Zu Fernverkehrszeiten wurden die Halte Glauchau und Reichenbach auch nicht bedient.

Die IR-Züge haben bis Ende Mai 2000 in Glauchau und Reichenbach gehalten.

Andererseits fragt man sich dann, warum der IRE denn in Flöha halten muss.

Bis Mitte 1996 hat ein IR-Zugpaar in Tagesrandlage in Flöha gehalten.

Zur Situation im Vogtland kann ich nicht viel sagen. Aber man sollte hier zwei Aspekte bedenken:
1. Zu Fernverkehrszeiten wurden die Halte Glauchau und Reichenbach auch nicht bedient. Also kann man im Prinzip sagen, dass diese beiden Orte ihren Halt auf N-DD dem Scheitern des Diesel-ICEs bzw. des FV zu verdanken haben (genauso z.B. wie mit Münchberg). Andererseits fragt man sich dann, warum der IRE denn in Flöha halten muss.

2. Viel schlimmer finde ich, dass die Festspielstadt Bayreuth mit ihren 73.000 Einwohnern mal wieder von der FSM abgehängt wird. Durch den zusätzlichen Halt in Kirchenlaibach wird zwar ein unmittelbarer Umstieg BT <--> DD ermöglicht. Ohne Neigetechnik kann die Schiefe Ebene eben nur im Schneckentempo befahren werden, da ist das objektiv gesehen schon die bessere Lösung. Aber ein Armutszeugnis ist das schon! Und da beschweren sich Sachsens Kleinstädte, weil sie "nur" einen 2-Stunden-Takt haben.

http://www.mdr.de/sachsen/6974485.html

Der störanfällige Zugverkehr auf der Sachsen-Franken-Magistrale erhitzt die Gemüter entlang der Eisenbahntrasse zwischen Dresden und Nürnberg. Wie Reichenbachs Bürgermeister Dieter Kießling dem MDR sagte, fordern die Kommunen vom Bahnvorstand umgehend wieder einen zuverlässigen Verkehr. Ein entsprechendes Schreiben wurde nach Berlin geschickt. Seit Fahrplanwechsel Mitte Dezember müssen Reisende und Pendler mit längeren Fahrzeiten, weniger Haltepunkten und fehlenden Anschlüssen leben