Zwischen Edesheim und Göttingen mag das anders aussehen, interessanterweise gilt das Stückchen bei Bovenden wohl nicht als Tunnel.

Moin,
Der "Tunnel" bei Bovenden dürfte kein Problem sein. Die ICE Richtung Göttingen werden an dieser Stelle für den Halt in Göttingen schon abbremsen und die Richtung Hannover haben nach dem Halt in Göttingen die 280 km/h sicher noch nicht erreicht. Ich denke auch auf diesem Abschnitt lohnt sich das Hochbeschleunigen nur Richtung Norden, weil Richtung Süden meistens schon auf Höhe Nörten-Hardenberg mit dem Bremsvorgang begonnen wird.

Mal eine blöde Frage: Wie lange benötigt denn ein ICE1, um von 250 auf 280 km/h zu beschleunigen.

Du siehst auf den Fotos das MFA, da ist auch eine Uhr mit drin, und du kannst schön ablesen, wie lange der Beschleunigungsvorgang gedauert hat ;-)

Danke! Bei Zugfahrten muß ich mich mit dem Seitenfenster begnügen, wie soll ich da wissen, was der Mensch da vorne alles zur Verfügung hat? ;-)

Viele Grüße und ein schönes Wochenende (ja, heute ist Samstag), Sören

Ja, hast natürlich recht, man kann ja direkt die Kilometrierung angeben.. sonst würde ja auch kein Nothaltauftrag funktionieren.

Außerdem sind 2 km viel zu kurz, da die Geschwindigkeitsfreigabe für 280 km/h ja immer nur für ganze LZB-Teilblöcke funktioniert und diese ja m.W. auch 1 km lang sind.

d.h. im Prinzip müsste man je nach Lage der LZB-Trennabschnitte schon bis zu 1 km vor dem Tunnel auf vmax 250 km/h herunter gebremst werden.

Die LZB-Blockabschnitte haben damit überhaupt nichts zu tun, diese besitzen auch unterschiedliche Längen und sind begrenzt, bzw. angezeigt durch Signale oder LZB-Blockkennzeichen(Tafeln mit der LZB-Blocknummer neben dem Gleis).
Geschwindigkeitsbegrenzungen werden in den LZB-Streckenrechner eingegeben mit der Kilometrierung, nach Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung wird vom LZB-Rechner noch die Zuglänge(vom Lokführer in den Fahrzeugrechner eingegeben) dazugerechnet und dann die höhere Geschwindigkeit wieder freigegeben.

Mal eine blöde Frage: Wie lange benötigt denn ein ICE1, um von 250 auf 280 km/h zu beschleunigen.

Du siehst auf den Fotos das MFA, da ist auch eine Uhr mit drin, und du kannst schön ablesen, wie lange der Beschleunigungsvorgang gedauert hat ;-)

Außerdem sind 2 km viel zu kurz, da die Geschwindigkeitsfreigabe für 280 km/h ja immer nur für ganze LZB-Teilblöcke funktioniert und diese ja m.W. auch 1 km lang sind.

d.h. im Prinzip müsste man je nach Lage der LZB-Trennabschnitte schon bis zu 1 km vor dem Tunnel auf vmax 250 km/h herunter gebremst werden.

Außerdem steht in der Tf-Info / Weisung? eh nur eine Freigabe für drei konkrete Abschnitte (welche wurden leider nicht genannt.)
Auf dem Rest darf man trotz LZB-Freigabe nicht schneller als 250 km/h fahren.

Das sind die Züge, die für die Schweiz ETCS-Ausrüstung haben.

Achso ok, vielen Dank !

Es folgt ein Auszug aus einem Beitrag im Bahnerforum der Users "BLOaner". Vielen Dank dafür.

(...)

In den nächsten Tiefflugzonen beobachtet ich nur neugierig die Anzeigen im MFD. Auf der Strecke bis Fulda gibt es eigentlich nur das Stück zwischen Kriebergtunnel und Einfahrt Göttingen, auf den es wirklich Sinn macht (im Verspätungsfall) auf 280 zu beschleunigen. Alles Andere gibt nichts her, da die paar Meter zwischen den Tunneln einen immer wieder ausbremsen. Einige Beispiele dieser Sinnlosigkeit hier mal aufgeführt:
- Üst Schwarzenbach - Kehrenberg-Tunnel
- Kehrenberg-Tunnel - Erbelberg-Tunnel
- Warteküppel-Tunnel - Richthof-Tunnel
- usw.

