danke für eure Kommentare.

Dirk: Besten Dank. JoHei erwähnt bei DSO, dass es im Eisenbahnwinter 1967/1968 Züge Hannover - Hannover gab.

Turbonegro: Danke für Deine Kommenentare aus geschultem Blick (hach, wie verschwurbelt). Ich bin signaltechnisch ein ziemlicher Laie. Die Fragen wurden ja anderweitig beantwortet - vielen Dank dafür!

ICE-TD: Die Linie 55 fährt aber nur bei Verspätungen und Baustellenfahrplanänen nicht durchs Überholgleis, ebenso die 77. ;-) Ich finde das auch jedes Mal wieder schräg.

Nächstes Mal stehen Hattorf und Herzberg Schloß auf dem Fahrplan.

Viele Grüße
Sören

Ich bin da zwar schon zig mal vorbeigefahren, zum letzten mal Heute, aber 100%-ig sicher bin ich mir nicht. Ich meine hinter der letzten Weiche kommt noch ein Vorsignal im verkürzten Bremsweg.

Dem stimme ich zu!
Bei der Durchfahrgeschwindigkeit von Gleis 4 tippe ich auf 80 km/h. Hält wer dagegen?
Fragt sich,

Dirk

Vor allem zeigt das Vorsignal Vr2, sonst hätte ich gesagt, dass gehört als Wiederholer zu irgend einem folgenden zweiten Ausfahrsingal.

Das zeigt aber Vr 1 nicht Vr 2, bei zwei Ausfahrsignalen würde ein Signal Kennlicht zeigen.

Ja natürlich, Tippfehler...

Bei einem überall gleichen Bremswegabstand müsste zumindes das Signal am Gleis 4 einen Vorsignalschirm haben.

Nur im dem Gleis wird 160 km/h gefahren, aus den anderen Gleisen ja viel langsamer, und damit kann der Bremsweg ja auch viele kürzer sein.

Steht das Vorsignal für Fahrten aus Gleis 1/2/4 irgendwie im Ausfahrbereich irgendwo noch rum?

Ja am Ende der Weichenstraße steht noch eins,
und das mit Wiederholerlampe und eine Ne 2 (Vorsignaltafel) und Magneten ausgestattet, oder es wird betrieblich abgeschaltet, dann leuchtet nur die weiße Lampe.

dfas Vorsignal ist doch auf Bild 20 zu sehen.

Jetzt wo du es sagst, seh ich es auch. Beim reinzoomen sieht man sogar das weiße Licht, dann wirds logisch. Muss wohl doch so langsam an die Pensionierung denken :(
So was kenne ich so aus meinem Bereich nicht.
Danke!

4 Die Ausfahrt steht ebenso wie links die S-Bahn gen Deisterstrecke.

Da bin ich noch nicht dahinter gekommen. Warum hat das Ausfahrsignal nen Vorsignalschirm, die anderen Ausfahrsignale nicht?

Weil es das Durchfahrtsgleis ist.

Vor allem zeigt das Vorsignal Vr2, sonst hätte ich gesagt, dass gehört als Wiederholer zu irgend einem folgenden zweiten Ausfahrsingal.

Das zeigt aber Vr 1 nicht Vr 2, bei zwei Ausfahrsignalen würde ein Signal Kennlicht zeigen.

Bei einem überall gleichen Bremswegabstand müsste zumindes das Signal am Gleis 4 einen Vorsignalschirm haben.

Nur im dem Gleis wird 160 km/h gefahren, aus den anderen Gleisen ja viel langsamer, und damit kann der Bremsweg ja auch viele kürzer sein.

Steht das Vorsignal für Fahrten aus Gleis 1/2/4 irgendwie im Ausfahrbereich irgendwo noch rum?

Ja am Ende der Weichenstraße steht noch eins,
und das mit Wiederholerlampe und eine Ne 2 (Vorsignaltafel) und Magneten ausgestattet, oder es wird betrieblich abgeschaltet, dann leuchtet nur die weiße Lampe.

dfas Vorsignal ist doch auf Bild 20 zu sehen.

Versteh ich das richtig, dass die S-Bahn im durchgehenden Hauptgleis die Überholung des IC abwartet, der durch das Überholgleis fährt?

Genau so ist das.

Wie schnell darf man denn durch das Überholgleis fahren? Hoffentlich schneller als Hp2...

Keine Ahnung, es ist jedenfalls nicht gerade eine Raserei.

