Ist denn die Verknüpfung mit high speed 1 schon sicher?

Bin ich mir nicht sicher, aber ich denke dass das irgendwann schon passiert.
Es gibt verschiedene Vorschläge; auf http://www.greengauge21.net/publications.html kann man einige Auseinandersetzungen als PDF herunterladen.

Sehr interessant ist das "Fast Forward" Modell mit einer "HGV-Ringbahn" London-Sheffield-Edinburgh-Glasgow-Merseyside-London.
Auf der Ringbahn fährt man mit Vollgas; Verzweigungen bringen die Züge in die Innenstädte.

In diesem Fall würde das britische HGV-Netz ja mit französischem Standard ausgeführt. Auch von Paris aus sind da so sehr attraktive Reisezeiten möglich.

Von Köln auch...:)

So wie es jetzt aussieht, wird das neue Netz und die Angebote vor allem "London <-> anywhere" sein, so wie das TGV-Netz vor allem "Paris <-> quelqueville" ist.
Für Relationen wie Manchester-Glasgow oder Birmingham-Liverpool hat man s.i.w. ein gut ausgebautes "InterCity125"-Netz, wobei man auch ohne Fahrdraht 200 km/h fährt.

gruß,

Oscar (NL).

Ist denn die Verknüpfung mit high speed 1 schon sicher? In diesem Fall würde das britische HGV-Netz ja mit französischem Standard ausgeführt. Auch von Paris aus sind da so sehr attraktive Reisezeiten möglich.

in England werden die Vorschläge für den HS2 (London-Glasgow) der Regiering gesendet.
Ein Beispiel einer SFS gibt es hier.

Vorgeschlagen wurden:

+ ein nagelneuer Fernbahnhof für London
+ eine Verknüpfung mit HS1 (also ICE Köln-Manchester ohne Halt in London möglich)
+ Einsatz von 15-Wagen-Doppelstockzügen
+ London-Manchester 1 Stunde
+ London-Glasgow 2:16
+ Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h (doppelt so schnell als der InterCity125)

Aber auch:

- wie verknüpft man das Altnetz? Nottingham? Newcastle?
- was passiert nit dem NIMBY-Land "The Chilterns"?

I'll believe it when I see it!

gruß,

Oscar (NL).