in der Art stelle ich mir vor! Selbstverständlich HGV-tauglich, sprich eine Weiterentwicklung. Und die Kontakte schützend (z.B. mit "Verhüterli-Ansatz").

Aber gibts beim ICE über Elektro-Kontakte? Geht das nicht über eine Lichtwellenleiter-Linse oder so?

Soweit ich weiß, wird es beim ICE 1/2 per Lichtleiter übertragen, was sich aber nicht sehr bewährt hat und man beim ICE 3/T/TD wieder zum klassischen Kontakt über ging.

Allerdings steht zu befürchten, dass die Elektro-Kontakte nicht ausreichend geschützt sind.

Und auch da stellt sich die Frage der Schnellfahrstreckentauglichkeit...

Aber gibts beim ICE über Elektro-Kontakte? Geht das nicht über eine Lichtwellenleiter-Linse oder so?

Alternativ kann ich mir auch eine "Dummy-Kupplung" vorstellen, also irgendein "Objekt" aus einem leichten Material, das wie eine Kupplung drauf gesteckt wird und nur mechanisch kuppelt. Dann kann da auch nix vereisen.

So etwas gibt es in den Niederlanden bereits reichlich und auch die Nordwestbahn hat die Teile auf ihren LINT für das Niederrhein-Netz drauf:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,4607164,4607164#msg-4607164
(4. Foto von unten)

Allerdings steht zu befürchten, dass die Elektro-Kontakte nicht ausreichend geschützt sind.

wie gut, dass ich im A-Wagen eine Sitzberechtigung am Ende 27-28-Wagen habe.

Auch die Berechtigung nützt manchmal nichts...

Alternativ kann ich mir auch eine "Dummy-Kupplung" vorstellen, also irgendein "Objekt" aus einem leichten Material, das wie eine Kupplung drauf gesteckt wird und nur mechanisch kuppelt. Dann kann da auch nix vereisen.

Druckknöpfe oder Magnet-Verschluss?

Ist das jetzt ein Vorschlag oder eine Frage? :)

Also ich finde, dass außen an einem 300 km/Zug nichts mit solchen Sachen gehalten werden sollte.
Festschweißen dauert nur so lange ;)

Die sind ja nicht einfach nur festgebunden, sondern komplett umschließend mit einem Reißverschluss befestigt.

Der Reißverschluss ist - meines Wissens - nur im geschlossenen Zustand zu. Im offenen Zustand sind diese nur festgezurrt.
Aber egal ob im offenen oder geschlossenen Zustand: Bei 300 km/h halte ich das für völlig ungeeignet, da kann man nicht draußen irgendwas am Fahrzeug mit Reißverschlüssen oder Spanngurten sichern.

Dazu sind die Heizungen ja auch nicht gebaut - im "Normalfall" ist die Bugklappe ja zu.

Trotzdem gibt es dann einen Konstruktionsfehler. Denn wenn die Bugklappe nicht beheizt ist, ist mit einem Vereisen (und somit Offenbleiben) zu rechnen und somit sollte die Schaku selbst das Eis abkönnen - oder die Bugklappe darf halt nicht festfrieren.

Gefunden bei der Frankfurter Berufsfeuerwehr

Funktioniert dank raupenfahrwerk übrigens auch in Tiefbahnhöfen :-)

Ob man so einem nur festgebundenen Verhüterli eine Fahrt mit 300 km/h über die Neubaustrecke zumuten möchte/kann? Da habe ich jetzt einfach mal spontan Bedenken ;)

Die sind ja nicht einfach nur festgebunden, sondern komplett umschließend mit einem Reißverschluss befestigt.

Wieviele Pendelzüge benötigt man denn für den "Wupperpendel"?

4. Wenn man von vornherein davon ausgeht, dass Ersatzzüge Richtung Köln ohnehin wegen Anschlussaufnahme aus den verspäteten Ruhr-Zügen mindestens +20 ab Hamm starten reichen auch 3.

Sind es dann nicht eher mehr als 4? Der gestrige Ersatzpark vom 858 war der ankommende (und schon stark verspätete) Ersatzpark des 953, so daß der 858-Ersatz mit einer reichlichen Stunde Verspätung in Hamm abfuhr. Dieser wendete dann auf den 655-Ersatzpark, natürlich auch verspätet. Und so weiter.

Das Ersatzkonzept klappt nur, wenn man rigoros bei einer bestimmten Uhrzeit in Hamm abfährt und die Reisenden aus dem verspäteten ICE aus Berlin auf den Folgetakt verweist. Wenn ich auf Hinz und Kunz warte, wird das nie etwas. Außerdem würde ich die Ersatzzüge mit Kölner Zub-/Gastropersonal fahren, denn wenn der Ersatzpark auch noch auf das Zub warten muß...

Am Sonntag soll ich mit 650 nach Köln fahren. Mal sehen, wie die Leistung tatsächlich aussieht.

Wäre es nicht möglich nahezu alle Züge als Doppeltraktion durch den Ruhrpott zu fahren? Denn ab Hamm nach Berlin dürfte es doch zu Kapazitätsengpässen kommen.

Vermutlich wird es die geben, sofern nicht viele Menschen einfach zuhause bleiben. Allerdings liest man hier ja immer wieder, dass es einen relativ hohen Schadbestand ICE 2 gibt, ...

Die Gerüchteküche spricht von einer niedrigen mittleren zweistelligen Summe an fehlenden Einheiten.

Gruß, Ralf

Das nachfolgende Betriebskonzept wurde ja schon seit gestern gefahren, aber mehr schlecht als recht:

Reisende von/zur "Wupperstrecke" Hamm - Hagen - Wuppertal - Köln Hbf benutzen zwischen Hamm (Westf) und Köln Pendelzüge, d.h. von/nach Berlin ist in Hamm (Westf) ein Umstiegen erforderlich. Als Pendelzüge kommen ICE oder IC-Züge zum Einsatz.

Gruß, Ralf