Die SA3-Kupplung verbindet Fahrzeuge nur mechanisch. Luftleitung und elektrische Verbindungen werden wie bei uns hergestellt. Eine Pneumatische und elektrische Verbindung ist nur bei den Systemen Intermat (Federführung DR) und Unikuppler (Federführung DB) erprobt worden. Ob die auf Basis von Unikuppler gestaltete Kupplung der Erzzüge Luftleitungen mitkuppelt (Stromleitung gibt es im Güterzug nicht), bitte bei Experten erfragen.

Du meinst die Erzzüge, die mit 2x151 gefahren werden?
Da ist unter der mechanischen Kupplung eine Luftkupplung. (das weiss ich aber auch erst seit gestern Abend *fg*)

Hallo,

ja die Luftleitungen werden genutzt. Die 151er mit Ak69e (Unikuppler) werden übrigens demnächst durch 189er mit C-AKv ersetzt. Dann kann die DB die Erzzüge von Rotterdam bis Dillingen durchfahren.

Gruß Jörg

Die SA3-Kupplung verbindet Fahrzeuge nur mechanisch. Luftleitung und elektrische Verbindungen werden wie bei uns hergestellt. Eine Pneumatische und elektrische Verbindung ist nur bei den Systemen Intermat (Federführung DR) und Unikuppler (Federführung DB) erprobt worden. Ob die auf Basis von Unikuppler gestaltete Kupplung der Erzzüge Luftleitungen mitkuppelt (Stromleitung gibt es im Güterzug nicht), bitte bei Experten erfragen.

Du meinst die Erzzüge, die mit 2x151 gefahren werden?
Da ist unter der mechanischen Kupplung eine Luftkupplung. (das weiss ich aber auch erst seit gestern Abend *fg*)

Das stimmt. Diese s.g. Kurswagen sind nach UIC Normen gebaut. D.h. die haben diese winzige Wagenbreite und sind sehr eng und unbequem. Hier kann man sehen, wie klein diese Wagen auf Russischer Breitspur aussehen:

Bild - 1

Bild - 2

Also ich bin schon ein "normaler Russe" und mit dem "Grand Express" Zug trozdem gefahren :)) Hier ein Bild von aussen und ein Bild von innen. Die "normale" 2 Klasse sieht so aus:

Markenzug "Zwei Hauptstädte"

Markenzug "Smena"

Markenzug "Kuban'"

Markenzug "Megapolis"

Von aussen sehen die typischen "Markenzuege" so aus:

"Roter Pfeil"

"Smena"

"Express"

"Leo Tolstoy"

"Baikal"

"Der Sturmvogel"

"Sued Ural"

"Nikolaus Express"

"Slawa"

"Newski Express"

"Iwan Turgenew"

"Belogorje"

"Wjatka"

"Kaukazus"

"Megapolis"

usw...

Gibt es auch so eine Art Intercity?

Kaum. Die meisten Zuege sind Nachtzuege mit Liege- und Schlafwagen 1 und 2 Klasse.

Wow, i`m impressed :-) Vielen Dank für die Bilder. Das ist aber wohl eher nicht der Durchschnittszug mit dem der normale Russe von A nach B fährt. Gibt es auch so eine Art Intercity?

Ich kenne "normale" russische Nachtzugwagen von innen (welche Wagenklasse das ist weiss ich nicht, wahrscheinlich nicht die einfachste): Vier Liegen in einem Abteil, von denen man die oberen hochklappen kann, um im Abteil zu viert zu sitzen. Die Wagen empfand ich als sau bequem :)))))))

Fenster kann man öffnen, allerdings nur einen schmalen Spalt, wurch den man den Kopf nicht rausstecken kann :(((

Kommt Euch das bekannt vor? Ja stimmt, sooooo groß ist der Unterschied zu den deutschen Wagen nicht ;)

Achso - am Ende des Wagens das Abteil der Schlafwagenbetreuerin, wo selbstverständlich der Samowar steht für den (kostenlosen?) Tee :)

