Gerade die Sprinter haben viel Luft im Fahrplan.

Ich höre immer das die gerade ganz wenig haben!
Wenn da mal was passiert null chance auch nur 10Min rauszuholen, so hab ich es schon oft erlebt.
Aber bin seit dem Wechsel auch nicht mehr Sprinter gefahren, vielleicht hat sich was geändert???

Nein, da hat sich nix geändert. Du hast Recht, die haben meiner Erfahrung nach kaum Reserve. Dafür wartet in Frankfurt der ICE 22 öfters mal den Anschluss ab.

Auf deiner Relation macht der SFS-Anteil nur vielleicht 3/4 des Weges aus, da zwischen Frankfurt und Fulda sowie Abfahrt Nord-Süd-SFS und Wolfsburg sowie Spandau und Hbf eh maximal nur 160 km/h (kleine Stücke auch 200 km/h) gefahren werden können, wo also ICE-A und ICE-T gleich schnell sind.

d.h. im Endeffekt macht die Geschwindigkeitsreduzierung nur 7-8 Minuten Unterschied und das ist weniger als die üblichen Zuschläge in den Fahrplänen.

Ich habe vor paar Wochen mal eine Excel-Tabelle gepostet, mit der man für eine beliebige Strecke inklusive Beschleunigungs- und Bremsweg die theoretische rechnerische Fahrzeit eines Zuges ermitteln konnte.

Rechnung:

Wenn ich auf einer 300 km langen Strecke eine ICE 5 mal von 250 km/h auf 0 km/h abbremsen, 2 Minuten stehen und dann wieder auf 250 km/h beschleunigen lasse, brauche ich etwa 120 Minuten Fahrzeit (10 Minuten Standzeit + 110 Minuten reine Fahrzeit).. vorausgesetzt zwischen den Bahnhöfen ist immer 250 km/h möglich.

Ein Zug der die Strecke ohne Zwischenhalt fährt, braucht bei 250 km/h nur 75 Minuten, also 45 Minuten weniger. (Dabei ist einmal Beschleunigen auf 250 km/h und einmal bremsen auf Stillstand einberechnet.)

Ein Zuf der die Strecke ohne Zwischenhalt mit nur 230 km/h fährt, braucht nur 10 Minuten länger, also etwa 85 Minuten.

d.h. der Unterschied zwischen Auslassen der Halte und Halten ist 4 mal so groß wie der Unterschied zwischen 250 km/h und 230 km/h, wenn man nicht hält.

Naja mein Gedanke ging dahingehend, dass ein Sprinter ohne die ganzen Fahrgastwechselhalte relativ viel Zeit gut macht.

Der Zeitunterschied zwischen in 5 Bahnhöfen je 2 Minuten halten + bremsen und beschleunigen und 230 km/h vs. 250 km/h sollte eindeutig eher auf Seiten der Halte liegen.

Natürlich sind die Sprinter viel schneller als die Takt-ICE (teilweise bis zu 30 Minuten), trotzdem scheint mir da noch rechnerisch Luft zu sein.

Klar weil er die Fahrgasthalte nicht hat braucht er eben ca. 30min weniger, aber aus genau diesem Grund macht man ja seinen Fahrplan sehr eng weil ihn ja nichts aufhält.
Der Sprinter hat ja angeblich auch überall vorrang.
Ich selbst habe schon überholungen mit ihm auf dem Gegengleis gemacht usw....

Der Zeitunterschied zwischen in 5 Bahnhöfen je 2 Minuten halten + bremsen und beschleunigen und 230 km/h vs. 250 km/h sollte eindeutig eher auf Seiten der Halte liegen.

Natürlich sind die Sprinter viel schneller als die Takt-ICE (teilweise bis zu 30 Minuten), trotzdem scheint mir da noch rechnerisch Luft zu sein.

Gerade die Sprinter haben viel Luft im Fahrplan.

Ich höre immer das die gerade ganz wenig haben!
Wenn da mal was passiert null chance auch nur 10Min rauszuholen, so hab ich es schon oft erlebt.
Aber bin seit dem Wechsel auch nicht mehr Sprinter gefahren, vielleicht hat sich was geändert???

Das erstaunliche: Selbst ohne permanent die 230 auszufahren, waren wir wunderbar im Fahrplan (der übrigens von Frankfurt-Süd bis Berlin Hbf knapp unter 4 Stunden lag), kleine Verspätung von 4 Minuten in Berlin Hbf. Da frag ich mich doch ernsthaft, wofür wir das ganze Brimborium brauchen mit Schnellfahrstrecken usw..... absolut faszinierend!