wird im Frühjahr ungültig. Man muss wieder was neues machen, gemäß EBA-Bescheid.

Ja, war ja im Netz zu lesen. Wollte gerade meinen Beitrag editieren, daß "mein" Bahnhof von Kategorie 4 nach 5 hochgestuft wurde im Vergleich mit 2009. ;-)

Viele Grüße, Sören

Streckenöffnungszeiten dürftest Du bei der DB hier finden.

Das direkte PDF-Dokument gibt es hier.

Und da lade ich mir gleich mal die Stationspreisliste (da gibt's noch einige andere Listen) herunter, wer weiß, wozu die mal gut sein kann.

Viele Grüße, Sören

Was hältst du davon? Gerne kannst du mich diesbezüglich auch per E-Mail kontaktieren (Brief-Symbol neben meinem Benutzernamen).

Viele Grüße
fabs

PS: Gute Besserung

Schicht 1: 6-14
Schicht 2: 14-22
Schicht 3: 22-6
Schicht 4: 6-18 (Sa, So)
Schicht 5: 18-6 (Sa, So)

Woche Mo Di Mi Do Fr Sa So
1 1 1 2 2 3 5 5
2 1 1 2
3 3 3 1 4 4
4 2 2 3 3

Da dadurch sich jedoch im Durchschnitt von vier Wochen 42 h ergaben, gab es einen flexiblen Azv-Tag, d.h. eine Schicht wurde durch einen Springer übernommen, weil in der DDR für Schichtarbeiter die 40h-Woche galt. Durch die 12 h-Dienste am Wochenende wurde jede zweite Woche ein freies Wochenende gewährleistet. Um Urlaub, Krankheit und die Azv-Tage abzudecken, sollte je Dienstposten 5,5 VBE, d.h. 4 Stammkräfte und auf je 2 Dienstposten 3 U- und K-Vertreter (wie die Springer offiziell hießen) vorhanden sein. Ein mechanischen bzw. elektromechanisches Stellwerk mit 2 Mann-Betrieb (Fdl+Stm/Zugmelder) brauchte somit 6 Fahrdienstleiter un 5 Stellwerksmeister bzw. Zugmelder.
In der Realität hatte man meistens aber nur 5 Mann je Dienstposten (davon meistens einige mit Prüfung für mehrere Dienstposten), so daß ein Ausgleich geschaffen wurde (ggf. mit einigen Überstunden/Sonderschichten). Ich habe mal für einen Kollegen die Lohntüte (einige ließen sich noch bar auszahlen) bei der Kasse abgeholt, er bekam durch Überstunden ca. 2100,- Mark netto (in der DDR eine hohe Summe, mehr als der Leiter der Dienststelle).

Kenne ich persönlich von meiner früheren Dienststelle so, war vor ca. 25 Jahren erst Lehrling, später Zugmelder und Stellwerksmeister.

Interessant zu lesen. Und irgendwie weiß ich jetzt auch, was "Streckenöffnungszeiten" zu bedeuten hat. Dachte immer, jedes Stellwerk wäre 24h besetzt.

Den Begriff hatte ich in irgendeiner Broschüre/Internet-Angebot von DB Netz gelesen und gar nicht richtig realisiert.

Allen noch schöne Tage "zwischen den Jahren".

hm alex und wo ist dein beitrag dazu?

Das ist eine gute Frage :-D

Na dann schreibe ich alles nochmal:

Ich habe ein Jahr in einem spät - früh - nacht Plan gearbeitet
(Tag1: 12:00 bis 21:00 - Tag2: 06:00 bis 12:00 und 21:00 bis 06:00)
Mir persönlich hat es ganz gut gefallen, man hatte relativ oft frei. Die Kehrseite war jedoch, dass ich zwischen den Schichten nur ca. 5 Stunden schlafen konnte und das familiäre Leben kann man fast vergessen! Es gab durchaus Tage wo man über 24 Stunden wach war!

