Darüber hinaus sind auch alle Bürger*innen eingeladen, bei der EU zur Novelle Stellung zu nehmen.

....dass die Damen und Herren Top-Manager dem Brüsseler Eurokraten mehr am Herzen liegen, als das einfache Volk. Den Bahnen kann doch nichts besseres passieren. Dann wird künftig bei jedem Pups der Betrieb eingestellt und sich auf höhere Gewalt berufen. Das Ende vom Lied: Die Manager freuen sich wie Bolle, dass sie wegen der Betriebseinstellung Geld sparen andererseits jedoch die Einnahmen aus dem Fahrgeld in voller Höhe erhalten bleiben und der einfache Reisende ist mal wieder der Dumme.....

Der Rücktritt von der Fahrt unter Erstattung des vollen Fahrpreises soll doch weiterhin möglich sein, wenn ich den Entwurf richtig interpretiere, oder? Ganz so einfach ist es also nicht.

Das gibt es doch heute schon, du hast bei Reil&Fly keinen Berförderungsvertrag mit der DB, sondern mit deinem Reiseveranstalter von dem du das Rail&Fly Ticket bekommen hast. Der Reiseveranstalter haftet dafür, dass du an deinem Ziel ankommst, wenn du jetzt nachweisen kannst, dass dein Zug so rechtzeitig am Flughafen angekommen wäre, dass du bei bei Innereuropischen Flügen mindestens 2 Stunden vor Abflug einchecken konntest und bei bei Interkontinentalflügen mindestens 3 Stunden vorher muss der Reiseveranstalter dich kostenlos auf einen anderen Flug umbuchen. Du hast ja deine Pflicht erfüllt.

Leider gilt das nur bei Pauschalreisen, wird das Rail&Fly über die Airline gebucht, bleibt der Fluggast bei einer Verspätung auf dem Schaden sitzen.
Bei einer Pauschalreise schliesst du einen Beförderungsvertrag vom Startbahnhof bis zum Ziel und wieder zurück ab. Geht hier irgendetwas schief, ist er in der Verantwortung, für Ersatzbeförderung zu sorgen.
Fluggesellschaften gelten aber nicht als Reiseveranstalter.

Das FGR bei höherer Gewalt nicht gelten sollen finde ich persönlich nicht schlecht, wenn die Bahn die Ursache ist (Störung, mangelnde Wartung whatever) soll sie auch zahlen, wenn allerdings irgendwer meint sich vor den Zug zu werfen sehe ich keinen Grund für FGR.

Selbst bei Sturm- und Orkanschäden hat der Infrastrukturbetreiber erhebliche Einflüsse. Höchstens Hochwasser sollte ausgenommen werden.

Die Einführung voller FGR für stark ermäßigte Tickets sollte zu einer Preisanpassung der selbigen führen, finde es aber grundsätzlich gut.

Nachdem einige Unternehmen schon soweit gegangen sind, und für die Benutzung mancher Züge "erheblich ermäßigte Fahrausweise" zwingend vorschreiben, sollte diesem Missbrauch endlich Einhalt gebeten werden.

Gleichzeitig sollte das aber keine Subvention von DB FV sein - schließlich wird aktuell jedes Mal der Flexpreis (ggf zzgl Bordzuschlag) kassiert, während unklar ist ob andere Unternehmen für die Ersatzbeförderung von DB FV-Kunden überhaupt angemessen entschädigt werden.

10,6 ct/km dürften für eine solche Ersatzbeförderung für beide Seiten ein angemessener Wert sein (entspricht Durchschnittserlös DB FV 2016)

Ist schon echt nervig gut 2 Stunden an den Bahnhöfen in Paris zu warten. Wer die Bahnhöfe dort kennt, weis das man wenn man sitzen will sich meist auf dem dreckigen Boden gemütlich machen kann. Gut eine halbe Stunde Umsteigezeit würde ja auch reichen, nur durch das erzwungene stückeln der Fahrkarte ist das halt zu gefährlich ...

Meine Arbeitsleistung muss ich auch erst erbringen bevor ich Gehalt beziehe.

"Der Apfel schmeckt lecker."

- "Das war eine Birne."

Stell Dir einfach mal vor Du zahlst jeden Monat per Vorkasse 30-50 € oder mehr und Du bekommst statt der 100 Mbit/s nur 10 Mbit/s.

Ist ein Kündigungsgrund. Ich bin mir relativ sicher, dass bei Einstellung einer Strecke oder Streichung deines Pendler-Fernverkehrs dir auch die BC100 aus Kulanz gekündigt wird.

Ob Dir das schmecken würde wage ich mal zu bezweifeln und einige Internetanbieter sind mindestens genau so schlimm wie die DB.

HATE!!!111eins, mehr HATE!!!!

