Zunächst mal mit etwas Verspätung allen noch vielen Dank für das positive Feedback!

Erinnert mich daran, dass ich schon seit einem Jahr (ja ja...) einen Reisebericht aus der Gegend in der Schublade liegen habe, vielleicht sollte ich den langsam mal veröffentlichen. Der und deiner würden sich ganz gut ergänzen, wir waren zwar in derselben Ecke unterwegs, aber haben doch sehr unterschiedliche Dinge angesehen ;-)

Dann bin ich mal weiter gespannt. :)

Teil 1 ist ja schon online, Teil 2 folgt vsl. morgen... :)

Danke für den Hinweis (und den Bericht natürlich), hätte ich ja fast übersehen!

Zunächst mal mit etwas Verspätung allen noch vielen Dank für das positive Feedback!

Erinnert mich daran, dass ich schon seit einem Jahr (ja ja...) einen Reisebericht aus der Gegend in der Schublade liegen habe, vielleicht sollte ich den langsam mal veröffentlichen. Der und deiner würden sich ganz gut ergänzen, wir waren zwar in derselben Ecke unterwegs, aber haben doch sehr unterschiedliche Dinge angesehen ;-)

Dann bin ich mal weiter gespannt. :)

Teil 1 ist ja schon online, Teil 2 folgt vsl. morgen... :)

Für mich ist völlig unverständlich, warum Andorra es trotz tollem inländischen Busnetz nicht schafft, die 12 km bis L'Hospitalet-près-l'Andorre ebenfalls regelmäßig an das Busnetz anzubinden – zumindest Zubringer zu allen dort in beiden Richtungen verkehrenden Züge.

Bei einer Verlängerung einer Buslinie ab Pas de la Casa bis Bahnhof L'Hospitalet-près-l'Andorre oder einer eigenen Pendelbuslinie braucht es im Fahrzeugpark höchstens einen Bus mehr; ferner braucht es in Frankreich nur einen Bushalt am Bahnhof von L'Hospitalet-près-l'Andorre, womit diese Buslinie in Frankreich alleine dem internationalen Verkehr dient und damit in Frankreich keine nationalen ÖV-Linien konkurrenziert.

Vielen Dank für Deine interessanten Schilderungen, kenne die Gegend mit Ausnahme von Andorra bahnmäßig auch recht gut.

Bahnmäßig gibt es ja auch in Andorra nicht wirklich was zu kennen. ;)

Habt Ihr von Frankreich nach Andorra den Bus von Montmantell genommen oder fährt da auch noch ein anderer Bus, vielleicht sogar öfter?

Wir haben auch nur den gefunden. Vorsicht: Zumindest an dem Abend war es so, dass der Bus am Bahnhof L'Hospitalet direkt nachdem alle Fahrgäste (waren auch nur 5) umgestiegen waren los fuhr, also locker eine Viertelstunde vor Plan.

Richtung Frankreich haben wir ansonsten nur noch einen Bus eines anderen Anbieters nach Toulouse und Blagnac (Flughafen) gesehen. In Katalonien werden bedeutend mehr Ziele angefahren, sowohl von Montmantell als auch von den katalanischen Gesellschaften (z.B. ALSA, Hispano Igualadina und Plana).

Die Inlandsbusse fahren auch recht häufig und sind billig, aber vom Bahnhof nach Pas de la Casa will man nicht unbedingt laufen. :)

Der nächstgelegene Bahnhof ist Andorre – L’Hospitalet in Frankreich.

Mit dem Bus fuhren wir nicht bis in die Hauptstadt Andorra la Vella durch, sondern zunächst nur bis el Tarter.

Vielen Dank für Deine interessanten Schilderungen, kenne die Gegend mit Ausnahme von Andorra bahnmäßig auch recht gut.

Habt Ihr von Frankreich nach Andorra den Bus von Montmantell genommen oder fährt da auch noch ein anderer Bus, vielleicht sogar öfter?

Erinnert mich daran, dass ich schon seit einem Jahr (ja ja...) einen Reisebericht aus der Gegend in der Schublade liegen habe, vielleicht sollte ich den langsam mal veröffentlichen. Der und deiner würden sich ganz gut ergänzen, wir waren zwar in derselben Ecke unterwegs, aber haben doch sehr unterschiedliche Dinge angesehen ;-)

Dann bin ich mal weiter gespannt. :)

Wenn ihr schon in La Tour de Carol wart, habt ihr eine spannende Strecke versäumt:

https://de.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Cerdagne

Davon hat uns Andreas schon mal berichtet, siehe hier: http://www.ice-treff.de/index.php?id=378583

Viele Grüße

auch von mir vielen Dank für den interessanten Bericht!

