Es ist eine Form von Teilzulassung.

Nein, ist es nicht. Es ist eine Betriebsbewilligung des Infrastrukturbetreibers gemäss gegenseitiger Abmachung über die Anerkennung der Zulassung des jeweilig anderen Landes für die entsprechenden Grenzstrecken.

Anderes Beispiel: Nur weil ein ICE eine Bewilligung für Fahrten nach Basel SBB hat, hat er noch lange keine Zulassung vom BAV, auch keine Teilzulassung. Die Betriebsbewilligung nach Basel SBB wird in dem Fall mit einer gültigen Deutschlandzulassung beantragt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Der RABe 503 hat zwei (2!) Veloplaetze.

Das ist sehr wenig, aber wenigstens etwas. Die ETR 610 von Trenitalia haben nämlich überhaupt keine Velohaken.

Die Fahrradreservierung muss zusammen mit der Sitzplatzreservierung des Reisenden am Schalter vorgenommen werden.

Und meines Wissens geht diese Reservation in Italien an keinem Schalter. Man muss das also auch für die Rückfahrt bereits vor Abreise Richtung Italien reservieren. Nicht dass man in Mailand steht und man da erst merkt, dass niemand einem die Velo-Reservation verkaufen kann. Ansonsten muss man mit dem Regionalverkehr bis zum nächsten SBB-Schalter.

Grüsse aus der Ostschweiz.

-> https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_406

Für die Zulassung in der Schweiz war ein ICE-3M-Triebzug in der ersten Dezemberwoche 2000 in der Alpenrepublik unterwegs. Der Einsatz der Wirbelstrombremse, auch für Schnellbremsungen, ist dabei in der Schweiz nicht vorgesehen.[14] Weitere Messfahrten, im Auftrag des ICE-3-Herstellerkonsortiums, zur lauftechnischen Zulassung der Reihe R, folgten zwischen dem 1. und 15. Mai 2001. Unter anderem war ein Zug auf der Gotthard-Südrampe unterwegs. Im Grauholztunnel wurden Geschwindigkeiten über 200 km/h erreicht.[15] Ende 2001 liefen für die Zulassung der Fahrzeuge Versuchsreihen in der Schweiz, Belgien und Frankreich.[12] Die Zulassung in der Schweiz wurde nach sechs Monaten erteilt. Da eine Umrüstung der ZUB-262-Geräte auf die irgendwann notwendigen Euro-Zugbeeinflussungs-Geräte aus Kostengründen nicht erfolgte, verfiel die Zulassung ungenutzt.

Soviel zum Thema "gefährliches Halbwissen". ;-)

Naja, ist ein wikipedia Artikel. Da kann ja jeder schreiben was er will.

Nachdem was da steht, hat die BR 403 keine Zulassung für Österreich. Lediglich die Grenzbahnhöfe Kufstein und Salzburg Hbf (wo umgekehrt österreichische Fahrzeuge auch ohne Deutschlandzulassung bis Freilassing fahren dürfen) dürfen angefahren werden. Dies erfolgt jedoch in gegenseitiger Abmachung bezüglich Grenzübergängen ohne separate Zulassung des jeweilig anderen Landes. Lediglich der Infrastrukturbetreiber muss dem jeweils noch zustimmen, was jedoch höchstens eine Formsache darstellt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Allgemeines
Fahrzeugnummer (TSI) 93 80 5403 001 - 1
Verkehrt nach Profil (ex LÜ) Nein
Anmerkungen ET 403/406 (8-teilige Langeinheit) des ICE 3, für Bahnsteighöhen von 76 cm und 55 cm konzipiert
Zulassung
Zulassungsstatus
Zugelassen 16 !
Zulassungseinschränkung nur in Einfachtraktion, Streckenzulassung: Staatsgrenze nächst Liefering - Salzburg Hbf , Staatsgrenze nächst Kufstein - Kufstein. Die Wirbelstrombremse des ICE3 darf im Netz der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG nicht verwendet werden und ist vor Eintritt ins..

Für die Zulassung in der Schweiz war ein ICE-3M-Triebzug in der ersten Dezemberwoche 2000 in der Alpenrepublik unterwegs. Der Einsatz der Wirbelstrombremse, auch für Schnellbremsungen, ist dabei in der Schweiz nicht vorgesehen.[14] Weitere Messfahrten, im Auftrag des ICE-3-Herstellerkonsortiums, zur lauftechnischen Zulassung der Reihe R, folgten zwischen dem 1. und 15. Mai 2001. Unter anderem war ein Zug auf der Gotthard-Südrampe unterwegs. Im Grauholztunnel wurden Geschwindigkeiten über 200 km/h erreicht.[15] Ende 2001 liefen für die Zulassung der Fahrzeuge Versuchsreihen in der Schweiz, Belgien und Frankreich.[12] Die Zulassung in der Schweiz wurde nach sechs Monaten erteilt. Da eine Umrüstung der ZUB-262-Geräte auf die irgendwann notwendigen Euro-Zugbeeinflussungs-Geräte aus Kostengründen nicht erfolgte, verfiel die Zulassung ungenutzt.

