die erreichte Geschwindigkeit von 394km/h war eine einmalige Rekordfahrt. Im Planbetrieb werden aber anscheinend trotzdem 350km/h gefahren (erstmalig auf der Welt). Bei den Testfahrten wurde mit den 312km/h Durchschnittsgeschwindigkeit aber trotzdem der Wert der Franzosen aus dem Jahre 2001 überboten!

Gruß, bendo

Hallo Oscar,

danke für die Info.
Aber ich würde sagen: Sprechen wir uns in 2 oder 3 Jahren wieder, wenn die täglichen Betriebserfahrungen vorliegen.

Genau diese täglichen Betriebserfahrungen würden mich brennend interessieren, kämen sie unter anderem auch aus Richtung Südwesten... Aber leider hört und sieht man davon garnichts, ich weiß bis heute nicht einmal, ob der Velaro E planmäßig in Doppeltraktion verkehrt (verkehren darf), können müsste er ja angeblich...

danke für die Info.
Aber ich würde sagen: Sprechen wir uns in 2 oder 3 Jahren wieder, wenn die täglichen Betriebserfahrungen vorliegen.

Viele Grüße aus Ansbach
Frank

1. Die Medien schlucken die chinesische Propaganda wunderbar. Da spricht man so einfach mal von 350km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, es darf aber keiner der eingesetzten Züge schneller als 350km/h fahren (im Planbetrieb).

Na gut, RG setzt auch Fragezeichen.
Aber irgendwann soll der Bombardier Zefiro kommen und der sollte für 380 km/h ausgelegt sein. CN hat 80 Stück bestellt.

2. Der CRH2...

...wird wohl die Bummelbahnen / RE300 fahren.

3. Der CRH3 (auch: Velaro CN) ist für eine Vmax von 350km/h im Planbetrieb ausgelegt, allerdings spricht man von 394km/h Spitzengeschwinigkeit.

Vielleicht sind chinesischen Kilometer kürzer als die unsere...:)

Auch die Jungfernfahrt fand unter besonderen Bedingungen statt, nicht unter normalen Bedingungen, wie sie im Planbetrieb herrschen.

Die TGV-Rekordfahrt auch nicht.
Und trotzdem rufen die Amis dass der Maglev nicht lohnend ist, "weil man mit R/S auch >300 mph fahren kann".

Bei der Menge an Zügen, die sich im Moment in Auslieferung befinden, könnte man über kurz oder lang wohl einen 2,5-Minutentakt anbieten ;-)

Aber nicht wenn man auch noch eine weitere vierstellige Kilometerzahl an HGV-Strecken in Planung hat.

Für eine einfache Fahrt der ganzen Strecke bezahlt man € 48,65. Normalpreis.

Und trotzdem hat sich der Fahrpreis gegenüber dem Preis für die Zehnstundenfahrt über die Altstrecke mehr als verdreifacht. Für den Ling-Lang-Sung-Normalchinesen ist eine Fahrkarte unerschwinglich.

Und trotzdem erwartet man volle Züge und Einsatz von Dotras. Die Chinesen geben massenhaft Geld aus. So soll s.i.w. eine neunstellige Einwohnerzahl ein eigenes Auto vor der Tür haben.

gruß,

Oscar (NL).

Fahrzeit = 2:57
Schnitt = 312,5 km/h
vmax = 350-380 km/h

Servus auch,

ich habe ein paar Infos bezüglich des chinesischen HGV eingeholt und komme zu folgenden Ergebnissen:

1. Die Medien schlucken die chinesische Propaganda wunderbar. Da spricht man so einfach mal von 350km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, es darf aber keiner der eingesetzten Züge schneller als 350km/h fahren (im Planbetrieb).

2. Der CRH2 darf laut Wikipedia nicht schneller als 300km/h fahren, also ist mit diesem Zug ein Durchschnitt von mehr als 300km/h wohl unmöglich :-p

3. Der CRH3 (auch: Velaro CN) ist für eine Vmax von 350km/h im Planbetrieb ausgelegt, allerdings spricht man von 394km/h Spitzengeschwinigkeit. Diese wurde wohl nur auf Testfahrten erreicht, auch die Jungfernfahrt fand unter besonderen Bedingungen statt, nicht unter normalen Bedingungen, wie sie im Planbetrieb herrschen.

4. Es wird im Mischverkehr CRH2/CRH3 gefahren.

Dienstleistung = 28x pro Tag und Richtung, wovon 2 nonstop (entspricht Halbstundentakt).

Bei der Menge an Zügen, die sich im Moment in Auslieferung befinden, könnte man über kurz oder lang wohl einen 2,5-Minutentakt anbieten ;-)

Für eine einfache Fahrt der ganzen Strecke bezahlt man € 48,65. Normalpreis.

Und trotzdem hat sich der Fahrpreis gegenüber dem Preis für die Zehnstundenfahrt über die Altstrecke mehr als verdreifacht. Für den Ling-Lang-Sung-Normalchinesen ist eine Fahrkarte unerschwinglich.

Viele Grüße

während DB sich vor allem mit Textbausteinen beschäftigt, haben die Chinesen wieder einen neuen Baustein an ihren HGV-Netz hinzugefügt. Und was für einen!

Strecke = Wuhan – Guangzhou
Länge = 968 km, wovon 468 km Viadukte, 177 km Tunnel
Kosten = 116 Mrd. Yuan
Zwischenbahnhöfen = 13 + 2 in Bau

Fahrzeit = 2:57
Schnitt = 312,5 km/h
vmax = 350-380 km/h

Dienstleistung = 28x pro Tag und Richtung, wovon 2 nonstop (entspricht Halbstundentakt).
Für eine einfache Fahrt der ganzen Strecke bezahlt man € 48,65. Normalpreis.

Bookmarks: RG, f, W.

gruß,

Oscar (NL), der sich als Facebook-Mitglied RailwayGazette angeschlossen hat.