Gesundheitlich geschwächt lag ich gestern den ganzen Tag im Bett und las diesen Thread hier. Aufgrund der vielen Zeit konnte ich gedanklich das Fahrplankonzept für 218 466 ihre Pläne mit den MET-Garnituren entwerfen:

Karlsruhe ab 06:06, 12:06 und 18:06
Passau an 11:45, 17:45 und 23:45

Passau ab 06:15, 12:15 und 18:15
Karlsruhe an 11:53, 17:53 und 23:53

Laufweg natürlich wie von ihr gewünscht über Stuttgart, Ulm, Donauwörth, Ingolstadt, Regensburg und Plattling.

Zwecks Verkehrstageeinschränkung müsste man sich halt noch detailierter Gedanken machen. So könnte man sonntags natürlich das erste Zugpaar sicher einsparen oder zumindest verkürzt fahren, allerdings ist das ganz große Problem an der Sache:
Die Wartung der Garnituren!

W(Sa) da an Sa+S eh die Zielgruppe weniger unterwegs sein dürfte. Zwecks Wartung vlt. auch saisonal, so im Sommer mal paar Wochen im Werk.

An ihrem bevorzugten Laufweg gibt es - noch nicht mal ansatzweise in der Nähe - ein für MET-Garnituren qualifiziertes Werk. Und selbst für die beiden Garnituren eines aufzubauen dürfte ein schneller Bankrottfaktor werden.
Was also tun? Wer hat Ideen?

Wobei DIE Züge selbst ich etwas überdimensioniert für DIE Strecke halte.
Ich würde halt noch die bald ex-MNX und weitere IC(mod) und weitere 101er dazu kaufen, damit man noch einige Anschlussverbindungen zum MET herstellen kann, u.a. Basel - Freiburg - Karlsruhe - Mannheim - Mainz (Halt nur an genannten Stationen) und Karlsruhe - Passau (s.o.)
MET selbst vlt. Hamburg - Essen - Düsseldorf - Köln - Mainz - Frankfurt(Main) Süd - Nürnberg - Ingolstadt - München. Alles nicht gennante an der Strecke erhält 1x tägl. kostenfeie Reinigung der Bahnsteige. ;)
Ich würde versuchen, der DB die Rechte an "Metropolitan Express Train" GmbH (MET) gleich mit abzukaufen, diese GmbH wiederbeleben und die Loks und Züge zurück in Silber lackieren.

Karlsruhe ab 06:06, 12:06 und 18:06
Passau an 11:45, 17:45 und 23:45

Passau ab 06:15, 12:15 und 18:15
Karlsruhe an 11:53, 17:53 und 23:53

Laufweg natürlich wie von ihr gewünscht über Stuttgart, Ulm, Donauwörth, Ingolstadt, Regensburg und Plattling.

Zwecks Verkehrstageeinschränkung müsste man sich halt noch detailierter Gedanken machen. So könnte man sonntags natürlich das erste Zugpaar sicher einsparen oder zumindest verkürzt fahren, allerdings ist das ganz große Problem an der Sache:

Die Wartung der Garnituren!

An ihrem bevorzugten Laufweg gibt es - noch nicht mal ansatzweise in der Nähe - ein für MET-Garnituren qualifiziertes Werk. Und selbst für die beiden Garnituren eines aufzubauen dürfte ein schneller Bankrottfaktor werden.

Was also tun? Wer hat Ideen?

... und dann werde ich es der DB mal so richtig zeigen, wie man ein EVU erfolgreich betreibt. :P

... In Wertschätzung für die Userin 218 466-1 würde der GUM-Bahn "Elbe Sprinter" die Zugnummern 1466/1467 tragen.

Nach einem Jahr erfolgreichen Zugbetriebs geht es dann zur Werkstätte Hellerau um ein paar Waggons des Traveller Bereichs nachbauen zu lassen.

Dann aber mit 2+1 Sitzteiler. Vor Betriebsaufnahme wird natürlich eine Folienbeklebung in silbermetallic angebracht, so dass die MET-Anmutung wieder da ist.

ice-treff User bekämen ein Dauer-Upgrade vom Traveller Bereich in Club....

aber kaufen kann der geneigte Interessent noch immer 18 Stück. Wie im Supermarkt: Erst müssen die Regale besonders bei Frischeartikeln gut geräumt sein, damit es Nachschub gibt.

Mal sehen, wann die ersten 612er dort (also beim Stillstandsmanagement) auftauchen.

Viele Grüße,

Dirk (der heute auf dem Weg von Neuss nach Hannover über Dortmund eher keine 612er sehen wird)

Ja in der 2. Klasse sind es auch die Einheitssitze, ich weiß. Aber irgendwie war das Polster viel härter, zumindest im Ulmer 628.

Das war vlt. ein 628.2 aber die 628.4 sind nach den n-Wagen und vereinzelten ex-FV-Zügen das bequenste, was man im NV fahren kann, zumindest in Sachen Sitzkomfort und Laufruhe.

Wo sind eigentlich die 611er ? Warum werden die nicht verkauft ?

Eben mit nem 628 solche Strecken, nie im Leben bekommst du mich da rein.

Wieso denn? Er ist recht bequem ausgestattet (im Grunde genau so, wie dein geliebter 611), recht laufruhig - als Mittelstreckenfahrzeug quasi perfekt.

Ich nehme den 605 und die tollen WRmz. Dann warte ich noch auf unmod-Apmz, Avmz, Bpmz, Bvmsz und nehme noch einen MüNüx-Bpmbdzf (weil unmod) wenn die Skodazüge kommen.
Und los mit meinem IC durch Deutschland.

Z. B. Hamburg - Puttgarden - Kopenhagen und Gera - Chemnitz - Berlin - Sassnitz - Trelleborg - Malmö