Soviel zum Thema "gefährliches Halbwissen". ;-)

Einführung EC Frankfurt - Basel - Milano
Ein Zugpaar Frankfurt - Milano mit italienischen ETR 610 (bzw. deren Nachfolgegeneration) wird zum Fahrplanwechsel eingeführt.

Wird mit RABe 503 der SBB gefahren.

Weiß zufällig jemand, wie es in diesen Zügen um die Fahrrad-/Velo-Mitnahme bestellt ist?

Die 403er/406er dürfen auch nur bis Basel SBB fahren und nicht weiter(Ob die 407er überhaupt bis dort dürfen weiß ich grad nicht).

Die BR 407 darf kommerziell bis/ab Basel SBB eingesetzt werden.

Die BR 403 hatte nie eine CH-Zulassung, die BR 406 hatte sie jedoch. Bei der BR 406 ist einfach das Problem, dass die DB die Zugsicherungsanlagen nie aktualisiert hatte. So fehlt ein ETM-S, womit man die Signum- und ZUB-Daten via Eurobalise auslesen kann. Dies ist seit 31. Juli 2009 Pflicht. Seitdem hat die BR 406 keine Zulassung mehr in der Schweiz (mit Ausnahme von Basel SBB, wie alle BR 403 auch).
Für eine Wiederzulassung würde mittlerweile ein Einbau eines ETCS BL3 benötigt, dass auch zu BL2 abwärtskompatibel ist. Das ist genau das, was im ICE 4 gerade in der Schweiz getestet wird und bei den IC2 ab 2019 einsatzfähig verfügbar sein soll.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Die ICE3 haben sowohl eine Zulassung für Österreich als auch für die Schweiz. Dort allerdings nur mit gesperrter Wirbelstrombremse und vmax 120 km/h.

Das der ICE3 (BR403, 406, 407) in die Schweiz darf, wäre mir neu. Der durfte doch bisher nur bis Basel SBB. Der ICE3 hat doch gar keinen Schweizer Panto auf dem Dach. Ohne schweiztauglichen Panto läuft da garnichts. Ich habe das "CH" noch in keinem Raster an einem ICE3 gesehen.

Die 403er/406er dürfen auch nur bis Basel SBB fahren und nicht weiter(Ob die 407er überhaupt bis dort dürfen weiß ich grad nicht).

Aber der betreffende User verbreitet hier öfter gefährliches Halbwissen...

Die ICE3 haben sowohl eine Zulassung für Österreich als auch für die Schweiz. Dort allerdings nur mit gesperrter Wirbelstrombremse und vmax 120 km/h.

Das der ICE3 (BR403, 406, 407) in die Schweiz darf, wäre mir neu. Der durfte doch bisher nur bis Basel SBB. Der ICE3 hat doch gar keinen Schweizer Panto auf dem Dach. Ohne schweiztauglichen Panto läuft da garnichts. Ich habe das "CH" noch in keinem Raster an einem ICE3 gesehen.

Stundentakt IC Stuttgart - Zürich
Die IC zwischen Stuttgart und Zürich werden für Nahverkehrsfahrscheine freigegeben, verkehren dafür im Stundentakt mit leicht verkürzten Anschlüssen und besseren Angeboten in Tagesrandlage. Bis zur Auslieferung aller IC2 Dosto muss alle 2 Stunden in Singen noch umgestiegen werden.

Es wird keinen sauberen Stundentakt geben, da eine schnelle und eine langsamere Linie im Zweistundentakt überlagert werden.

Der schnelle Takt fährt mit 6 IC-Wagen der SBB und braucht 2:57 für die Strecke von Stuttgart nach Zürich. Der langsame Takt verkehrt mit IC2 bis Singen, dort besteht Anschluss an einen SBB-Zug nach Zürich. Gesamtfahrzeit ist 12 Minuten länger. Zwei der IC2 verkehren von/bis Konstanz (am Wochenende weniger).

Die Hinweise zu den Freigaben für den Nahverkehr (nur Singen - Stuttgart) und die mittelfristig geplante Beschleunigung über Ausbau und Neigetechnik ist ja bereits erfolgt.

Gruß, Philipp