Heute arbeite ich u.a. in einem 12-Stundenplan, auch hier ist nicht alle so toll.
Eine der Schichtenfolge in meinem 6 Wochenplan:
Tag 1: 06:00 bis 18:00 (Arbeitszeit 11:15h)
Tag 2: 06:00 bis 18:00 (Arbeitszeit 11:15h)
Tag 3: 18:00 bis 06:00 (Arbeitszeit 10:00h)
Tag 4: 18:00 bis 06:00 (Arbeitszeit 10:00h)
Tag 5: 18:00 bis 06:00 (Arbeitszeit 10:00h)

Klar gibt es auch andere Schichtfolgen bzw. man hat relativ oft frei, aber nach den 5 Schichten weiß man auch nicht mehr wer man ist geschweige denn man hat ein Zeitgefühl!
Das will heißen, man muss überall gewisse "Einschränkungen" hinnehmen, so z.B. 2 Stunden Pausenabzug in der Nachtschicht bei uns.
Auch sind diese 12-Stunden bei vielen Personalern ein Dorn im Auge, da diese nur durch Tricks mit dem Arbeitszeitgesetz vereinbar sind - bei uns in der Abteilung gibt es diese nur noch, weil alle Mitarbeiter zugestimmt haben.

Viele Grüße

Gern gesehen ist die Folge Mittag-Früh-Nacht oder Nacht-Mittag-Früh, es soll aber auch Dienstpläne geben in denen mehrere Tage am Stück das gleiche ist, also Früh-Früh-Früh. Aber mehr als 4 gleiche Schichten am Stück sind sehr selten. Und dann gibt es noch solche die keiner Logik entsprechen und solche, die zwar existieren, aber dauernd getauscht werden.

Mich wundert es, dass die kurzen wechsel immer noch gern gemacht werden. Sicher man hat zusammenhängend mehr frei, aber zwischen den schichten ist es doch ziemlich stressig. habe vor vielen jahren mal nach dem ersten Plan an einem silvester- und Neujahrstag gearbeitet. Ich wusste nicht mehr ob ich noch Männchen oder doch schon Weibchen bin.

hm alex und wo ist dein beitrag dazu?

Gern gesehen ist die Folge Mittag-Früh-Nacht oder Nacht-Mittag-Früh, es soll aber auch Dienstpläne geben in denen mehrere Tage am Stück das gleiche ist, also Früh-Früh-Früh. Aber mehr als 4 gleiche Schichten am Stück sind sehr selten. Und dann gibt es noch solche die keiner Logik entsprechen und solche, die zwar existieren, aber dauernd getauscht werden.

Mich wundert es, dass die kurzen wechsel immer noch gern gemacht werden. Sicher man hat zusammenhängend mehr frei, aber zwischen den schichten ist es doch ziemlich stressig. habe vor vielen jahren mal nach dem ersten Plan an einem silvester- und Neujahrstag gearbeitet. Ich wusste nicht mehr ob ich noch Männchen oder doch schon Weibchen bin.

danke für die ausführliche Erklärung. Damit wäre meine Frage beantwortet.

Gern gesehen ist die Folge Mittag-Früh-Nacht oder Nacht-Mittag-Früh, es soll aber auch Dienstpläne geben in denen mehrere Tage am Stück das gleiche ist, also Früh-Früh-Früh. Aber mehr als 4 gleiche Schichten am Stück sind sehr selten. Und dann gibt es noch solche die keiner Logik entsprechen und solche, die zwar existieren, aber dauernd getauscht werden.

Mich wundert es, dass die kurzen wechsel immer noch gern gemacht werden. Sicher man hat zusammenhängend mehr frei, aber zwischen den schichten ist es doch ziemlich stressig. habe vor vielen jahren mal nach dem ersten Plan an einem silvester- und Neujahrstag gearbeitet. Ich wusste nicht mehr ob ich noch Männchen oder doch schon Weibchen bin.

Netter Bericht, danke dafür !

Mich würde einfach mal nur aus Neugier interessieren, wie denn der Schichtplan so abläuft. Letztes Jahr gab es ja sogar bis in die Süddeutsche Zeitung die Diskussion über Dienst- und Arbeitszeiten.

Deshalb meine kleine Frage: Wie ist es denn so allgemein geregelt mit Wechselschicht ? Gibt es da immer eine/zwei Wochen Frühschicht, dann ein/zwei Wochen nachmittags und dann ein/zwei Wochen abends.

Oder einfach bunt rotierend ? Info wäre nett.