Aber der IC Hannover Amsterdam ist eh ein einziges rasend :-) machendes Gezuckel. So ne Art Postkutschentempo. Der reine Horror!!!!

Schöne Grüße von

jörg

4 Die Ausfahrt steht ebenso wie links die S-Bahn gen Deisterstrecke.

Da bin ich noch nicht dahinter gekommen. Warum hat das Ausfahrsignal nen Vorsignalschirm, die anderen Ausfahrsignale nicht?
Vor allem zeigt das Vorsignal Vr2, sonst hätte ich gesagt, dass gehört als Wiederholer zu irgend einem folgenden zweiten Ausfahrsingal.
Bei einem überall gleichen Bremswegabstand müsste zumindes das Signal am Gleis 4 einen Vorsignalschirm haben.
Steht das Vorsignal für Fahrten aus Gleis 1/2/4 irgendwie im Ausfahrbereich irgendwo noch rum?
Kennt sich da jemand aus? Sicher ganz einfach, aber ich checks nicht. Vielleicht ist es ja Zeit für meine Pensionierung;)

2 Ansicht gen Hannover. Die beiden durchgehenden Streckengleise am Mittelbahnsteig. Gleis 4 links, da wo der IC käme, hatte mal während Bauarbeiten einen provisorischen Seitenbahnsteig. Gleis 1 hat einen dauerhaften.

Versteh ich das richtig, dass die S-Bahn im durchgehenden Hauptgleis die Überholung des IC abwartet, der durch das Überholgleis fährt?
Wie schnell darf man denn durch das Überholgleis fahren? Hoffentlich schneller als Hp2...
Sonst würde ein Bahnsteig auf Gleis 4 Sinn machen.

27 Bahnsteigendbild.

Interessante Gleisführung des Gleis 31 am Stellwerk vorbei wieder zurück nach Gleis 1 und weiter auf die Nebenbahn...

Danke wie immer für dein Bahnhofsportrait und ich hab mir natürlich wie immer die Signaltechnik angeguckt, gern mehr Besonderheiten davon, falls dir welche auffallen;)

20 Von ein wenig dichter dran. Im Vordergrund geradeaus das Verbindungsgleis zwischen der Fern- und der Deisterbahn. Gab es da eigentlich jemals planmäßige Züge?

ja! Als dort noch Knallfrösche mit n-Wagen fuhren, verkehrte ein nachmittägliches Zugpaar bis Wunstorf, Gleis 9. Einige Verstärker von Hannover-Weetzen endeten in Haste und fuhren über die Güterumgehungsbahn via Seelze gen Heimat.

Zu Zeiten der Bundesbahn ohne wirklichen Taktfahrplan gab es mit großer Sicherheit noch weitere Leistungen, die über diese Verbindung fuhren.

Ansonsten vielen Dank für das Portrait!

Viele Grüße aus dem "Exil",

Dirk

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Haste ist, wie der geographiekundige Eisenbahnfreund weiß, der einzige Ort im Landkreis Schaumburg-Lippe mit täglichem Reisezugverkehr in drei Richtungen. Der Intercityreisende in Fahrtrichtung Hannover -> Minden kennt es als den Bahnhof, in dem der stündliche Taktzug übers Ausweichgleis an der im Hauptgleis stehenden S-Bahn vorbeifährt (das habe ich blöderweise in der Taktlücke des Fernverkehrs fotografiert).
Der Bahnhofsname Haste (Han) ist jüngeren Datums, denn der Landkreis Grafschaft Schaumburg, in dem Haste bis zur Kreisreform 1977 lag, kam erst 1932 zur damaligen preußischen Provinz Hannover. Eingerichtet worden war er am Jahresanfang 1822 im damaligen Kurfüstentum Hessen. Haste selbst wurde 1612 erstmals erwähnt, damals lag es auf dem Territorium der Grafschaft Schaumburg. Mehr zu sagen gibt es zum Ort nicht.