(...)

FAZIT: So lange man sich nicht dazu durchringt auch in den Tunneln 280 fahren zu dürfen, ist der ganze Aufwand ( intensivere Wartung der Züge / Infrastruktur bzw. höhere Energiekosten ) für die Katz. [...]

Guten morgen,

erst einmal danke für den interessanten Bericht und an BLOaner dafür, daß ihr ihn hier verwenden dürft.

Mal eine blöde Frage: Wie lange benötigt denn ein ICE1, um von 250 auf 280 km/h zu beschleunigen. Nach einem Blick in den Eisenbahnatlas kommen mir doch arge Zweifel, ob es überhaupt möglich ist, auf den drei genannten Anschnitten zwischen Kassel und Fulda die 280 km/h zu erreichen. Die genannten Abschnitte dürften jeweils um die zwei Kilometer lang sein.
Zwischen Edesheim und Göttingen mag das anders aussehen, interessanterweise gilt das Stückchen bei Bovenden wohl nicht als Tunnel.

Frohe Weihnachten!

Sören

Edit: Betreffzeile

seid wann hat denn der ICE 1 das neue MFA?

mfg Patrick

Es folgt ein Auszug aus einem Beitrag im Bahnerforum der Users "BLOaner". Vielen Dank dafür.

Viele Grüße
fabs

Hallo!

Da ich in den letzten Tagen mal in den Genuß einer Tour nach FF kam, mußte ich doch gleich mal die neue Flughöhe Null ausprobieren.Ich weiß die Dreierfahrer werden jetzt nur müde lächeln, aber für das "Fußvolk" unter den ICE-Führern...!
Die erste Überraschung kam schon, als ich kaum auf unserer heimischen Rennbahn war..., wow 12000 m Zielentfernung im Display. Toll, jetzt wird die LZB -Schnarre noch mehr nerven, war der nächste Gedanke..., aber, welch Überraschung, sie blieb den ganzen Weg über erstaunlich ruhig ( vor mir alles weggeräumt?? ). Da man ja auf unserer Flachland-SFS nur 250 fliegen darf, obwohl es gerade hier Sinn machen würde, im Verspätungsfall, schneller fahren zu können ( großer Dank an die kurzsichtigen Projektanten, etc. ), müßte ich ergo noch eine Weile warten.

Also in Sorsum rauf auf die Nord-Süd-Rennbahn und Put the Hebel on the Table! Das erste 280er Stück läßt nicht lange auf sich warten, doch noch kämpft mein Tz ( zu meiner Überraschung mal einer mit 100% Antriebsleistung ) damit den Hügel / die 250 zu erklimmen. Erst der zweite Versuch bringt den gewünschten Erfolg, ...

... nur ist das Stück irgendwie zu kurz (siehe links)! Egal..., dranbleiben!

So langsam wird´s was!

Merde! Ende der Fahnenstange! Ein Schnarren und dieses häßliche rote "G" bremsen meinen "Höhenflug". Weitere Versuch lasse ich bleiben, denn ich bin so viel vor Plan...!

In den nächsten Tiefflugzonen beobachtet ich nur neugierig die Anzeigen im MFD. Auf der Strecke bis Fulda gibt es eigentlich nur das Stück zwischen Kriebergtunnel und Einfahrt Göttingen, auf den es wirklich Sinn macht (im Verspätungsfall) auf 280 zu beschleunigen. Alles Andere gibt nichts her, da die paar Meter zwischen den Tunneln einen immer wieder ausbremsen. Einige Beispiele dieser Sinnlosigkeit hier mal aufgeführt:
- Üst Schwarzenbach - Kehrenberg-Tunnel
- Kehrenberg-Tunnel - Erbelberg-Tunnel
- Warteküppel-Tunnel - Richthof-Tunnel
- usw.

Auf der Rückfahrt durfte ich dann ( Dank eines PU in Schlüchtern / hoffe der Kollege hast es gut weggesteckt ) über Aschaffenburg / Spessartrampe / Burgsinn fahren und etwas früher auf die SFS. Aber auch hier das selbe Spiel, nur kurze Abschnitte sind für 280 freigegeben.

FAZIT: So lange man sich nicht dazu durchringt auch in den Tunneln 280 fahren zu dürfen, ist der ganze Aufwand ( intensivere Wartung der Züge / Infrastruktur bzw. höhere Energiekosten ) für die Katz. [...]