Also frueher benutzte man ein System Namens ALSN. Dieses System kann man mit dem franzoesischen System vergleichen: Die Daten werden auch ueber die Schiene uebertragen und nicht ueber einen LZB-Kabel wie in Deutschland oder in Spanien. Ist auch verstaendlich bei so viel Schnee und Frost...

Das KLUB-U System ist eine weitere Entwicklung. Sie ermoeglicht nicht nur automatische Steuerung des Zuges sondern auch die Zugintervalle von bis zu 2 Minuten Takt. Nicht so wie die Moskauer U-Bahn, aber immerhin :)

die Zugsicherung erfolgt also rein satellitengestützt?
Weil: Rein aus dem Systembildchen und den kurzen Beschreibungen sehe ich keine andere Schnittstelle Fahrzeug/ Fahrweg.
Wow...!
Oder gibt es da eine Rückfallebene?

Viele Grüße
Frank

Frage: Mit welchen Zugsicherungssystem fährt man eigentlich in Russland im HGV?

Mit einem modernisierten Betriebsleitungssystem KLUB-U, der seit 2001 bekannt ist. Durch dieses System ist auch automatische Zugsteuerung moeglich. Das sieht etwa so aus.

Frage: Mit welchen Zugsicherungssystem fährt man eigentlich in Russland im HGV?

Ich habe auf den Videos und Bildern jetzt nirgendwo so etwas wie Linienleiter und Balisen in den Gleisen gesehen.

Einzige Erklaerung die mir einfaellt ist der Fahrplan des Zuges. Ansonsten habe ich auch keine Ahnung waran es sonst liegen koennte...

Ich versteh zwar nicht, was die Maximalgeschwindigkeit bei der Bahnsteigsvorbeifahrt damit zu tun hat, welcher Zug fährt, aber was solls.^^
Ob jetzt da ein "normaler" Zug, oder ein Sapsan vorbei zischt, dürfte fast wurscht sein.

Och, ich denke, da kann man schon noch ein paar Härchen spalten. Der Sapsan dürfte deutlich leiser daherkommen als beispielsweise ein ER 200 oder ein normaler russischer Zug bestehend aus Lok und Wagen. Und in einem Bahnhof ist es meist nicht so leise, dass man das "singen" der Schienen schon hört, wenn der Zug noch ein paar Kilometer entfernt ist.

Ist das dann auch so wie zwischen Hamburg und Berlin, wo mit 230 km/h am Bahnsteig vorbei gefahren werden darf, wenn es dort diese speziellen Gitter gibt, oder einfach so?

Nur gut, daß das kein ICE ist. Der hätte nämlich die "sibirischen Temperaturen" auf dieser Strecke nicht überlebt.

heinz

Was soll der Sapsan denn sonst sein wenn nicht ein ICE? Hat bis auf ein paar Kleinigkeiten Länge, Breite, Höhe und paar andere Steckkarten das Gleiche now how.

Erst einmal herzlich willkommen im Forum! Für Dich füge ich nachträglich den Zusatz "Ironie aus" an meinen Beitrag an. Du kannst nicht wissen, daß ich auf diese Beitrag anspielte.

http://www.ice-treff.de/index.php?id=48562

Ansonsten ist mir schon aufgefallen, daß der Sapsan-Triebkopf die Form des ICE 3 hat... ;-)

heinz

Nicht ganz. ICE3, z.B., wurde gemeinsam mit Bombardie entwickelt. Sapsan nicht. Ausserdem gab es waehrend der Tests 10 Patente vom russischen Institut des Eisenbahnwesens. Man koennte also von einer gemeinsamen Entwicklung sprechen.

Hallo,
wirklich tolle Bilder und Videos! Danke!

Was mir auffiel:
- Ist die Schleifleiste der Stromabnehmer mit Kennleuchten versehen worden?
- Sind die Bahnsteige an der Strecke so hoch, dass man auf Trittstufen verzichten konnte?

Wieso das ist?Evtl. Messfahrten.
Zwecks die Trittstufen gibt es in Russland ein einfaches Konzept. Der Bahnsteig ist nicht in der Höhe, also hält er dort auch nicht. Ganz einfach! Wir sind in Deutschland in Gegensatz zu anderen außländischen Bahnen verkappt.

Nur gut, daß das kein ICE ist. Der hätte nämlich die "sibirischen Temperaturen" auf dieser Strecke nicht überlebt.

heinz

Was soll der Sapsan denn sonst sein wenn nicht ein ICE? Hat bis auf ein paar Kleinigkeiten Länge, Breite, Höhe und paar andere Steckkarten das Gleiche now how.

Weiss ich noch nicht :(

Gibt es in Russland keine Begrenzung der Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt an Bahnsteigen?

Doch. Bei "Newski Express" Zug sind es 180 km/h, bei "Avrora" 160. Bei Sapsan wurde auf 230 aufgehoben(Sonderregelung).

Also ich wuerde hier vorsichtig sein :) Der gute alte ER-200 Zug war seit 1979 im Betrieb, bevor der ICE ueberhaupt noch in Planung war. Der Lokbespannte "Newski Express" faehrt bei jeder Temperatur mit 200 Sachen ohne Probleme. Und von russischen Nachtzuegen koenen die Europaer nur traeumen.

Auf den Endwagen sind jeweils in der entsprechenden Fahrtrichtung rechts etwas seltsam anmutende Antennen montiert, für was dienen diese?

Gibt es in Russland keine Begrenzung der Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt an Bahnsteigen? Der Sapsan braust ja in einem der Videos mit über 200 km/h an einem Bahnsteig vorbei.

heinz

Was mir auffiel:
- Ist die Schleifleiste der Stromabnehmer mit Kennleuchten versehen worden?
- Sind die Bahnsteige an der Strecke so hoch, dass man auf Trittstufen verzichten konnte?

Bilder (von train-photo):

Photo-1

Photo-2

Photo-3

Photo-4

Photo-5

Photo-6

Videos:

Ein geiles VIDEO. Gemacht auf Torbinski Bruecke in der Naehe vom Gebiet Velikij Nowgorod.

Fahrt bei Moskau und Ankunft

Fahrt in der Naehe von Volchow Most

Mit (fast) Vollspeed bei Station Podsolnetschnaja

Arbeit des Stromabnehmers bei Minus 28 Grad

Durchfahrt bei Station Kruekowo

"Goodbye Schnellzug "Junost", welcome "Sapsan!"

Viel Spass!