Oder ob es wie auf der SFS Hannover - Würzburg ist, wo statt 280 eben meist nur 250 gefahren wird....

Da in den dortigen Tunneln nur 250 km/h gefahren werden darf, ist es zwischen den Tunneln gar nicht möglich bzw. sinnlos zu versuchen die 280 km/h zu erreichen.
Dieses Problem gibt es auf VDE 8, NIM oder KRM nicht.

Dass dann aber noch ICE3 an einem Freitagnachmittag von der ohnehin überlasteten Strecke Köln-Frankfurt für Schnittchen- und Schampusfahrten abgezogen werden, ist eine bodenlose Unverschämtheit und zeigt einmal mehr, wie weit entfernt die Konzernspitze von der Realität entfernt ist. Für diese Fahrten hätten es auch zwei ICE4 getan, die arbeitslos in München oder Hamburg rumstehen. Das wäre mindestens so effektvoll gewesen wie mit den ICE3 zu fahren. Ob jetzt ein Fahrzeug im Bild ist, das nur 3x am Tag die Strecke befährt oder erstmal gar nicht, ist dann vollends auch egal.

Wäre dafür ein ICE4 gefahren, hätten genau User wie du sich darüber beschwert, dass das kein ICE3 ist mit vmax 300 km/h ist.

Mfg

Ich wäre ja für einen Ersatzhalt wenn in Jena-Göschwitz, da hat man alle 30min Anschluss an den RE und die EB nach Erfurt, wo die Fahrzeit deutlich kürzer ist als von Saalfeld oder Naumburg. Auch von der Kapazität fährt der RE mit 2-3 VT612 und die EB mit 3 RS.

Die etwas längere Strecke Berlin-Leipzig hatte die DB sich ja selber schon mal getraut in 60 Minuten anzubieten. Zwar ohne Halt in Südkreuz, aber mit Ausbau für 230km/h sollte eine Fahrzeit von 58 Minuten zwischen Berlin und Halle auch mit Südkreuz machbar sein.

Halle-Erfurt sind heute schon mit den DB Reserven 28 Minuten beim Sprinter. Dort braucht man also nichts zu ändern und kann weiterhin die Reserven beibehalten.

Erfurt-Nürnberg soll laut den Planungen zum D-Takt auf den Netzgrafiken des BVMI im Endausbau in 65 Minuten nonstop geschaft werden. Bei eienr deutlichen Reduktion der Angstzuschläge wäre das vermutlich auch in 60 Minuten machbar. Vielleicht kann man die Höchstgeschwindigkeit auch auf 320 oder 330km/h erhöhen.

Nürnberg-München geht heute auch schon in 62 Minuten, inkl. Angstzuschlag und noch nicht ganz fertigem Ausbau Ingolstadt-Petershausen. Somit sollten auch hier 58 Minuten kein Problem sein.

Zum Vergleich: Madrid Barcelona ist etwa gleich lang (621km) und wird in 2:40 min durchfahren. Macht 232 km/h im Schnitt.

Nicht nur Madrid - Barcelona ist schneller, sondern auch Paris - Bordeaux oder aber Milano - Roma.

Nicht nur Spanien, sondern auch Frankreich und Italien sind kein Deutschland.
Übrigens denke ich dass die Chinesen noch schneller fahren.

Wie sieht die Fahrzeit Madrid-Barcelona aus mit Halt in Zaragoza, Lleida und Tarragona?
Wie sieht die Fahrzeit Mailand-Rom aus mit Halt in (Piacenza, Parma, Modena,) Bologna und Florenz?
Vermutlich haben wir dann einen faireren Vergleich.

Wie nicht anders zu erwarten, ist Deutschland wieder einmal Letzter. OK, Großbritannien liegt zwar derzeit noch hinter uns, was aber daran liegt, dass Großbritannien nördlich von London keine Neubaustrecken hat. Wenn aber erst einmal die Neubaustrecken in Großbritannien fertig sind, dann wird natürlich auch London - Edinburgh schneller sein, das ist klar. ;)

Das dauert noch. High Speed Two ist auch nicht ohne Widerstand. Die "Grünen" werden sich vermutlich gegen Rennbahnen durch Naturschutzgebiete (Lake District, Yorkshire Dales, North Pennines) stellen. Dann verbleiben nur zwei Alternativen:
a. eine Art Basistunnel von 80 km
b. zwei Rennstrecken: 1. die M6-Trasse, Manchester-Preston-Carlisle-Glasgow und 2. die M1-Trasse, Leeds-Darlington-Newcastle-Edinburgh.

Also zuerst mal freuen über London-Birmingham in 30 Minuten, danach London-Liverpool/Manchester/Sheffield/Leeds in etwa 1;00-1:30.
Einige Dekaden später wird dann vermutlich London-Glasgow in 2 Stunden möglich sein.
Und Newcastle, Hull, Middlesbrough, Nottingham, Leicester, Oxford und Cambridge meckern nach wie vor dass sie nicht von HS2 profitieren.

Cheers,

Oscar (NL).

Man könnte die Verbindungen auf Köln-München einschränken und schon hätte man viele Fahrzeuge zur Verfügung.

Mit manchem hast du ja durchaus Recht, aber das ganze Ruhrgebiet und Düsseldorf seiner Direktverbindungen nach Mannheim, Stuttgart, Ulm und Augsburg zu berauben (wenn nur die Linie 42 und nicht auch 41 gemeint war, sonst ja noch viel mehr), hielte ich weder für sinnvoll noch für denkbar.