Kommt auf's Personal und den Diensteinteiler an. Die Pläne sind unterschiedlich. Ich bin auf zwei verschiedenen Stellwerken und zwei verschiedenen Dienstplanmustern. Gern gesehen ist die Folge Mittag-Früh-Nacht oder Nacht-Mittag-Früh, es soll aber auch Dienstpläne geben in denen mehrere Tage am Stück das gleiche ist, also Früh-Früh-Früh. Aber mehr als 4 gleiche Schichten am Stück sind sehr selten. Und dann gibt es noch solche die keiner Logik entsprechen und solche, die zwar existieren, aber dauernd getauscht werden.

Also alles in allem wie es so kommt, kommt es eben;)

Mich würde einfach mal nur aus Neugier interessieren, wie denn der Schichtplan so abläuft. Letztes Jahr gab es ja sogar bis in die Süddeutsche Zeitung die Diskussion über Dienst- und Arbeitszeiten.

Deshalb meine kleine Frage: Wie ist es denn so allgemein geregelt mit Wechselschicht ? Gibt es da immer eine/zwei Wochen Frühschicht, dann ein/zwei Wochen nachmittags und dann ein/zwei Wochen abends.

Oder einfach bunt rotierend ? Info wäre nett.

Noch ne Frage an den Fachmann: Die Auflösung einer Rangierstraße ist zwar KF-, aber nicht zählpflichtig, oder?

Richtig ;)

Es soll zwar wenige ESTWs ohne ZNA geben

Gibts, z. B. Maxhütte-Haidhof, das steuert auch noch die Bf Regenstauf und Klardorf (Strecke Regensburg-Schwandorf)

Noch ne Frage an den Fachmann: Die Auflösung einer Rangierstraße ist zwar KF-, aber nicht zählpflichtig, oder?

Hallo Turbonegro,

vielen Dank für deinen Bericht.

Eine Frage hätte ich aber doch noch:
Diese Zugmeldungen, werden die bei den modernen ESTWs auch noch gemacht? Oder wird das da mit einem Computer weitergemeldet?

Gute Besserung!

Hej,

Ob Zugmeldungen gemacht weren müssen oder nicht, hängt nicht von der Stellwerkstechnik ab, sondern ob eine Zugnummernmeldeanlage (ZNA) vorhanden ist. Es soll zwar wenige ESTWs ohne ZNA geben, die mehrzahl, und vorallem die in der BZ haben ZNA. Als Gegenbeispiel gibt es mechanische Stellwerke, die ZNA besitzen. Dies hängt meist davon ab, ob die Strecke stark befahren ist und ob es gerade Geld gab...

Wenn eine ZNA vorhanden ist, springen die Zugnummer in den einzelnen Blockabschnitten weiter.

Allerdings muss trotz dieser Technik auf eingleisigen Strecken der Zug angeboten werden. Dies geschieht auch durch die Technik, z.B. ESTW Rechtsklick Anbietefeld, ANB, Zugnummer, Verarbeiten, woraufhin der Nachbar annehmen muss, es wird aber nicht mehr telefoniert.

Bei Unterbrochenem Dienst meldet sich trotz ZNA der Fdl beim Nachbar zum Dienst.

Fälle in denen trotz ZNA Fernmündliche Zugmeldungen gegeben werden müssen:

- ZNA kaputt
- RPZ oder R eingeführt ist (Räumungsprüfung auf Zeit / Rückmelden)
- bei besonderen Zusätzen wie Sperrfahrten, Züge mit ausergewöhnlicher Sendung, LÜ-Sendungen, Fahrten auf dem Gegengleis wenn kein Anbietefeld im Gegengleis vorhanden ist...
-wenn es in der Betra verlangt wird

Keine Zugmeldung erforderlich ist, wenn die benachtbarte Zmst dem gleichen Fdl zugeteilt ist

vielen Dank für deinen Bericht.

Eine Frage hätte ich aber doch noch:
Diese Zugmeldungen, werden die bei den modernen ESTWs auch noch gemacht? Oder wird das da mit einem Computer weitergemeldet?

Gute Besserung!

vielen Dank für die Anekdoten auf dem Stellwerk, mir hat es gefallen. Erinnert mich an die Touren vom Lokifahrer: http://www.lokifahrer.ch/

Gute Besserung!

Dirk