Viele Grüße
Sören

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1 Da stört ein Zug.

2 Und ein anderer.

3 Am Bahnsteigende Richtung Hamburg befindet sich ein Bahnübergang. Der alte Gasthof hat seine besten Tage hinter sich, wenn er überhaupt noch steht.

4 Keine Züge, keine Leute. Freie Bahn.

5 Paar Meter weiter.

6 Vorm Bahnhof steht der Gedenkstein zur Erinnerung an die Errichtung des Deutschen Reiches. Die wurde hier erkauft mit dem Tod von 42 Soldaten aus Horneburg und zwei Nachbarorten.
Das Bahnhofsgebäude dient heute als Elektro-Fachgeschäft, das auch die Filiale eines bundesweit tätigen Postdienstleisters mit fast gleichnamiger Bank ist.

7 Am anderen Ortsende die Liebfrauenkirche.

8 Der Burggraben.

9 Neben ihm steht ein Gutshaus. Da war aber nur die Turmspitze bewohnt.

10 Die Lange Straße ist im Prinzip der alte Ort.

11 Dichter am Bahnhof sieht es moderner aus.

12 Zurück an selbigem.

13 Paar Meter weiter umgedreht.

14 Gesamtansicht.

15 Eine kleine Spiegelei.

16 Smiley!

17 Auf der Stader Seite die Fußgängerbrücke zwei Pavillons neueren Datums. Waren die mal als Reisezentrum genutzt?

18 Das DB-Symbol deutet darauf hin.

19 Eine Dampflok. Links Bushaltestellen und der Pendlerparkplatz.

20 Güterschuppen.

21 Güterzug.

22 Ein grünes Licht im Grün. Und ein weißer Streifen..

23 Hinterm Ende des Parkplatzes steht, sehr gut versteckt, das örtliche Stellwerk. „Hf” wurde 1986 in Betrieb genommen; es wird aus Stade ferngesteuert. (Da ich das Stellwerk bei der Recherche und vor Ort übersehen hatte, entstanden diese beiden Aufnahmen ein paar Tage später.)

24 Die Busse haben mehrere Abfahrtspositionen.

25 Am Bahnsteigende die Rollstuhlrampe. Bedingt durch den Mischverkehr bieten die Stationen zwischen Neugraben und Stade keinen barrierefreien Einstieg in die S-Bahn.

26 Mangels Hochstativ musste die Fußgängerbrücke als erhöhter Standpunkt herhalten. Wie es am 6. September 1989 aussaht, als Christoph ccar vor ort war, erfahrt ihr durch einen Klick aufs Bild.

27 Treppe runter Richtung Marsch.

28 Keine Treppe zur Geest.

29 Blick hin zum Empfangsgebäude, ein wenig zu sehr im Gegenlicht.

30 Auf niederelbe-s-bahn.de gibt es einige Aufnahmen aus der Zeit vor dem Umbau für die S-Bahn. Damals gab es noch drei Bahnsteiggleise.

31 Richtung Harburg.

32 Aufprallschutz an der Fußgängerbrücke. Oben erkennt man das Geländer, das den Treppenzugang ersetzte.

33 Blick gen Stade. Das Signal machte Hoffnung auf einen weiteren Güterzug. Aber es brachte sich schon für die S-Bahn in Stellung, als die noch nicht in Buxtehude war.

34 Unser Zug kommt.

35 4145 ist es.

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Für unsere Reise zu den H-Bahnhöfen westlich von Stade fährt er leider in die falsche Richtung. Aber es ist ja eine Woche Zeit, bis dahin schaffen wir das. Die derzeitige Planung sieht vor, dass wir nächstes Mal Hammah und Himmelpforten besuchen. Die zwei folgenden Wochen sind für Hechthausen und Hemmoor reserviert (selbstverständlich fahren wir da auch Fähre), danach wird es dann heißen „Kein Mittwochsbahnhof und ein wenig mehr”.

Viele Grüße
Sören

Erstmal schauen wir mal ins Kursbuch.

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1944: Hamburg-Harburg, Hamburg Unterelbe, Hamburg-Hausbruch, Hamburg-Neugraben, Daerstorf, Buxtehude, Neukloster, Horneburg, Dollern, Agathenburg, Stade, Hammah, Himmelpforten, Hechthausen, Basbeck-Osten, Warstade-Hemmoor, Höftgrube, Cadenberge, Neuhaus (Oste), Otterndorf, Altenbruch, Cuxhaven.

1975: Hamburg-Harburg, Hamburg Unterelbe, Hamburg Tempo-Werk, Hamburg-Hausbruch, Hamburg-Neugraben, Neu Wulmstorf, Buxtehude, Neukloster, Horneburg, Dollern, Agathenburg, Stade, Hammah, Himmelpforten, Hechthausen, Basbeck-Osten, Warstade-Hemmoor, Wingst, Cadenberge, Neuhaus (Oste), Otterndorf, Altenbruch, Cuxhaven.

