Aufgrund von Gleisarbeiten zwischen Köln-Mülheim und Düsseldorf Hbf finden die Hauptarbeiten vom 09.04. bis zum 21.05.2018 statt. Zu dieser Zeit wird es im Nahverkehr pro Tag 81 Umleitungen sowie 39 Züge im Ausfall geben.

Woher hast du diese Info?
Meine Frage war ja auch, welcher Teil der Strecke gesperrt sein wird oder zwischen Düsseldorf Hbf und Köln Mülheim kein einziger Meter befahrbar sein wird?

VzG-Streckennummer: 2650
Betriebsstellen: Düsseldorf – Köln-Mülheim
Durchführungszeitraum: 09.04.2018 – 08.07.2018
Betriebsweise: Totalsperrung, Langsamfahrstelle

Fernverkehr
118 Umleiter
56 im Ausfall
Nahverkehr
81 Umleiter
39 im Ausfall
Güterverkehr
20 Umleiter
kein Ausfall

Bauphase
09.04.2018 – 21.05.2018: Totalsperrung
Verkehrsartenmix im Bauabschnitt (durchschnittlich pro Tag)
entfällt
Fahrplantechnische Auswirkungen
Verkehrsart
Auswirkung Beschreibung Vsl. Fahrplaninstrument
SPFV Teilausfall /
Umleitung
Teilausfall Köln – Dortmund / Umleitung Köln-Mühlheim – Opladen –Düsseldorf Hbf; Umleitung
Köln-Mühlheim – Wuppertal - Dortmund
Baufahrplan
SPNV Ausfall/
Umleitung
Ausfall Langenfeld – Düsseldorf / Umleitung Köln-Mühlheim – S-Bahn(2670) – Düsseldorf;
Umleitung Köln-Mühlheim – Opladen – Düsseldorf Hbf
Baufahrplan
SGV Umleitung Düsseldorf-Reisholz – Derendorf – Düsseldorf-Rath – Rheinhausen – Neuss - Köln Baufahrplan

Baufahrplan heißt, ist nicht im Jahresfahrplan geregelt, sondern wird dann irgendwann eingepflegt.
Das ist dann die Fernbahn, die S-Bahn Strecke ist befahrbar.

Quelle: Integrierte Bündelung 2018
Regionalbereich West
der DB Netz, mit Stand 1.3.2016
https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/13590296/XmePnAKHOEsWvZ46n6JA6mSKVNE/138907...

Aufgrund von Gleisarbeiten zwischen Köln-Mülheim und Düsseldorf Hbf finden die Hauptarbeiten vom 09.04. bis zum 21.05.2018 statt. Zu dieser Zeit wird es im Nahverkehr pro Tag 81 Umleitungen sowie 39 Züge im Ausfall geben.

Woher hast du diese Info?
Meine Frage war ja auch, welcher Teil der Strecke gesperrt sein wird oder zwischen Düsseldorf Hbf und Köln Mülheim kein einziger Meter befahrbar sein wird?

Weniger als 59 Minuten wird man auch beim Sprinter nicht sehen.

Ja, leider. Wobei (ohne Reserve) nach dem Ausbau wahrscheinlich 53 Minuten fahrbar wären. Eigentlich optimal für einer 60er Kante.

Celestar

Das fehlende (750m?) Überholgleis kostet etwa 3 Minuten??

Celestar

Nö.

Der Ausbauabschnitt auf 190km/h bei Pfaffenhofen ist wesentlich länger. Das müssten insgesamt rund 7 km sein, da für Vmax 190km/h auch Linienverbesserungen für die südliche und nördliche Bahnhofseinfahrt notwendig sind. 750m lang sind nur die reinen Überholgleise.

140 km/h bzw. 150 km/h heute statt 190 km/h im Zielzustand auf besagten 7km. Dazu aktuell kein Überholgleis je Fahrtrichtung. Dadurch dichtere Zugfolge über einen längeren Abschnitt mangels Überholmöglichkeit in Pfaffenhofen, gepaart mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten der diversen Zugarten (NV, GV, ICE). Nach Ausbau kein Geschwindigkeitseinbruch mehr, da dann zwischen Rohrbach und Petershausen mit durchgehend 190km/h gefahren werden kann. Das zusätzliches Bremsen und Beschleunigen durch den Geschwindigkeitseinbruch heute kostet ja auch Zeit. Macht in Summe 2 Minuten (Zielfahrzeit sind 59 Minuten für Nürnberg-München non-stop und 300km/h auf der SFS) Weniger als 59 Minuten wird man auch beim Sprinter nicht sehen.

d.h. aber die Reserven sind bei Sprinter und Takt-ICE (fast) gleich. ca. 11 bzw 9%.