Und ganz allgemein sind in Russland Nachtzüge weit verbreiteter als bei uns. Das hat zwei Gründe:
(1) Die Strecken sind oft weiter
(2) Fliegen ist zu teuer

Das nur aus meiner Erinnerung, ohne Anspruch auf Vollständigkeit ;)

P.S.: Leider ohne Bilder

Gerne! In Russland gibt es verschiedene Zuege von verschiedenen Klassen. Die beruemtesten sind die s.g. "Markenzuege". Diese Zugeinheiten haben eine spezielle eigene Lackierung, die Einrichtung des Zuges ist auf das Motiv des Zugnamens abgestimmt, selbst die Auswahl im Speisewagen richtet sich danach! Auch die Dienstkleidung der Zugbegleiter (innen) ist darauf abgestimmt. Dann gibt es auch "Premium-Zuege" die auch mit Wagen von verschiedenen Klassen ausgestattet sind. Hier sind die Bilder:

Wagen der 1 Klasse "Premium":

Abteil - 1

WC und Dusche

Abteil - 2

WC und Dusche

Abteil - 3

Wagen der Klasse "de Luxe":

Küche

Verhandlungszimmer

Abteil

(1) Warum haben die Wagen trotz Automatischer Kupplung Puffer, die Loks jedoch nicht?

Spielfreie Kupplungen wie die SA-3, C-AKv oder auch Scharfenberg-Kupplungen sind für den Fahrkomfort nicht so gut, da Stöße ungedämpft von Wagen zu Wagen übertragen werden. Deshalb baut man manchmal bei Reisezugwagen zusätzliche Dämpfungselemente wie Puffer ein. Aber auch die Mittelpufferkupplungen selbst sind an einem elastischen Element befestigt, alleine schon um Stöße im Ablaufbetrieb aufzunehmen.

(2) Kann die Automatische Kupplung mit der Hakenkupplung gekuppelt werden?

Die SA-3 nicht, aber es gibt die C-AKv, die sich sowohl mit der SA-3 als auch mit der Schraubenkupplung kuppeln lässt.

Eine gute Seite zu automatischen Mittelpufferkupplungen ist übrigens: http://www.ba-bautzen.de/wirtschaftssenioren/amk/

Gruß Jörg

Wie auf den Bildern zu sehen ist, haben alle(?) Loks eine automatische Kupplung und keine Puffer, die Wagen haben aber eine Automatische Kupplung und Puffer.

(1) Warum haben die Wagen trotz Automatischer Kupplung Puffer, die Loks jedoch nicht?
(2) Kann die Automatische Kupplung mit der Hakenkupplung gekuppelt werden?
(3) Haben die in Deutschland fahrenden russischen Wagen eigentlich auch eine automatische Kupplung?

Danke für Aufklärung :)

Hallo Steffen,
ich versuchs mal:
(1) Wagen (insbesondere Güterwagen) sollen freizügig auch in die Bezirke von Nachbarbahnen übergehen können, bei denen es keine AK gibt. Deshalb haben die Wagen Puffer für die Druckkräfte; für die Zugkräfte siehe zu (2) und (3). Bei der Russischen Staatsbahn kommt an den Grenzen natürlich auch ein Spurwechsel dazu!
(2) und (3) Es sollte eigentlich ein Zwischenstück (Adapter) genügen, der die Verbindung von der AK zur Schraubenkupplung herstellt. Es kommt aber auch darauf an, ob in die AK neben der Zug- und Stoßverbindung auch die Bremsleitungen, Zugsammelschiene usw. integriert sind; wie das das bei der russischen AK aussieht, kann ich jetzt nicht sagen.
<Exkurs> Die Erzzüge mit 6-achsigen Faad-Erzwagen (z.B. zwischen Hamburg Hansaport und Salzgitter-Beddingen) haben auch AK (weil sonst die Zughakenlast überschritten wird), einige Bauarten mit, andere ohne Puffer. Einige der anfangs als Zuglok eingesetzten 151er wurden mit AK ausgestattet. Damit die auch mit anderen Wagen gekuppelt werden konnten, führten diese Lok immer ein Zwischenstück AK-Schraubenkupplung mit. </Exkurs>
Russische Wagen kommen (eher wohl: kamen) meist als Ganzzug in den DB-Bereich. Bei Reisezügen dürfte dann wohl so ein Zwischenstück zum Einsatz kommen, bei Güterzügen wird meist ein Übergangswagen (Flachwagen mit Ballast) zwischen den Wagenzug mit AK zum Ende des Wagenzuges und mit Schraubenkupplung am Lok-zugewandten Ende eingestellt.