Wenn ihr schon in La Tour de Carol wart, habt ihr eine spannende Strecke versäumt:

https://de.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Cerdagne

Diese kann ich - besonders im offenen Aussichtswagen - nur empfehlen!

Viele Grüße
Klaus

eine geballte Ladung "Reisebericht", der mir aber sehr gefallen hat.Mir gefällt besonders der Blick über den Tellerrand hinaus; klar die Eisenbahn steht im Mittelpunkt, aber das drumherum finde ich auch sehr interessant, zumal ich bisher nicht ansatzweise in die Nähe eurer Reiseroute gekommen bin; abgesehen von der Strecke Frankfurt-Paris.

Viele Grüße,

Dirk (Sonntag nur auf der Stammstrecke Hannover-Wuppertal unterwegs gewesen, zur Abwechslung mit +80 ;-))

Erinnert mich daran, dass ich schon seit einem Jahr (ja ja...) einen Reisebericht aus der Gegend in der Schublade liegen habe, vielleicht sollte ich den langsam mal veröffentlichen. Der und deiner würden sich ganz gut ergänzen, wir waren zwar in derselben Ecke unterwegs, aber haben doch sehr unterschiedliche Dinge angesehen ;-)

Ich hoffe, der Bericht war soweit halbwegs interessant und es hat Euch gefallen.

Ja, außerordentlich! Ich krieg schon wieder Herzrasen :-)

Und der Felsen von Gibraltar wäre für mich als Ziel ja ideal: da kann ich mich ungestört zum Affen machen ... :-)

Vielen Dank für die Mühen und den Bericht!!!!

Schöne Grüße von

jörg

Gruß
Olaf

… und den gekachelten Bänken, die die Geschichte von Don Quixote erzählen, natürlich nur echt mit dem sprichwörtlichen Kampf gegen die Windmühlen.

In wenigen (keinen?) Reiseführern liest man über die schönen Sträßchen oberhalb des Plaza Alta.

Bahnseitig ist Algeciras deswegen interessant, weil an der Einfahrt in den Hafen die südlichsten Gleise Europas liegen.

Links geht es in den Hafen, auf der anderen Seite der ausgedehnten Container-Anlagen ragt der Felsen von Gibraltar empor.

Der südlichste mit Personenzügen erreichbare Punkt in Europas Schienennetz ist der Bahnhof Algeciras. Das schöne Bahnhofsgebäude im alten Stil…

… wurde durch einen Neubau abgelöst.

Im Bahnhof stand eine Lok der Baureihe 333 der Güterzug-Sparte der RENFE abgestellt. Die Loks dieser Baureihe wurden zwischen 1974 und 1976 gebaut und in den 2000er-Jahren vollständig modernisiert, wobei sie auch ihr jetziges Aussehen erhalten haben.

Wirklich viel Güterverkehr war nicht zu beobachten. Schließlich ist die Zulaufstrecke auch nicht elektrifiziert und eingleisig.

Es ist im Bahnhof eine Rampe für Autozüge vorhanden, auch wenn die wahrscheinlich schon lange nicht mehr benutzt wurde.

Mit einem 599 verließen wir Algeciras und fuhren mit Umstieg in Antequera Santa Ana nach Barcelona, wo wir bis zum 2.10. blieben.

Wir hatten dort Gelegenheit, uns selbst einen Eindruck von den turbulenten Ereignissen des Referendums zu machen und Demonstrationen beider Seiten zu sehen. An dieser Stelle aber nur ein Foto vom Paulau de la Generalitat am Abend des 1.10., wo es zu diesem Zeitpunkt ruhig ist…

… und von der Wahlparty auf dem Plaça Catalunya.

Der weitere Rückweg nach Deutschland verlief dann eher unspektakulär. Wir fuhren von Barcelona mit TGV und Umstieg in Montpellier zu einem letzten Übernachtungsstop nach Lyon und am nächsten Tag von dort zurück nach Frankfurt. Die Sperrung der Rheintalbahn wegen der missglückten Tunnelarbeiten bei Rastatt war praktischerweise tags zuvor aufgehoben worden, so dass wir bequem die Heimat erreichten, wo uns jetzt der Herbst im Griff hat. Aber die vier ereignisreichen Wochen mit Sommerverlängerung waren toll!

