@JanBS Oje, das war ja noch eine Nummer härter.

@JeDi Mit +95 immer noch doppelt so schnell wie der erste Sprinter. Der Start war zumindest aus Richtung München offensichtlich mehr schlecht als recht.

@Regiosprinter Danke für deine Ergänzungen, ich habe bei der Stadtwanderung einfach mal fotografiert, was mir vor die Linse fiel.^^

@Matze86 Du hast natürlich Recht, es war "nur" ein Wagen weniger, irgendwie wirkte der Unterschied größer.

@nscharrn Wie ja schon geklärt wurde, fahren die MET Garnituren seit Sonntag zwischen Berlin und Frankfurt-Flughafen bzw. Düsseldorf.

@611-040 Der Zug war tatsächlich IC 2163, vor und nach Fahrplanwechsel. Ich war wohl etwas verwirrt dadurch dass im Abteil die Reisepläne IC 2063 (01.11-09.12) und IC 2163 (10.12 - 31.12) lagen. Das Foto ist allerdings im Bimdzf entstanden.^^

Ansonsten möchte ich mich für die anderen zahlreichen Kommentare bedanken und hoffe dass auch mein nächster Bericht ähnlich viel Anklang findet,

Berlin-Express

Reine Idee und Spekulation eines Fans:
Zehn Züge teilweise für normalen Betrieb und teilweise als Ersatzüge könnten das Image aufpolieren und echten Service bieten.

Stimmt absolut.

Die DB will's nicht haben.

Meine besondere Beachtung findet allerdings - zum wiederholten Mal - der Metropolitan.

Reine Idee und Spekulation eines Fans:
Zehn Züge teilweise für normalen Betrieb und teilweise als Ersatzüge könnten das Image aufpolieren und echten Service bieten.

Die Werkstatt der Inneneinrichtung war neulich sogar im Regionalfernsehen - den Zulieferer gibt es also noch.

Und dann wäre es wahrscheinlicher, dass sich die Fahrgäste auf einen Ersatzzug freuen.

Ich habe aber mal eine Frage zu den o.g. ICs:
Du sagst ja der 2163 würde ab Fpl-Wechsel in der Fahrtlage des 2063 fahren.

Laut meinen Recherchen (und auch Mitfahrt im IC 2163 vor 2 Wochen) fahren die beiden Züge zwar auf der gleichen Linie mit gleichen IC-Parks aber nach wie vor dem Fshrplanwechsel zu komplett verschiedenen Zeiten:

IC 2063 Karlsruhe - Nürnberg (ab 10.12 weiter nach Leipzig) verlässt Karlsruhe nach wie vor dem Wechsel um 07.06 Uhr
IC 2163 Karlsruhe - Nürnberg verlässt Karlsruhe nach wie vor um 17.06 Uhr

Als Anschluss vom ICE 109 und nachmittags passt daher nur IC 2163, war es ein Fehler oder wie meintest du das mit IC 2063 ?

Und, dein Foto aus dem IC, hab ich recht dass es in einem Bvmmsz entstanden ist ? Mir kommt der kleine Tisch nämlich unbekannt vor, haben die Mod-Bvmsz tatsächlich jetzt so einen Tisch ? Bin schon lange nicht mehr Mod-Wagen gefahren...

LG 611 040

Dann siehe doch bitte hier: Fiasko

Und was soll ich dort sehen? Die Info, dass es die DB auf einer Strecke nicht gebacken bekommt. Das sagt rein gar nichts über die grundsätzliche Thematik aus.

Die BLS betreibt den Lötschberg-Basistunnel nun seit zehn Jahren von Anfang an ohne Rückfallebene und kann dabei eine Gesamtverfügbarkeit von 99.8 % vorweisen. Und auf der NBS hat man ja bemerkt, dass man ohne Rückfallebene weniger Störungen hat. Das ist schlicht Fakt und heisst, es funktioniert sehr zuverlässig, ohne Rückfallebene besser als mit.

Der allgemeinen Aussage, ETCS ohne Rückfallebene zu errichten, wäre sehr mutig, kann also im Grundsatz nicht zugestimmt werden. Weil eben Betriebserfahrungen was anders sagen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hoi,

Tja, das wird nicht das letzte Mal gewesen sein. Ein Zugsicherungssystem ohne Rückfallebene - für mich mehr als mutig.

Aber die Fraktion der ECTS_Befürworter wird sich schon gebührend feiern.

Mit Feiern hat das nichts zu tun. Nur mit Auswertung von Fakten. Auf der NBS Mattstetten-Rothrist hat man im Betriebsalltag festgestellt, dass die dortige Rückfallebene mehr Störungen verursacht als das ETCS. Damit hat die Rückfallebene genau das Gegenteil dessen bewirkt, was sie sollte. Mit dem Abbau der Rückfallebene während diesen Jahres konnte somit die Zuverlässigkeit gesteigert und die Anzahl Betriebsstörungen gesenkt werden.