Eisenbahnhistorisch haben wir es mit der Hauptstrecke von Hannover nach Minden und der Strecke Weetzen - Haste, Deisterstrecke genannt, zu tun. Letztere hat ihren Namen vom Deister, denn sie führt am Nordrand dieses Höhenzuges entlang. Die Konzession ging 1868 an Strousbergs Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft. Am 1. Mai 1872 wurde der Abschnitt von Weetzen nach Barsinghausen, am 15. August die Fortsetzung nach Haste eröffnet. Am 31. Mai 1970 wurde der elektrische Betrieb erföffnet. Im Rahmen des Baus der S-Bahn Hannover wurden die ersten neun Kilometer (von 25, von Weetzen bis Egestorf) zweigleisig ausgebaut. Bis Haste kommt von Hannover her halbstündlich die S-Bahn. Die S 1 bietet hierbei das Vergnügen, ohne Umstieg von Haste bis Haste zu fahren. Während für die Fahrten der Deisterstrecke Endstation ist, geht es auf der Hauptstrecke von Hannover kommend weiter bis Minden.
Ebenjene Strecke (Hannover - Minden) wurde am 15. Oktober 1847 eröffnet. Am 29. September 1968 wurde der elektrische Betrieb offiziell aufgenommen. Die Strecke ist ziemlich stark belastet (vier Reisezüge je Stunde und Richtung, dazu noch Einzelleistungen und der umfangreiche Güterverkehr). Ausbaupläne gibt es, aber das war es auch schon. Haste hat ein örtlich besetztes Stellwerk, das 1968 eröffnet wurde. Es zeichnet sich durch die bauliche Trennung von Bedienplatz und Technikräumen aus. Von Hannover her kommend steht es gleich hinter den Bahnsteigen links. Das Empfangsgebäude ist das erste. Schön sieht es nicht mehr aus mit seinem Schutznetz. Meine Aufnahmen entstanden am 17. August 2016.

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1 Angekommen mit der S-Bahn. Auf Gleis 2 kommt gleich die in die andere Richtung.

2 Ansicht gen Hannover. Die beiden durchgehenden Streckengleise am Mittelbahnsteig. Gleis 4 links, da wo der IC käme, hatte mal während Bauarbeiten einen provisorischen Seitenbahnsteig. Gleis 1 hat einen dauerhaften.

3 Somit bleibt 424 010 beim Nachschuß alleine. (In der Gegenrichtung findet die Überholung in Wunstorf statt. Da nutzt ganz prosaisch der Intercity das Durchgangsgleis).

4 Die Ausfahrt steht ebenso wie links die S-Bahn gen Deisterstrecke.

5 Das Empfangsgebäude ist seit Jahren sich selbst überlassen.

6 Auf Gleis 2 ist die S-Bahn nach Haste eingefahren. Angezeigt wird Hannover. Das ist auch logisch, weil man ja schon am Endbahnhof des Zuges ist, der in 83 Minuten auch hier sein wird.

7 Das Stellwerkshäuschen.

8 Der Bahnübergang wurde kürzlich aufgehoben.

9 Fußgänger nutzen den Personentunnel, der über diesen Weg erreichbar ist.

10 Dem Tunnel sein Anfang.

11 Untendrin zeigen sich gestalterische Unterschiede zwischen neuem (hier) und altem (da) Teil.

12 Rampen gehen seltener kaputt als Aufzüge. Ob die Ersatzteilversorgung einfacher ist, weiß ich leider nicht.

13 Licht und Schatten.

14 Auch in Haste war die Post gleich am...

15 ...Bahnhof.

16 Bahnhof früher.

17 Bahnhof heute.

18 Der Güterzug ist gerade weg.

19 Richtung Minden.

20 Von ein wenig dichter dran. Im Vordergrund geradeaus das Verbindungsgleis zwischen der Fern- und der Deisterbahn. Gab es da eigentlich jemals planmäßige Züge?

21 Das zweite Deisterstreckenbahnsteiggleis wurde durch Parkplätze ersetzt.

22 Kommunalwahlkampf. Grüne und Sozialdemokraten stehen, WGN hängt.

23 Infotafel.

24 Der Bahnübergang von der Ortsseite.

25 Wenn man damals die Technik übereinander gestapelt hätte, wäre der Funkmast billiger geworden.

26 Die S-Bahn von der Deisterstrecke ist in Gestalt von 424 023 angekommen.

27 Bahnsteigendbild.

28 Auf Gleis 3 ist der RE aus Hannover angekommen.

29 Am Wendepunkt der Rampe.

30 Die P+R-Plätze sind kostenfrei benutzbar.

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Auch fürs Betrachten meiner Bahnhofsportraits ist keine Gebühr zu zahlen. Dafür müßt ihr aber mit dem Vorlieb nehmen, das ich euch vorsetze. Nächstes Mal gibt es einen Haltepunkt mit zwei Gleisen, aber ohne jeden Zug und einen Haltepunkt mit einem Gleis. Den zum Ausgleich mit Zügen, aber ohne seinen Namensgeber.

Viele Grüße
Sören