In den ICE 3M behilft man sich im Sommer mit einem klassischen Ventilator :D

Warum, weiß ich allerdings nicht mehr.

Weil man versäumte, von den Niederländern zu lernen, vielleicht...?

Als in den 90ern die IC-Dostotriebwagen geliefert wurden, waren das die ersten klimatisierten Züge der Niederlande (ICM und ICR erhielten erst Klimas beim Redesign im 21. Jahrhundert).
Allerdings hatte man damals auf eine Klimaanlage im Führerstand verzichtet.
Die Geschichte ist bekannt: Hitzwelle im Jahre 2002, es wurde so enorm heiß in den Führerständen, dass man mit einfachen Haushalt-Ventilatoren Aushilfe bieten musste. Danach wurden nachträglich Klimas in den Führerräumen eingebaut.

gruß,

Oscar (NL).

Warum, weiß ich allerdings nicht mehr.

Im Sommer, oder auch im Winter machen ICE ja öfter mal apl. Kopf weil da die Heizung / Klima in Führerstand defekt ist.

Ich sehe da eigentlich nur ein Komfortproblem. Oder gibt es irgendwelche anderen Gründe, ggf. arbeitsrechtliche etc, dafür ?

Du bist lustig... Auf den Neubaustrecken kannst du nicht einfach mit offenem Fenster fahren um kühle Luft zu bekommen. Lärm, Luftzug und massive Druckschwankungen sind bei diesen Geschwindigkeiten unerträglich.

Oder im Winter: Setze dich doch mal 4-5 h bei Temperaturen um den Gefrierpunkt still auf einen Stuhl und versuche konzentriert zu arbeiten. Das ganze natürlich nicht in einem Polar-Overall sondern so, wie es von einem Lokführer erwartet wird.

Ich glaube, nach kurzer Zeit wirst du nicht mehr nur von einem "Komfortproblem" sprechen!

Im Sommer, oder auch im Winter machen ICE ja öfter mal apl. Kopf weil da die Heizung / Klima in Führerstand defekt ist.

Ich sehe da eigentlich nur ein Komfortproblem. Oder gibt es irgendwelche anderen Gründe, ggf. arbeitsrechtliche etc, dafür ?

also unter der schräg gestellten Frontscheibe im Dreier kann es nun wirklich extrem heiß werden. Anfangs mag es ein "Komfortproblem" sein, aber irgendwann wird das dann auch zum Gesundheitsproblem und damit einer sicherheitsrelevanten Einschränkung der Gesundheit.

Mal ne andere Frage.

Im Sommer, oder auch im Winter machen ICE ja öfter mal apl. Kopf weil da die Heizung / Klima in Führerstand defekt ist.

Ich sehe da eigentlich nur ein Komfortproblem. Oder gibt es irgendwelche anderen Gründe, ggf. arbeitsrechtliche etc, dafür ?

Somit spielt die Signalbeleuchtung wenn sie komplett leuchtet keine weitere Rolle.
Aber wenn vermeidbare Sachen wie so ein defekter Scheibenwischer auftreten und es kommt zum PU oder ähnlichem und es stellt sich heraus das die Sicht eingeschränkt war, möchte ich nicht in der Haut der Beteiligten sein.

warnt die LZB vor Hindernissen im Fahrweg, vor Problemen an der Oberleitung,...?

Natürlich ist das ein Problem!

Da man auch bei dichtem Nebel oder so gut wie Null Sichtweite bei starkem Regen oder Schneefall fährt ist das eigentlich kein Problem.

Ist also ähnlich wie der Instrumentenflug beim Luftverkehr. Da wird auch gelandet und gestartet wenn man nichts sieht.

Und Hindernisse im Fahrweg oder Probleme an der Oberleitung sind halt Restrisiko.

Grüße Jörg

wir tasten uns von Signal zu Signal, die Versp. wird sich weiter erhöhen

Es geht im Ausgangsbeitrag in der Formulierung nur um die Signale und das wäre bei LZB nun eher kein Problem ;)

Bei LZB-geführten Zügen sollte meiner Meinung das Problem keines sein, da der Tf die aktuellen Fahrdaten ja seinem Display entnehmen kann.

Oder gibt es da wegen zu geringer Sicht trotzdem Beschränkungen?

warnt die LZB vor Hindernissen im Fahrweg, vor Problemen an der Oberleitung,...?

Natürlich ist das ein Problem!

Bei LZB-geführten Zügen sollte meiner Meinung das Problem keines sein, da der Tf die aktuellen Fahrdaten ja seinem Display entnehmen kann.

Die LZB gibt aber nur den Signalanstand an, aber nicht ob die Strecke freibefahr ist. Bsp: Personen im Gleis, Baum im Gleis usw

Oder gibt es da wegen zu geringer Sicht trotzdem Beschränkungen?

Ich denke ja.

Hallo,
so kann´s gehen. Ich habe das auch schon einmal auf einer Fahrt von Dortmund nach München gehabt. Damit wieder ein funktionierender Scheibenwischer genutzt werden konnte, sind wir in Deutz nicht in den Tiefbahnhof gefahren, sondern haben oben Kopf gemacht. In Frankfurt gings vom Hauptbahnhof dann bis Louisa und dann haben wir auf freier Strecke Kopf gemacht. Insgesamt hatten wir so +20. Auch bei guter Wartung kann ein Schweibenwischer mal einen Aussetzer haben.

Bei LZB-geführten Zügen sollte meiner Meinung das Problem keines sein, da der Tf die aktuellen Fahrdaten ja seinem Display entnehmen kann.

Oder gibt es da wegen zu geringer Sicht trotzdem Beschränkungen?

Naja nicht jede LZB geht direkt bis in den Bahnhof, und ich z.b würde auch gerne bei LZB mit 250 km/h noch bisschen was sehen was vor mir ist:P

Sonst ansich ist es denk ich mal kein problem.

Hallo,
so kann´s gehen. Ich habe das auch schon einmal auf einer Fahrt von Dortmund nach München gehabt. Damit wieder ein funktionierender Scheibenwischer genutzt werden konnte, sind wir in Deutz nicht in den Tiefbahnhof gefahren, sondern haben oben Kopf gemacht. In Frankfurt gings vom Hauptbahnhof dann bis Louisa und dann haben wir auf freier Strecke Kopf gemacht. Insgesamt hatten wir so +20. Auch bei guter Wartung kann ein Schweibenwischer mal einen Aussetzer haben.

Bei LZB-geführten Zügen sollte meiner Meinung das Problem keines sein, da der Tf die aktuellen Fahrdaten ja seinem Display entnehmen kann.

Oder gibt es da wegen zu geringer Sicht trotzdem Beschränkungen?

Das ist echt wahr!!!