Die DB ist auch ein Dienstleister und wer seine Dienstleistung nicht oder nur ungenügend erbringt kann nicht im voraus 100% Preise kassieren.

Eben dafür gibt es ja die bestehende 25%/50% Regelung.

Ist es denn auch angedacht, Rail&Fly als eine Reisekette anzusehen?
Also wenn sich bei der Fahrt zum Flughafen der ICE tot auf den Rücken legt und man deshalb viel zu spät am Flughafen ankommt, man aufpreisfrei den nächsten verfügbaren Flug nehmen darf?

Äußerst unwahrscheinlich. Aber mal eine andere Perspektive eingenommen: Würdest du beim Auto davon ausgehen, dass du so durchkommst wie geplant? Keine Reserven etc.?

Flixbus hatte mal eine Reihe von Zubringern zum Flughafen München (s i w sind die inzwischen alle eingestellt). Damals wurde man bei der Verspätung des Fernbusses zum Flughafen aufpreisfrei auf den nächsten Flug umgebucht.

Und dieses Angebot wurde eingestellt? Kann mir gar nicht vorstellen warum ... Welcher BWL-Praktikant sich das wohl ausgedacht hat? 5-10€ für das Busticket, verpasster Flug, Umbuchung 1000€+ Ich hätte dem Angebot eine Woche gegeben.

Kenne ich aber noch vom Postbus zum MUC, nur ohne eine "Anschlussgarantie".

Flixbus hatte mal eine Reihe von Zubringern zum Flughafen München (s i w sind die inzwischen alle eingestellt). Damals wurde man bei der Verspätung des Fernbusses zum Flughafen aufpreisfrei auf den nächsten Flug umgebucht.

Nein, man hat selber eigenverantwortlich zwei Beförderungsverträge abgeschlossen...

Und draußen ist es dunkel! ;-) Eine Begründung ist beides nicht. Auch einen Sparpreis hat man eigenverantwortlich gekauft, also warum gibts bei dem Fahrgastrechte?

Ein Problem bei gestückelten Fahrkarten dürfte der Nachweis sein, dass die Fahrkarten überhaupt zu einer Reisekette gehören, erst recht zu einer, die machbar ist. Ich könnte ja einen DB-Fahrschein mit Ankunft 12:01 und einen Thalys-Fahrschein mit Abfahrt 12:02 buchen. Da könnte man natürlich Hafas und Ähnliches als Krücke nehmen.

Die spannende Frage finde ich nämlich, ob es noch möglich ist, Einfluss zu nehmen? Sprich, ob es Sinn macht noch mal an die zuständigen Abgeordneten für Verkehr und/oder Verbraucherschutz zu schreiben.

Nein, man hat selber eigenverantwortlich zwei Beförderungsverträge abgeschlossen...

Und draußen ist es dunkel! ;-) Eine Begründung ist beides nicht. Auch einen Sparpreis hat man eigenverantwortlich gekauft, also warum gibts bei dem Fahrgastrechte?

https://www.greens-efa.eu/de/artikel/press/loopholes-must-not-undermine-good-progress-o...

Den angesprochenen Aspekt der Fahrradmitnahme finde ich spannend. Was hier leider fehlt ist hier das Thema Fahrgastrechte für eine durchgehende Reisekette aus gestückelten Fahrkarten.

Stell Dir das einfach mal bei deinem Internetanbieter vor. Wie heißt es doch immer so schon bis zu...

Das heißt wenn man eine 100 Mbit/s-Leitung für 2 Jahre vertraglich regelt heißt es ja nicht, dass man permanent 100 Mbit/s bekommt.

Stell Dir einfach mal vor Du zahlst jeden Monat per Vorkasse 30-50 € oder mehr und Du bekommst statt der 100 Mbit/s nur 10 Mbit/s.

Ob Dir das schmecken würde wage ich mal zu bezweifeln und einige Internetanbieter sind mindestens genau so schlimm wie die DB.

Die DB ist auch ein Dienstleister und wer seine Dienstleistung nicht oder nur ungenügend erbringt kann nicht im voraus 100% Preise kassieren.

In vielen Fällen weil es anders nicht geht!

Lesen kannst du aber schon?

Aus meiner Sicht müsste Stückeln, wenns nötig ist, von den Fahrgastrechten abgedeckt werden; nicht aber krude Stückeleiem um zu sparen.

Aus meiner Sicht müsste Stückeln, wenns nötig ist, von den Fahrgastrechten abgedeckt werden; nicht aber krude Stückeleiem um zu sparen.

Warum eigentlich nicht? Es ist doch kaum erklärbar warum die Strecke aus 2 Tickets bestehend günstiger ist als mit einem durchgehenden Ticket. Außer eben "weil es geht". Und wenn man es begründet mit "du hast ja Geld gespart, darum kein FGR-Anspruch", dann könnte man den demnächst ja auch bei durchgehenden Sparpreisen einschränken, dort hat man ja ebenfalls Geld gespart.

