Sonst sind alle Steuerwagen eingeteilt - im Gegenteil, oft hat man sogar zu wenige, siehe München-Nürnberg-Express.

Dort hat man normalerweise drei Stück, benötigt werden zwei, zur Zeit ist einer verfügbar... Die anderen beiden sind in Neumünster, bei einem ist der Fäkalienbehälter der Toilette undicht (hmmm legga), der andere hat irgendwie schlimme Rostschäden...

Dann funktioniert gar keiner mehr, denn gestern habe ich einen Steuerwagen am RE200 gesehen, davor hing aber 101 002...

Wann war denn das? Ich war gegen 16 Uhr in Ingolstadt, zumindest bei meiner Garnitur hat der Steuerwagen funktioniert. Reihung war (Nord-Süd) Bpmbdzf+Bpmz+Apmz+Bpmz+ABvmsz+Bpmz+101.

Der Zug Richtung Süden hatte keinen Apmz, aber keine Ahnung ob das eine Sandwichbespannung war... Wie gesagt, meinen Infos zufolge müssten zwei der drei Steuerwagen in Neumünster sein.

Den den ich gesehen habe, war RE 4012, also ab München 13:04.

Das passt, das ist dann dieselbe Garnitur gewesen, die um 16 Uhr in Ingolstadt Richtung München fährt, also hat man wohl doch wieder zwei Steuerwagen, wovon einer schon wieder den Geist aufgegeben hat :-D

Sonst sind alle Steuerwagen eingeteilt - im Gegenteil, oft hat man sogar zu wenige, siehe München-Nürnberg-Express.

Dort hat man normalerweise drei Stück, benötigt werden zwei, zur Zeit ist einer verfügbar... Die anderen beiden sind in Neumünster, bei einem ist der Fäkalienbehälter der Toilette undicht (hmmm legga), der andere hat irgendwie schlimme Rostschäden...

Dann funktioniert gar keiner mehr, denn gestern habe ich einen Steuerwagen am RE200 gesehen, davor hing aber 101 002...

Wann war denn das? Ich war gegen 16 Uhr in Ingolstadt, zumindest bei meiner Garnitur hat der Steuerwagen funktioniert. Reihung war (Nord-Süd) Bpmbdzf+Bpmz+Apmz+Bpmz+ABvmsz+Bpmz+101.

Der Zug Richtung Süden hatte keinen Apmz, aber keine Ahnung ob das eine Sandwichbespannung war... Wie gesagt, meinen Infos zufolge müssten zwei der drei Steuerwagen in Neumünster sein.

Den den ich gesehen habe, war RE 4012, also ab München 13:04.

Sonst sind alle Steuerwagen eingeteilt - im Gegenteil, oft hat man sogar zu wenige, siehe München-Nürnberg-Express.

Dort hat man normalerweise drei Stück, benötigt werden zwei, zur Zeit ist einer verfügbar... Die anderen beiden sind in Neumünster, bei einem ist der Fäkalienbehälter der Toilette undicht (hmmm legga), der andere hat irgendwie schlimme Rostschäden...

Dann funktioniert gar keiner mehr, denn gestern habe ich einen Steuerwagen am RE200 gesehen, davor hing aber 101 002...

Wann war denn das? Ich war gegen 16 Uhr in Ingolstadt, zumindest bei meiner Garnitur hat der Steuerwagen funktioniert. Reihung war (Nord-Süd) Bpmbdzf+Bpmz+Apmz+Bpmz+ABvmsz+Bpmz+101.

Der Zug Richtung Süden hatte keinen Apmz, aber keine Ahnung ob das eine Sandwichbespannung war... Wie gesagt, meinen Infos zufolge müssten zwei der drei Steuerwagen in Neumünster sein.

Sonst sind alle Steuerwagen eingeteilt - im Gegenteil, oft hat man sogar zu wenige, siehe München-Nürnberg-Express.