Dann siehe doch bitte hier: Fiasko

Ich wollte um 19:05 mit ICE 702 nach Berlin. Der wurde dann so gegen 19:30 Uhr bereit gestellt und hat es mit drei Zwangsbremsungen (und dann inzwischen +90) bis etwas weiter als Bamberg geschafft. Dann im Schrittempo zurück und über die Saalebahn. Ankunft in Halle um 01:15 statt 21:00, und dann noch mit dem Ersatzbus weiter. Ganz großes Kino! Aber sehr nettes Personal.

Da hab ich’s im 1000 (der, den ihr blockiert, und der euch dann in Bamberg überholt habt) mit +95 oder so noch recht gut erwischt.

auch eine schöne Idee, vor und nach dem Fahrplanwechsel an einem Wochenende zu fahren. Naja, was die Verspätungen angeht: Ich bin Sonntag auch nach der Devise "Hauptsache ankommen" gefahren.
Viele Grüße,

Dirk

Gruß
Action85

Ich vermute mal, dass sie irgendwann einmal vom Hauptbahnhof auf direktem Weg Richtung Theater und dann weiter Richtung Dom/Stadtwerke geführt werden könnte.

Ich kenne jetzt keine genauen Überlegungen, aber ich könnte mir vorstellen, dass angedacht ist, später die neue Linie 5 dann im Osten Richtung Theater und dann weiter Richtung Dom/Stadtwerke zu führen.

Gibt es dazu schon irgendwelche Vorüberlegungen? Dieses Projekt - ich nenne es mal Linie 5-Ost ist nirgends konkretisiert. Kennst du da irgendwelche Überlegungen?

Bei der Baustellenbesichtigung letztes Jahr im Rohbautunnel war dieser Punkt jedenfalls noch völlig offen.

Interessant wäre aus meiner Sicht auch die Weiterführung der Linie 3 von Stadtbergen nach Augsburg West. Letztes Jahr bin ich die Strecke zu Fuß abgelaufen.

Trassierungstechnisch sollte der Bau der Straßenbahn weder in der Hagenmähderstraße noch in der Kriegshaberstraße Probleme machen.

Der große Vorteil wäre, das mehrere Einkaufszentren direkt an die Straßenbahn angeschlossen wären. Als ich mir die Situation im Herbst 2016 vor Ort zu Fuß anschaute, herrschte reger Einkaufsverkehr, der bedauerlicherweise fast ausschließlich mit dem PKW durchgeführt wurde.

Die Wendeschleife Stadtbergen würde ich nicht rückbauen, sondern sie als Betriebsreserve vorhalten.

________

Grundsätzlich freue ich mich über den Ausbau der Straßenbahn Augsburg bzw. Stadtbergen sehr.

Von der Strukur her und vom Fahrgastpotential her vergleiche ich Augsburg mit Münster. Der Unterscheid ist aber der, dass die Kommunalpolitik in Münster u.a. durch den Abbau der Straßenbahn den ÖPNV völlig an die Wand gefahren hat, wohingegen Augsburg kräftig in den ÖPNV investiert und sogar tagsüber die Straßenbahn alle 5 Minuten fahren lässt. Ich habe mir mal den ÖPNV in Gievenbeck, Nienberge und Kinderhaus angeguckt. Eine totale Katastrophe.

Ergebnis: Augsburg hat doppelt so viele Fahrgäste wie Münster, was bei dem grottenschlechten ÖPNV in Münster, wo man mitten in die Stadt riesige Parkhäuser reinballert, kein Wunder ist.

Ich kenne beide Städte sehr gut. Der Unterschied im ÖPNV zwischen Augsburg und Münster ist ungefähr so wie im Fußball: Augsburg spielt in der 1. Bundesliga und Münster gammelt irgendwo in der 3. Liga herum.

Tja, das wird nicht das letzte Mal gewesen sein. Ein Zugsicherungssystem ohne Rückfallebene - für mich mehr als mutig.

Aber die Fraktion der ECTS_Befürworter wird sich schon gebührend feiern.

Mit Feiern hat das nichts zu tun. Nur mit Auswertung von Fakten. Auf der NBS Mattstetten-Rothrist hat man im Betriebsalltag festgestellt, dass die dortige Rückfallebene mehr Störungen verursacht als das ETCS. Damit hat die Rückfallebene genau das Gegenteil dessen bewirkt, was sie sollte. Mit dem Abbau der Rückfallebene während diesen Jahres konnte somit die Zuverlässigkeit gesteigert und die Anzahl Betriebsstörungen gesenkt werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Man weiß nicht, ob man lachen oder weinen soll.

Weinen!

Achja..., mit +200 erreiche ich dann doch noch meinen Zielbahnhof.

So geht ein Wochenende mit Höhen und Tiefen zu Ende.
Immerhin am Ende ordentlich ICE Baureihen abgefahren, 1x MET, 1x ICE-1, 1x ICE-2, 1x ICE-T, 3x ICE-3.

Tja, das wird nicht das letzte Mal gewesen sein. Ein Zugsicherungssystem ohne Rückfallebene - für mich mehr als mutig.

Aber die Fraktion der ECTS_Befürworter wird sich schon gebührend feiern.