Celestar

Korrekt. Wegen des fehlenden Überholgleises in Pfaffenhofen gibt es dort einen betrieblichen Engpass. Daher identische Fahrzeitreserven. Wird zwischen Frankfurt und Fulda genauso gehandhabt.

Aber das Gleis fehlt nur in südlicher Richtung oder?

Celestar

Celestar

d.h. aber die Reserven sind bei Sprinter und Takt-ICE (fast) gleich. ca. 11 bzw 9%.

Celestar

Korrekt. Wegen des fehlenden Überholgleises in Pfaffenhofen gibt es dort einen betrieblichen Engpass. Daher identische Fahrzeitreserven. Wird zwischen Frankfurt und Fulda genauso gehandhabt.

d.h. aber die Reserven sind bei Sprinter und Takt-ICE (fast) gleich. ca. 11 bzw 9%.

Da der Fahrzeit-Regelzuschlag für ICE 5% beträgt, sind folglich 6% bzw. 4% für Fahrzeitüberschuss und eventuell anders bedingte Bauzuschläge berücksichtigt?

Aber München-Nürnberg ist auf 1:01 und damit quasi wie die Takt-ICEs. Ist das noch 'Puffer' für den 190km/h Ausbau?

Celestar

Der noch für 190km/h auszubauenende Streckenabschnitt bei Pfaffenhofen soll frühestens ab 2020 gebaut werden. Quelle: http://www.donaukurier.de/lokales/pfaffenhofen/Pfaffenhofen-Verkehr-Pfaffenhofen-DKmobi...

Somit bedarf es derzeit keiner Baustellenzuschläge zwischen Ingolstadt und München. Die 1:01h sind somit die planmässige Fahrzeit ohne Zuschläge. Nach Fertigstellung dann 0:59h

d.h. aber die Reserven sind bei Sprinter und Takt-ICE (fast) gleich. ca. 11 bzw 9%.

Celestar

Aber München-Nürnberg ist auf 1:01 und damit quasi wie die Takt-ICEs. Ist das noch 'Puffer' für den 190km/h Ausbau?

Celestar

Der noch für 190km/h auszubauenende Streckenabschnitt bei Pfaffenhofen soll frühestens ab 2020 gebaut werden. Quelle: http://www.donaukurier.de/lokales/pfaffenhofen/Pfaffenhofen-Verkehr-Pfaffenhofen-DKmobi...

Somit bedarf es derzeit keiner Baustellenzuschläge zwischen Ingolstadt und München. Die 1:01h sind somit die planmässige Fahrzeit ohne Zuschläge. Nach Fertigstellung dann 0:59h

Celestar

War nicht mal die Aussage, dass die Sprinter weniger Fahrplanreserve haben als die Takt-ICEs?

Bei den München-Berlin Sprintern scheint das eher nicht der Fall zu sein ...

Celestar

Dürften die Baustellenzuschläge sein. Der Knoten Halle wird erst Ende 2018 fertig, ebenso der 4-gleisige Abschnitt Baiersdorf-Forchheim (PFA 17) + Forchheim Bhf (PFA 18).

Ab 2018/19 kommt dann der 4-gleisige Ausbau Forchheim - Eggolsheim - Hirschaid - Strullendorf (PFA 19 bis 21)

Der Ausbau auf 200 km/h zwischen Halle und Bitterfeld steht auch noch an.

An den Fahrplanreserven wird sich daher auf Jahre erst einmal nichts ändern.

Erst wenn die PFA 17 bis 21 (Baiersdorf - Forchheim - Strullendorf), Knoten Halle und Halle - Bitterfeld fertig gestellt sind, rechne ich mit einer Fahrzeitverkürzung von gut 10 Minuten bei den Sprintern und der Linie 18

(Umstieg von Erfurt weiter nach Regensburg/Wien in Nürnberg Hbf):

"Entspannter 40-Minuten"

Entspannte 40 Minuten sind eine Frechheit und gar nicht als Anschluss zu bezeichnen...