Dort hat man normalerweise drei Stück, benötigt werden zwei, zur Zeit ist einer verfügbar... Die anderen beiden sind in Neumünster, bei einem ist der Fäkalienbehälter der Toilette undicht (hmmm legga), der andere hat irgendwie schlimme Rostschäden...

Dann funktioniert gar keiner mehr, denn gestern habe ich einen Steuerwagen am RE200 gesehen, davor hing aber 101 002...

Und dann müsstest du von irgendwoher noch Steuerwagen bekommen ;)

Die gibt es bei Bombardier oder Siemens. -)
Hat die DB sonst alle im Einsatz?
Weil einen sehe ich immer am IC Emden - Suttgart, obwohl so wirklich benötigt wird er da nicht!

Doch, der Zug ist im Umlauf des IC 2294/95 München-Frankfurt mit drin - und noch gibt es kein Stuttgart 21 ;)

Frohes Fest
Jogi

Ja, Danke!
Die Info hatte ich bis gerade nicht!
Nur gewundert hatte ich mich schon länger!

Und dann müsstest du von irgendwoher noch Steuerwagen bekommen ;)

Die gibt es bei Bombardier oder Siemens. -)
Hat die DB sonst alle im Einsatz?
Weil einen sehe ich immer am IC Emden - Suttgart, obwohl so wirklich benötigt wird er da nicht!

Der Zug wird wahrscheinlich in einem Umlauf mitschwimmen, wo man sehr wohl einen Steuerwagen benötigt ;-)

Sonst sind alle Steuerwagen eingeteilt - im Gegenteil, oft hat man sogar zu wenige, siehe München-Nürnberg-Express.

Dort hat man normalerweise drei Stück, benötigt werden zwei, zur Zeit ist einer verfügbar... Die anderen beiden sind in Neumünster, bei einem ist der Fäkalienbehälter der Toilette undicht (hmmm legga), der andere hat irgendwie schlimme Rostschäden...

Und dann müsstest du von irgendwoher noch Steuerwagen bekommen ;)

Die gibt es bei Bombardier oder Siemens. -)
Hat die DB sonst alle im Einsatz?
Weil einen sehe ich immer am IC Emden - Suttgart, obwohl so wirklich benötigt wird er da nicht!

Doch, der Zug ist im Umlauf des IC 2294/95 München-Frankfurt mit drin - und noch gibt es kein Stuttgart 21 ;)

Frohes Fest
Jogi

Und dann müsstest du von irgendwoher noch Steuerwagen bekommen ;)

Die gibt es bei Bombardier oder Siemens. -)
Hat die DB sonst alle im Einsatz?
Weil einen sehe ich immer am IC Emden - Suttgart, obwohl so wirklich benötigt wird er da nicht!

...und eine LUX-Zulassung für die Steuerwagen...

Für den Wagen sollte es kein Problem sein, aber für die Steuerungseinrichtungen!

Und dann müsstest du von irgendwoher noch Steuerwagen bekommen ;)

...und eine LUX-Zulassung für die Steuerwagen...

Problem wird sein, dass man einfach nicht genug 181er hat, da ist ja auch schon ein ganzer Haufen z-gestellt...

Zurückgestellte Fahrzeuge (UK "deactivated", NL "terzijde gesteld") kann man allerdings "un-z-en", also reaktivieren (je nach Zustand).
Meistens sind die z-Fahrzeuge konserviert (UK "conserved", NL "geconserveerd"). Sozusagen: sie stehen eingezaunt und warten auf bessere Zeiten (Verkauf, Reaktivierung) oder Schicksal (Ausschlachtung, Zerlegung).

Ausgemusterte Fahrzeuge (UK "withdrawn", NL "afgevoerd") sind nicht mehr im Bestand und also definitiv nicht mehr verfügbar.
Meistens sind solche Fahrzeuge bereits zerlegt (UK "scrapped", NL "gesloopt").

CMIIW.

gruß,

Oscar (NL).