Ich hoffe, der Bericht war soweit halbwegs interessant und es hat Euch gefallen.

An einem Tag mit Wetter, wie man es sich für Andalusien nicht gerade vorstellt, bestiegen wir den auf der nicht elektrifizierten Strecke von einer Lok der Baureihe 334 aus dem Hause Vossloh Valencia gezogenen Altaria in Richtung Algeciras. Die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit der Lok und der Wagen werden aber südlich von Antequera nicht mal ansatzweise gebraucht. Daneben steht noch der vorher aus Malaga angekommene MD.

Die weitere Strecke von Ronda nach Algeciras verläuft, nach einem Abstieg über Kehrschleifen direkt hinter Ronda, landschaftlich schön in einem Flusstal.

Wir fuhren allerdings nicht bis zur Endstation, sondern nur bis San Roque-La Línea. Das ist der nächstgelegene Bahnhof zu Gibraltar. Die spanische Stadt direkt an der Grenze heißt La Línea de la Concepcíon. Der Bahnhof ist aber sehr weit außerhalb gelegen. Es gibt dort zwar eine Bushaltestelle, die wird aber nur recht selten bedient und nur dann, wenn man sie nicht braucht. Entweder nimmt man also so wie wir ein Taxi (bis zur Grenze 20 Minuten und 20–25 €) oder könnte nach etwas Fußweg (mit Gepäck nicht so empfehlenswert) die Bushaltestelle der Linie von Algeciras nach La Línea, die an einer Schnellstraße liegt, erreichen. Der Busbahnhof von La Línea liegt recht nah am Grenzübergang.

Da Gibraltar, weil es bekanntermaßen eine Exklave des Vereinigten Königreichs ist, somit zwar (noch) zur EU, aber nicht zum Bereich des Schengener Abkommens (und außerdem auch nicht zum Zollgebiet der EU) gehört, gibt es Grenzkontrollen zwischen Spanien und Gibraltar. Den Grenzübergang überquert man am besten zu Fuß, denn grenzüberschreitende Buslinien gibt es nicht.

Da Gibraltar ziemlich klein ist, aber einen Flughafen hat, war kein Platz mehr für eine Zufahrtsstraße. Deswegen führt die Winston Churchill Avenue quer über die Landebahn. Der Überweg ist wie ein Bahnübergang gesichert.

Wenn ein Flugzeug starten oder landen will, wird der Übergang geschlossen und es kommt sofort zu Staus. Die Schließzeiten sind verhältnismäßig lang, da zuerst ein Reinigungsfahrzeug die Landebahn und insbesondere den Bereich der Straßenkreuzung abfährt. Anschließend muss ein startendes Flugzeug vom Terminal erst noch zum Ende der Starbahn fahren und dort wenden. Ein Tunnel ist im Bau, um die Verkehrssituation zu entschärfen.

Das Wahrzeichen ist natürlich der Felsen, …

… auf dem die bekannten Berberaffen zuhause sind.

Im übrigen beweisen die Wolken, die immer am Felsen hängen bleiben, ganz eindeutig, dass Gibraltar britisch ist, …

… ebenso die Briefkästen.

Gibraltar ist geprägt von seiner Vergangenheit (und Gegenwart) als Militärstützpunkt. Im Zentrum sind heute in ehemaligen Festungsanlagen am Grand Casemates Square Geschäfte und Fish and Chips Shops.

Zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten von Gibraltar zählt auch die Tropfsteinhöhle St. Michaels Cave, in der heute ein Konzertsaal untergebracht ist und die in wechselnden Farben beleuchtet wird.

Um möglichst viele Sehenswürdigkeiten in kurzer Zeit zu erkunden, empfiehlt sich eine Taxi-Tour zum Felsen, der Preis beträgt pro Person etwa 25 £, inklusive der Eintrittsgelder für die Höhle und die alten, maurischen Befestigungsanlagen. Die Fahrer sind offiziell lizenziert und fungieren auch als Führer. Auf den Straßen durch den Naturpark am Felsen dürfen nur Taxis und Einheimische fahren, als Tourist ist man sonst auf die Seilbahn angewiesen, die allerdings auch verhältnismäßig teuer ist.