Nein, man hat selber eigenverantwortlich zwei Beförderungsverträge abgeschlossen...

In vielen Fällen weil es anders nicht geht!

Aus meiner Sicht müsste Stückeln, wenns nötig ist, von den Fahrgastrechten abgedeckt werden; nicht aber krude Stückeleiem um zu sparen.

Warum eigentlich nicht? Es ist doch kaum erklärbar warum die Strecke aus 2 Tickets bestehend günstiger ist als mit einem durchgehenden Ticket. Außer eben "weil es geht". Und wenn man es begründet mit "du hast ja Geld gespart, darum kein FGR-Anspruch", dann könnte man den demnächst ja auch bei durchgehenden Sparpreisen einschränken, dort hat man ja ebenfalls Geld gespart.

Nein, man hat selber eigenverantwortlich zwei Beförderungsverträge abgeschlossen...

Reicht schon die Ankündigung eines Wetterereignisses? Die amtliche Unwetterwarnung? Wenn ja, welche? Oder muss es tatsächlich erst zu objektiv nachprüfbaren Ereignissen auf der konkreten Strecke gekommen sein? Darf die Bahn dann den Betrieb einstellen oder muss sie nach Möglichkeit einen Teilbetrieb aufrecht erhalten? Und was sind überhaupt außergeöhnliche Wetterereignisse? Gewitter und Stürme gehören eigentlich seit jeher zum Klima in Mitteleuropa, ebenso Hochwasser (ab wann ist das außergeöhnlich?). Ein Ausfall kann sich mehrere Tage durch die Umläufe ziehen - wie lange ist der anzuerkennen oder was ist einem Bahnunternehmen zumutbar, um solche Ausfälle im kleinstmöglichen Rahmen zu halten? Es ist zu befürchten, dass hier viele Details noch zu regeln oder erst wieder auszuurteilen sein werden.

Nur mal ein Beispiel:
Flächendeckende Orkanwarnung - darf man dann den Betrieb, wie bereits geschehen, bundesweit einstellen? Und bereits, wenn gewarnt wird? Oder muss der Sturm bereits eine bestimmte Stärke erreicht haben? Darf eingestellt werden, obwohl die Strecke noch frei ist und lediglich etwas passieren könnte? Darf man auch auf Abschnitten den Betrieb einstellen, auf dem dieser definitiv ungefährdet möglich wäre (z.B. auf reinen Tunnelstrecken einiger S-Bahnen)? ...

Vielleicht nicht in unendlicher Zahl, aber wir setzen einmal für B München Hbf oder Frankfurt (Main) Hbf ein. Wäre es nicht zumutbar, zumindest an solchen großen Knoten immer einen Ersatzzug bereitzuhalten? Oder auch zwei?

Oh, damit wird die DB kein Problem haben, an den Standorten haben sie eh min. 1 Ersatzgarnitur. Wenn die aber schon unterwegs ist hilft dir das wenig. Im schlimmsten Fall bräuchtest du dann auch mal 10 Stück, die ansonsten sich die Räder eckig stehen. Da würde es dann wohl schwierig wirtschaftlich zu arbeiten.

Wie sieht es mit Busnotverkehr aus, wäre der nicht vielleicht eine Möglichkeit? Oder Taxis, wenn alle Stricke reißen?

Woher kommen die Busse? Um einen ICE zu ersetzen braucht es da ja schon einige, incl. Personal. Ist ja auch da nicht so das die die ganze Zeit rumstehen und auf Bahn-Ausfälle warten. Bei Taxen natürlich noch um so mehr. Von den Kosten für letztere Mal ganz abgesehen, da kann die Bahn lieber Fahrgastrechte zahlen (oder die Tickets ganz erstatten).

Wie regelmäßig? Einmal im Jahr? Einmal im Monat? Einmal in der Woche?

So regelmäßig, wie es Experten der Forstwirtschaft für notwendig halten. Das wird wohl auch nicht rein an festen Terminen festmachbar sein, sondern heißt z.B. auch Kontrollgänge nach stärkeren Stürmen.

Diese Regelung macht mehr Probleme als sie löst. Eine verschuldensunabhängige Haftung wäre vernünftiger.

Da wird wohl keiner widersprechen, dass es damit für den Fahrgast nicht besser oder einfacher wird. Aus Sicht der Unternehmen ist es aber natürlich auch ungerechtfertigt das sie für alles zahlen müssen, während ein Bus ja selbst bei offensichtlich eigenem Verschulden kaum dafür haften muß. Als Lösung gibts dann nur 2 Wege, entweder die Rechte im Eisenbahnverkehr lockern, oder in den anderen Branchen verschärfen. Lockern läßt sich für gewöhnlich leichter durchsetzen...