Vielleicht mag ja noch wer zu diesem Thema beitragen (ich lerne auch noch gern dazu!) ?

Voellig korrekt!

(1) Warum haben die Wagen trotz Automatischer Kupplung Puffer, die Loks jedoch nicht?

Die Puffer sind meistens fuer Rangierarbeiten vorgesehen.

(2) Kann die Automatische Kupplung mit der Hakenkupplung gekuppelt werden?

Nein!

(3) Haben die in Deutschland fahrenden russischen Wagen eigentlich auch eine automatische Kupplung?

Die Kupplung wird an der Grenze des "Breitspurlandes" ausgetauscht.

(1) Warum haben die Wagen trotz Automatischer Kupplung Puffer, die Loks jedoch nicht?
(2) Kann die Automatische Kupplung mit der Hakenkupplung gekuppelt werden?
(3) Haben die in Deutschland fahrenden russischen Wagen eigentlich auch eine automatische Kupplung?

Danke für Aufklärung :)

Eine andere Abfahrt Richtung Moskau mit der TchS 2K:

Am nächsten Tag habe ich extra auf den "Premium" Zug Adler - Moskau gewartet. Diesmal war es keine Überraschung (wie ich es mir gedacht habe): Auf den Zug wartete (wie üblich) eine Gleichstrom TchS 7 des Depots Moskva-1 im Auftrag vom Depot Moskva-6:

Einbisschen Geschichte: Für solche Lackierung hat der Direktor des Moskva-1 vor einigen Jahren eine Abmahnung vom RZD-Chef bekommen :)

Die Überraschung kam von der anderen Seite: Der "Premium" aus Adler wurde nicht von einer TchS 8 (wie immer), sondern von einer EP1M des Depots Rossosch gezogen:

Worauf ich aber wirklich gewartet habe, war natürlich Zweisystemlok EP10. Die kam mit dem anderen "Premium" Zug Moskau - Rostow-am-Don:

Es war erstaunlich wie diese Lok startet! Eine Rakete! Schneller als die S-Bahn.

Ende!

Am nächsten Tag war ich wieder am Bahnhof. Eine Wechselstrom TchS 8 mit dem Zug Archangelsk - Adler:

Daneben eine andere Wechselstromlok EP1M mit dem Zug Moskau - Machatchkala:

Von der anderen Seite kommt der Firmenzug "Kavkaz" (Kaukasus) aus Kislowodsk Richtung Moskau:

Der Zug Archangelsk - Adler ist startbereit:

Und sofort kommt ein anderer Zug aus Moskau Richtung Penza, gezogen von einer Gleichstrom TchS 2K des Moskva-6 Depots:

In wenigen Minuten ist eine Wechselstromlok TchS 8 des Depots "Timaschewskaja" schon fertig:

Ein seltsamer Gast in der Gegend: Eine Gleichstrom TchS 2t des Depots "Moskva-Okt.":

Fortsetzung folgt...

Und wieder Start Richtung Moskau:

In 5 Minuten kam wieder ein Zug. Diesmal aus Anapa Richtung Moskau und wieder von einer Wechselstrom TchS 4t des Depot Rossosch gezogen:

Die Waggons mit Scheibenbremsen:

Fortsetzung folgt...