Hat die Baureihe 181 eine Wendezugsteuerung?

Ich vermute ja, aber nicht zeitmultiplex (für FV erforderlich).
Also Bnf + n-Wagen + BR 181 geht, aber Bpmbdzf/Bimbdzf + IC-Wagen + BR 181 nicht.

gruß,

Oscar (NL).

Hat die Baureihe 181 eine Wendezugsteuerung?
Dann könnte man die Lok doch von Luxembourg bis Norddeich durchlaufen lassen.

Ich glaube ja - bin mir aber nicht sicher.

Problem wird sein, dass man einfach nicht genug 181er hat, da ist ja auch schon ein ganzer Haufen z-gestellt...

Die Fahrzeitreserven sind auf der Strecke so groß, dass man diese locker mit einer 110 halten kann.

Die Strecke = DU-D-K?
Wenn ja, dann wage ich an den Reserven zu zweifeln.

Wahrscheinlich sind die Trassen für 160 km/h ausgelegt, damit auch bei LZB-Ausfall die Fahrzeiten gehalten werden.
ICE International darf dort 200 km/h fahren, aber während meiner Fahrten habe ich gesehen, dass der Zug trotz 200 nicht in der Lage war, Verspätungen dicht zu fahren.

Anscheinend hat man keine 101 mehr übrig.

Anscheinend auch keine 111 oder 112.
Diese Maschinen haben s.i.w. eine Zulassung für 160 km/h.

gruß,

Oscar (NL).

Hi,

habe gerade mal alte Reisebegleiter von 1995 herausgekramt.
Da fuhren IC nach Norddeich noch als IR und meist einer Lok der Baureihe 111.
Die Fahrzeit zwischen Köln und Duisburg war damals zwei Minuten länger.

Und die Beschleunigung einer 110er ist auch geringer als die der 101er.

Hat die Baureihe 181 eine Wendezugsteuerung?
Dann könnte man die Lok doch von Luxembourg bis Norddeich durchlaufen lassen.

Die Fahrzeitreserven sind auf der Strecke so groß, dass man diese locker mit einer 110 halten kann.

Die Strecke = DU-D-K?
Wenn ja, dann wage ich an den Reserven zu zweifeln.

Wahrscheinlich sind die Trassen für 160 km/h ausgelegt, damit auch bei LZB-Ausfall die Fahrzeiten gehalten werden.
ICE International darf dort 200 km/h fahren, aber während meiner Fahrten habe ich gesehen, dass der Zug trotz 200 nicht in der Lage war, Verspätungen dicht zu fahren.

Anscheinend hat man keine 101 mehr übrig.

Anscheinend auch keine 111 oder 112.
Diese Maschinen haben s.i.w. eine Zulassung für 160 km/h.

gruß,

Oscar (NL).

160 km/h, doch?

Nep, 140km/h.

....

Moin,
ursprünglich waren die E 10 mal für 150 km/h zugelassen. Bei den E 10.12 hat man (nur?) das Getriebe geändert, um die Vmax erhöhen zu können. Sofern die E 10.12 heute überhaupt noch irgendwo läuft, ist ihre zulässige Vmax jetzt deutlich geringer (120 km/h?).

160 km/h, doch?

Nep, 140km/h.

Oder waren das nur die E10.12?

Genau.

Die Fahrzeitreserven sind auf der Strecke so groß, dass man diese locker mit einer 110 halten kann. Anscheinend hat man keine 101 mehr übrig.

Exht wahr? Habe ich noch nie gesehen in den letzten Jahren, wo sind die denn noch unterwegs? Und was ist VMax? 140 km/h?

160 km/h, doch?
Oder waren das nur die E10.12?

gruß,

Oscar (NL).

Exht wahr? Habe ich noch nie gesehen in den letzten Jahren, wo sind die denn noch unterwegs? Und was ist VMax? 140 km/h?

Soweit ich weiß, ist das nicht planmäßig, aber immer wieder fährt da mal eine 110er.