Nicht nur die Saalebahn als Verlierer der VDE 8 sondern auch die Region Gera (Osttühringen/Westdachsen)

Ja, und daher ist das, was man für Stuttgart 21 in die Hand nimmt, im wahrsten Sinne des Wortes versenktes Geld.

Nur dann, wenn man versäumt, einfach die Realisierung der anderen Projekte auch massiv zu fordern! Geld ist genug da, wenn es nur gewollt ist. Werden für die Eisenbahn eben ein paar Milliarden mehr ausgegeben. Nur muß das dann auch gefordert werden.

Schöne Grüße von

jörg

Die aktuellen Probleme liegen in Deutschland jedoch woanders.

Das ist in Deutschland bei der Eisenbahn immer so. Immer ist es woanders dringender.

Die Straßenlobby ist da weniger zimperlich. Die fordert im Prinzip erstmal alles. Und holt so als Kompromiss unterm Strich mehr raus.

Nur wir Eisenbahnfreaks bescheiden uns immer und wollen so herrlich realistisch sein. Das Ergebnis läßt sich dann besichtigen: für die Eisenbahn werden quasi die finanziellen Überreste als Almosen zur Verfügung gestellt und nicht mehr.

Bevor man in Ingolstadt eine Umfahrung baut muss erstmal eine NBS Mannheim - Frankfurt sowie die ABS Frankfurt - Fulda errichtet werden. Darauf folgend noch ein adäquater Ausbau der Knoten Frankfurt, Köln und Hamburg und erst dann können wir über weitere Ausbauten zwischen Berlin und München nachdenken.

Nein, wir müssen jetzt über alles nachdenken und die Finanzierung aller Projekte fordern!

Schöne Grüße von

jörg

Machen wir mal den Vergleich:

Flug:
0:45 Anfahrt zum Airport Franz-Josef-Strauß
1:00 Aufenthalt am Flughafen für Sicherheitskontrolle etc.
1:15 Flug
0:30 Taxifahrt zum Ziel in Berlin
__________
3:30 Summe

Bahn:
0:15 Taxi zum HBf München

gerechterweise wären 20-25 Minuten besser. Der bahnhof ist ja direkt in der City, egal zu welcher Tageszeit sind 15 Minuten m.E. sportlich

0:10 Pufferzeit vor Abfahrt

zu wenig. Als Nicht-Tourist wären bei einem wichtigen Termin 20 Minuten besser

3:55 Fahrt mit Sprinter
0:15 Taxi vom HBf Berlin zum Ziel

auch sehr sportlich, Berlin ist groß. 20 Minuten wären besser :-)

__________
4:35 Summe

ehrlicher wären 20-30 Minuten länger, somit sind wir schon bei ca. 1,5 Stunden. einfache Fahrt. Hin- und zurück an einem Tag ca. 3 Stunden? Wer macht so eine Zugfahrt, bzw. wie kurz kann dann der Termin sein?

Gruß,
Markman

Dass dann aber noch ICE3 an einem Freitagnachmittag von der ohnehin überlasteten Strecke Köln-Frankfurt für Schnittchen- und Schampusfahrten abgezogen werden, ist eine bodenlose Unverschämtheit und zeigt einmal mehr, wie weit entfernt die Konzernspitze von der Realität entfernt ist. Für diese Fahrten hätten es auch zwei ICE4 getan, die arbeitslos in München oder Hamburg rumstehen. Das wäre mindestens so effektvoll gewesen wie mit den ICE3 zu fahren. Ob jetzt ein Fahrzeug im Bild ist, das nur 3x am Tag die Strecke befährt oder erstmal gar nicht, ist dann vollends auch egal.

Und noch ein letztes Wort zu den Alibi-Sprintern: Es ist schon peinlich, dass diese vom ersten Tag an zu klein dimensioniert sind. Ein Umstand der aus Laienkreisen von Anfang an kritisiert wurde. Nur die Profiplaner der DB sahen das offenbar anders. Aber Fehlplanungen durchziehen ja den Fernverkehr seit Jahren.

Aus diesem Grund wird es auch immer bei der Bummelfahrt durch Fürth und Halle bleiben, die noch attraktivere Fahrzeiten zwischen München und Berlin verhindern.

Dieses Projekt nennen wir Umfahrung Ingolstadt.

Und ich nenne es weiterhin Unsinn. Gerade erst vor ca. einem Jahr wurde die ABS Ingolstadt - München fertig gestellt - und das ganz bestimmt nicht, damit einige wenige durchfahrende ICE nochmal eine weitere teure NBS für wenige Minuten Zeitersparnis nutzen. Ihr könnt gerne planen und nennen was und wie ihr wollt, aber umgesetzt wird das nicht. ;)

Eben.

Mit dem TR ginge München - Berlin in 90 Minuten incl. Bedienung Nürnberg und Leipzig. Rad-Schiene ist mit 4h mehr als gut bedient.

Was natürlich realistischer ist :-D

sicher, klar, :D
was aber natürlich weniger über letzteres aussagt ;)

für den TR gab's immerhin mehrjährige offizielle Planungen im Bereich München, ebenso sehr detaillierte Planungen im Berliner Bereich wie auch zwischen Nürnberg und Leipzig, die durchweg auch positiv ausfielen, sich sehen lassen können, sich nicht hinter einem egozentrischen nebulösen "wir" verstecken muss.