2017: Hamburg-Harburg, Harburg Rathaus, Heimfeld, Neuwiedenthal, Hamburg-Neugraben, Hamburg-Fischbek, Neu Wulmstorf, Buxtehude, Neukloster, Horneburg, Dollern, Agathenburg, Stade, Hammah, Himmelpforten, Hechthausen, Hemmoor, Cadenberge, Otterndorf, Cuxhaven.

Das ist die Niederelbebahn mit ihren Stationen (2017 inklusive Harburger S-Bahn). Zum 1. April 1938 wurde per Groß-Hamburg-Gesetz die hannoversche Stadt Harburg-Wilhelmsburg der Freien und Hansestadt Hamburg zugeschlagen. Somit entfallen im Rahmen dieser Serie schonmal ein paar mehr oder minder interessante Stationen. Es verbleiben Horneburg, Hammah, Himmelpforten, Hechthausen und Hemmoor. Warstade-Hemmoor ist Geschichte, Höftgrube umbenannt. Zusammen sind es immer noch zu viele, um sie in einem Portrait abzuhandeln. Wir schauen heute auf die Geschichte der Bahnstrecke, danach besuchen wir noch Horneburg.

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Am 1. April 1881 eröffnete die Unterelbesche Eisenbahngesellschaft ihre Bahnstrecke von Harburg über Buxtehude nach Stade. Am 1. November folgte die Fortsetzung ins damals noch hamburgische Cuxhaven. Zum 1. April 1890 ging die Strecke an Preußen. Die anfangs eingleisige Strecke ist mittlerweile - mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Himmelpforten und Hechthausen - zweigleisig. Sie verläßt Harburg nordwärts, so dass für Fernzüge vom/zum Hamburger Hauptbahnhof ein Fahrtrichtungswechsel erforderlich ist. Die S-Bahn verläuft ja bekanntlich im Tunnel. Über viele Kilometer läuft die Niederelbebahn am Übergang von der Marsch (zwischen Hamburg und Stade befindet sich das Alte Land, in erster Linie durch sein Obst bekannt) zur Geest. Das sieht man in Horneburg besonders gut.
1968 wurde zwischen Harburg und Stade der elektrische Betrieb aufgenommen. Größere Veränderungen kamen 1984: Damals wurde die Harburger S-Bahn eröffnet. Diese verläuft in Harburg selbst unterirdisch, hat dann bis Neugraben ein eigenes Gleispaar südlich der Niederelbebahn.
Weitere Veränderungen gab es zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007: Die bisher durch die DB gefahrenen Eilzüge Hamburg - Cuxhaven wurden wettbewerblich vergeben. Zum Einsatz kommen nun lokbespannte Doppelstockzüge aus dem niedersächsischen Fahrzeugpool. Die Ausschreibung gewann Metronom. Die Firma wird bis Dezember 2018 unterwegs sein, danach übernimmt für neun Jahre wieder DB Regio das Szepter. Ebenfalls im Dezember 2007 übernahm die S-Bahn Hamburg die bisherigen Nahverkehrszüge zwischen Neugraben und Stade. Westlich der Bahnsteige in Neugraben wurde dafür eine Systemwechselstelle errichtet, hier wechseln die Züge von der Gleichstromschiene auf den Wechselstromabnehmer oder umgekehrt. Sitzkomfortmäßig ein Rückschritt, schätzen die Fahrgäste die S-Bahn durchaus, entfiel nun der Umstieg in Neugraben. Damit einher ging auch eine Taktverdichtung. Im Berufsverkehr wird bis Buxtehude alle zehn, bis Stade alle 20 Minuten gefahren. Im Zusammenhang mit der S-Bahn-Verlängerung wurden die Stationen zwischen Neugraben und Stade komplett modernisiert, in Fischbek entstand ein neuer Halt. Meine Großeltern, die auch schon über 20 Jahre tot sind, würden "ihren" Bahnhof, Neu Wulmstorf, wohl nur noch anhand der Bahnhofsschilder wiedererkennen.
Auch zwischen Stade und Cuxhaven präsentiert sich die Strecke mehr oder minder modern. Nur noch Cuxhaven verfügt über Formsignale. Der Abschnitt Stade - Cadenberge (jeweils ausschließlich) wird seit dem 24. November 2014 duch das ESTW Hechthausen bedient. Der Fahrdienstleiter sitzt in Hechthausen und hat noch ein paar Anrufschranken zu versorgen. Durch fehlende Ausweichgleise und Blocksignale kommt es auf der Strecke immer mal wieder zu Verzögerungen. Denn neben dem stündlichen Regionalzug gibt es auch Güterverkehr nach Cuxhaven (in erster Linie Autos für den Export). Weitere Güterzüge haben Stade zum Ziel. Und auch der Hamburger Hafen wird über die Strecke erschlossen.

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Geht gleich weiter.