Auch wenn das britische Pfund gerade günstig steht, sollte man den Ratschlag, den man in diversen Reiseführern findet, lieber in Spanien zu übernachten, folgen. Hotels sind in Gibraltar sehr teuer, in Algeciras dagegen günstig. Außerdem mussten wir leider erkennen, dass man bei AirBnB in Gibraltar auch an sehr ranzlige Wohnungen geraten kann.

Die andalusische Großstadt Algeciras ist mit dem Bus etwa 45 Minuten von La Línea entfernt und hat auch einen Bahnhof.

In Teil 5 geht es nach Algeciras.

Doch zunächst einmal wie man mit der Bahn nach Ronda gelangt: Die RENFE bietet durchgehende AVE-Hochgeschwindigkeitszüge von Barcelona nach Andalusien an, die nicht in Madrid halten. Die Züge werden in Cordoba geteilt und fahren nach Sevilla und Malaga weiter. Es werden die Talgo 350 oder Ente (Pato) genannten Triebzüge der Baureihe 112 eingesetzt. In der Preferente-Klasse wurde tageszeitgemäß Frühstück, natürlich auf Wunsch mit Cava, serviert. Wir nahmen am Camp de Tarragona den Zugteil nach Malaga und mussten in Antequera Santa Ana umsteigen.

Der Bahnhof Antequera Santa Ana ist mitten im Nichts und dient eigentlich nur als Umsteigebahnhof. Die wichtigste Umsteigeverbindung war bisher die nach Granada. Allerdings wird dort momentan gebaut und eine normalspurige AVE-Anbindung entsteht. Deshalb wird derzeit nach Granada SEV gefahren. Unser Anschluss nach Ronda stand schon bereit.

Die Baureihe 599 sind dreiteilige Mittelstrecken-Dieseltriebwagen mit nur einer Klasse.

Der Zug ist aus Fahrgastsicht durchaus auch mittel komfortabel mit verstellbaren Sitzen und Steckdosen.

Der Fahrplan auf der eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke von Antequera Santa Ana über Ronda bis in Europas südlichste Großstadt Algeciras (Tarifa liegt noch ein wenig südlicher, hat aber nur 18.000 Einwohner) ist recht überschaubar. Es fahren drei Media-Distancia-(MD)-Zugpaare, die normalerweise nach Granada durchgebunden sind und zwei Altaria-Züge, die lokbespannt mit umspurbaren Talgo-Wagen von bzw. nach Madrid fahren. Diese Züge werden in Antequera Santa Ana umgespurt und die Lok wird gewechselt. Außerdem gibt es noch ein MD-Zugpaar von Malaga nur bis Ronda.

Doch nun noch zu Ronda selbst: Wie oben schon erwähnt, ist Ronda auf Felsen an einer Schlucht erbaut. Drei Brücken überspannen den Fluss. Die älteste ist die von den Mauren erbaute „Arabische Brücke“. Ebenfalls ursprünglich von den Mauren erbaut, dann während der Reconquista zerstört und von den Spanien wiedererrichtet ist die höher gelegene „Alte Brücke“.

Die Spanier gründeten auf der anderen Seite der Schlucht einen neuen Stadtteil, das Marktviertel „El Mercadillo“. Im 18. Jhd. wurde die spektakulärste der drei Brücken erbaut, die Neue Brücke, die die Schlucht am höchsten Punkt überspannt.

In der sehenswerten Altstadt befindet sich am Rathausplatz die Kirche Santa Maria la Mayor.

Überwiegend wird die Altstadt von engen Gassen geprägt, die sich nur manchmal zu kleineren Plätzen weiten, wie hier an der Kirche Nuestra Señora de la Paz.

Warum man Ronda auch zu den typischen weißen Dörfern Andalusiens zählen kann, erkennt man bei einem Rundgang sehr schnell. Ein Blick über die Schlucht von der Altstadt ins Marktviertel beweist das.

Ronda muss man allein schon wegen der spektakulären Schlucht unbedingt gesehen haben! Da die Stadt nicht sehr groß ist, bietet sich an, sie als Tagesausflug zu besuchen, wenn man zum Beispiel in Granada oder Malaga übernachtet. Wir hatten sie als Station mit zwei Übernachtungen auf dem Weg nach Gibralter eingeplant. Wenn man länger bleibt, kann man Wanderungen oder Pferdetouren ins Umland unternehmen oder das Stadtmuseum besuchen. Mutige können – natürlich nur gesichert – die Schlucht mit einer Seilrutsche überwinden oder über in den Fels montierte eiserne Leitern erklimmen.

In Teil 4 geht es weiter nach Gibraltar.