Dem stimme ich zu...
Auch muss man berücksichtigen, dass praktsich ALLE Nahverkehrszüge in Nürnberg am 30er-Knoten ausgerichtet sind. Von daher ergeben sich mit den Fernzügen zur vollen Stunde in die meisten Richtugen nur bescheidene Anschlüsse.

Mit einer 60-Minuten Kantenzeit hätte man in Nürnberg UND Erfurt die 30er Knoten erwischen können. Mal wieder eine maximal verpasste Chance für eine handvoll Dollar ...

Celestar

Was ist der Grund für die Fahrzeitverlängerung zwischen München und Ingolstadt? Ist das die Aufrüstung mit ETCS für den 190km/h Ausbau?

Celestar

Bei den München-Berlin Sprintern scheint das eher nicht der Fall zu sein ...

Celestar

• Ab Dezember 2017 insgesamt fünf, ab Februar 2018 sechs und ab Juni 2018 acht ICE4-Zugpaare auf den Linien 22/25

Hier alle ICE4-Leistungen:

ICE 774 Stuttgart 5.02 - HH-Altona 10.50 (ab Juni, Mo-Sa)
ICE 772 Stuttgart 7.25 - HH-Altona 12.50 (ab Juni)
ICE 970 Stuttgart 9.25 - HH-Altona 14.50 (ab Juni, So; Mo-Sa als ICE 770 mit ICE1)
ICE 576 Stuttgart 13.25 - HH-Altona 18.50
ICE 574/1094 Stuttgart 15.25 - HH-Altona 21.00/Kiel 21.44 (Sa nach HH-Altona)
ICE 572 Stuttgart 17.25 - HH-Altona 23.01

ICE 573/973 Kiel 6.17/HH-Altona 7.07 - Stuttgart 12.35 (So ab HH-Altona)
ICE 575 HH-Altona 9.06 - Stuttgart 14.35
ICE 577 HH-Altona 11.08 - Stuttgart 16.35
ICE 979 HH-Altona 13.09 - Stuttgart 18.35 (ab Juni, Mo-Sa; So als ICE 779 mit ICE1)
ICE 1079 HH-Altona 13.58 - Stuttgart 19.58 (ab Juni, Fr)
ICE 971 HH-Altona 15.06 - Stuttgart 20.35 (ab Juni, Sa-Do; Fr als ICE 771 mit ICE1)
ICE 1073 HH-Altona 17.08 - Stuttgart 20.50 (ab Juni, So; Mo-Sa als ICE 773 mit ICE1)

ICE 888 München 4.13 - HH-Altona 10.10 (ab Februar, Mo-Fr)
ICE 886 München 6.17 - HH-Altona 12.11 (ab Februar Sa, ab Juni täglich)
ICE 882 München 8.17 - Kiel 15.20
ICE 786/1086 München 13.55/14.20 - HH-Altona 20.10 (So-Fr, ab Juni täglich, Fr+So via Ingolstadt)

ICE 783 HH-Altona 5.40 - München 11.43 (Mo-Sa)
ICE 881 HH-Altona 13.46 - München 19.43 (ab Februar, So-Fr)
ICE 883 HH-Altona 15.46 - München 21.43 (ab Juni)
ICE 885 Kiel 16.39 - München 23.43

IC 208 Köln Hbf 6.09 - Düsseldorf 6.30
ICE 1098 Köln Hbf 6.15 - Düsseldorf 6.37

Wer nach Düsseldorf bis Dortmund will, nimmt IC 208, wer nach Hamm bis Berlin will ICE 553 um 6.48 Uhr ab Köln.
ICE 543 könnte daher auch in Leverkusen beginnen. Ohne Halt in Leverkusen könnte ICE 543 29 Minuten später in Köln abfahren.

Normalerweise fahren die ICE, die von Köln nach Berlin über den Ruhrpott fahren zur Minute 28 ab Köln Hbf. Das kommt dann exakt hin. Somit kostet der Halt in Leverkusen eine gute halbe Stunde.

Die ICE über die Wupper starten immer um 48 in Köln Hbf.

Der ICE 543 mit Halt in Leverkusen taucht in einer Fahrplanabfrage Köln-Düsseldorf/Essen/Dortmund auch gar nicht auf - ist also den Leverkusenern vorbehalten.

Es gab doch mal vor einiger Zeit einen ICE-T Umlauf, der Köln, Ruhrpott via Altenbeken nach Dresden gefahren ist. Der Stand vor oder hinter Leverkusen auch auf einem Überholgleis einige Zeit ab.